财富证券股票质押式回购交易违规 该业务被暂停3个月

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市鑫驹科贸发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术挫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黄、锁紧蛾。    与会专家认为孟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菠书褥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谜叮、热稳定坑晶柬、无热管理循环休花屡、热冲击循环摊、被动传播电阻)委冀,电性测试(短路啪酱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拟、掉落辑、穿刺顺冲、翻滚揪椿赁、浸入靶乔、压碎)的安全要求吠。但是胯女,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接。安全无止境囊讼柒,提高电动汽车安全性湃轻,还需要国家莲、科研机构涛记、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷坞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中临拾熔,也曾不断出现事故危,遇到挫折是任何事情发展的规律搪。因此错,对于各类事故介萎,电动汽车各产业链不应止步不前靶棱弹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨现。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遂,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲁休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀报涩:李芳" "   上海车展开幕前一天充,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菏短肪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辛狠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箩堆?北京现代副总经理疗蛊蹬、销售本部副本部长吴周涛表示范栏恍,目前北京现代47%的客户是80后和90后荆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例授拇。“他们对于服务有着完全不同的需求飘艰。比如服务要定制化囱谷,手段要智能化汉朗岗、科技化耪妮。同时钝兄,还要预见到他们的需求并满足何奔。”    如果说此前卞骗袄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哗,是厂家产能的竞争鳞茹,那么未来则是客户的竞争忙炊。因此订蚊熄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侗什。“意思就是享受你还没有想到的服务凤曹世。”吴周涛如此解释呻竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拍螺维?据了解蜗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剐撤汐,升级为对客户用车生态的全面服务宪摄,基于互联网科技的进步什,先于消费者预见需求侗春怖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晒竭单,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卫璃、智能孺、共享奖领譬,以及个性化定制的智慧服务体验傲。    具体来看屉,北京现代将率先整合官网懦侗、呼叫中心盾、4S店透明车间桥蹈、服务App寐、娱乐融显、地图挥涎、语音控制挝瘁、智能搜索等服务功能亥骂商,并将其聚合到车机上挫袄里,成为用户的车载生活服务平台蹦痪那。它就像一艘移动的生活航母顷亲,无论是餐饮亥溶湃、娱乐品咕埠、购物的生活需求颈暇眉,还是维修攘谴、保养的汽车服务蛙珊,都将以车为桥梁碌,实现信息互通尸葱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腾,还能够通过在线直播的方式莽,对接车慑沧链、检测稼猫、派工马礁扮、维修钵、洗车水看拜、交车等服务的全程进行智能监控端,实现人车分离式的售后服务惕护,把客户彻底从4S店里解放出来诺甲,为他们创造更多自由生活的空间舌籍沥。    值得一提的是吾手坊,在“汽车共享”大火的当下那赎监,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庐固。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迷救,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中届棉,那也有40万辆的规模土,这是目前任何第三方平台都实现不了的康。”陈静表示奈颠搓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棱吉睹、售后代步车懈、公务用车也会参与进来圭怕。“我们希望融入大潮沟突赦,积极参与这种尝试僻俗。”    除了全新服务品牌的发布芭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椭瑰。据了解欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勃,通过平直且富有张力的线条橡畅埔,充满力量感的车身轮廓娥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓜脊。同时姐碗敌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墟耿,匹配7速双离合变速箱倡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醚寿。    “新一代ix35上市之后艇,北京现代有全新胜达躬恫、全新途胜肛盆、新一代ix35范略、ix25四款SUV产品叼穆。通过这样的产品布局昧马锭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤簿侍。”吴周涛介绍说痢盗谋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车册涵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坡替抚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裳点湍,本届车展除了新一代ix35叛歇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虾。新车延续流体雕塑2.0设计风格疵锋,对进气格栅失小花、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杰擂,以DAW驾驶员注意力警示波迫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纯,为消费者带来更安全的驾驶体验盾裙策。    除了两款新车外屑扇,北京现代还设置了技术展示区颠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台县,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逝垄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况略里。    2016年每坝犀,北京现代实现产销114万辆茬嫂惩,超额完成目标偷推算,保持了行业第四的市场地位鲸锋。今年北京现代即将迎来成立15周年铰,也是北京现代从800万用户基戳贰,迈向千万用户级别的重要一年现庐钩。业内人士分析缝,在后百万辆时代到来之时对,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伦奴,也在不断践行本土化政策光寇洽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仇眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  5月10日地耽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点故,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业可吕疏,人们的关注度更高申盟。在今天谷漏磷,汽车产业主管部门炼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形凑技,其中指出抠:“中国企业钨融煤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泊秒。   目前在中国汽车领域贿崎,舆论将中国品牌分为三类态苟胶,一种是例如长安攻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涝肚佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浆拇颁,而且成果显著潍丰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茸,这些企业通过内部的改革纺袭迷,已经形成了正确的发展思路萍涕,尽管在终端销量上尚未展现成果奈搽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”材,始终有一种“捞一把就走”的心态敲蓖忙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娇颊缆,在市场赚取短期的效益豆。   苗圩在撰文中指出良矗巩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬茫福。企业投入资源具,通过设计开发刚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贬匣,包括物质价值和精神价值隙。但是倘充,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕阑,才能完成“惊险的跳跃”疆,成为企业的收益侥罗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脯艰无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秃,中国汽车很兴奋颊,但正如苗圩在文章中强调守是毛,品牌建设是长期而艰巨的任务芹瓢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泻婪。这同样是中国汽车品牌需要思考的斑谩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拨心,通过仔细研读席,将其中核心思想与观点标明江汾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知龟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躺讼妇,党中央毒汐啡、国务院就振兴实体经济沪汕、做大做强制造业做出一系列重大部署混备捐,对加快质量品牌建设提出明确要求详垢。习近平总书记强调储侥,“推动中国制造向中国创造转变锨部淑、中国速度向中国质量转变缉、中国产品向中国品牌转变”肖。   2016年贿间蹄,国务院部署了消费品“三品”专项行动粹强谭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尼肛袭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吵,提高有效供给质量渐剃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邢猎泼。   近日父磐溜,国务院同意设立“中国品牌日”素攘侣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陵强,体现了全社会对中国品牌的期望熬,为建设制造强国指明了努力方向算暖。      一隋道苇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褂珐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僻,代表着国家的信誉和形象巢咕。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓜懊辜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垢巍。   品牌建设助力制造强国战略魂伶簇。 我国是名副其实的制造大国妓戏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垦辨宽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弛涟赎,产业转型升级势在必行凤,迫切需要加快新旧动能转换爸垫,培育面向产业中高端的竞争新优势科浮。经济发展规律纷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明社,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欠。   品牌建设推动供需结构升级梳什错。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹痞,重点任务是提升供给体系质量崇饯,提高供给结构对需求结构的适应性烽。品牌是连接供给与需求的纽带灵吹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绷,引导需求侧消费升级滩,提高供需两侧对接的效率偏。   品牌建设促进实体经济振兴翁短痕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心故肚落,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔽判。企业投入资源联匹山,通过设计开发变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉连伍,包括物质价值和精神价值毖缴。但是拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄泉,才能完成“惊险的跳跃”祭鲸算,成为企业的收益瞄。能不能跳得高放呵、跳得远浑僵金,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荒嫡。品牌是价值和信誉的载体瞎嵌滥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗜。      二碧霸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述建痛,科学地阐明了创新蛔涕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雹娜。从品牌建设的角度看恋社茶,品牌需要“中国创造”烽,没有创新寐衔,品牌就没有差异化的魅力虚犁晚。品牌需要“中国质量”恳,没有高质量携,品牌就丧失了价值的基础官枢。 近年来碗峭,面对国内外严峻复杂的经济形势寝夸辣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央其、国务院重大决策部署融烩,认真研究我国工业发展的阶段和特点级,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皑。   把握规律冈凄届,找准抓手柯党量。要坚持质量品牌工作整体推进嗡截,引导企业在设计开发深、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼓桓办、全方位的质量管理体系凭、诚信体系和品牌培育管理体系蜡肃,以培育有竞争力的品牌为标志貉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枚。   积极履职浆陡,统筹部署帝水假。2011年皖乖玲,工业和信息化部会同发展改革委途屠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盗羚晤,进一步推进品牌建设匆溃。2015年孙袄痴,推动出台了《中国制造2025》戎如,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱捍。去年搓臂诉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臼疼普,部署了全产业链质量品牌协同行动花姐、优势和战略产业质量品牌护航行动蜜扣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挠。   持之以恒湾恒扇,扎实推进亨胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刃哨。   经过多年的不懈努力毁,我国品牌建设工作进展顺利磨熊绰,取得了初步成效卞夺。目前饲囱癌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赔患逛,涌现出251家示范企业盒嗜。根据对示范企业的调查双伐骏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颁,企业经营的质量和效益得到明显改善斧。同时搪,重点消费品的定制化枯氨、中高端产品供给比重显著提升本,定制化服装消费增速超过30%侧痹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咆犊钦。      三甫香、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务誓,需要社会各界齐抓共管妥,合力推进堡琴封。下一步穆赦,工业和信息化部将发挥行业优势善魔帮,深化推进品牌建设东,加强与有关部门密切合作休差,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迸炭泛,努力开创工业品牌建设的新局面骗呕。   坚持企业主体扯慕磐,增强品牌培育能力贺。 引导企业增强质量品牌意识疏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理獭骨南。坚持试点先行瑟避、示范引领奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔚拎瞧。加快制定品牌管理体系标准疗帕,组织贯标推广村哀。加强质量品牌宣传抚荷,弘扬精益求精的工匠精神喂戌,扩大自主品牌社会影响嚎啃墩,激发企业培育品牌的内生动力憨。   落实质量为先菩,加大支持引导力度趟。 贯彻实施《中国制造2025》邵龟栋,落实质量为先的基本方针全,加快推进质量品牌提升行动蔫杆。发挥制造业创新中心建设题、智能制造诺颊、工业强基等重大工程的支持作用纽蒂儡,引导企业加快工业化与信息化深度融合扭,运用“互联网+”沛、大数据等新一代信息技术馁沟,把握智能制造钮广、绿色制造驼竭、柔性制造等产业和技术发展方向啥壬,加快培育自主品牌第寸。   鼓励创新设计该郴富,丰富品牌差异化定位庇。 完善制造业创新体系耿,加强关键核心技术研发粒馅锻,推进企业技术中心建设访滤。在重点领域推广应用以绿色拇黎耸、智能休雾戮、协同为特征的先进设计技术殴。建设具有世界影响力的创新设计集群到晴抱,培育一批专业化的工业设计企业舶,鼓励代工企业建立研究设计中心概享拧,加快培育自主品牌洗掇。   实施重点行动茎婚,促进关键领域发展步。 落实消费品“三品”专项行动夕吓霜,支持消费品工业向智能雹人沸、绿色举诺勾、柔性和高效制造发展缎。增加中高端消费品供给交俏随,促进产品向高性价比优势转变香萎。大力发展智能淑、健康消费品钵,支持发展民族特色消费品脸掠幢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢力尘,加强产业市场研究和需求预测庭锯,科学规划产业布局肛、供给定位和品种结构尸洁雷。 实施中国品牌“走出去”行动轮懂缚,贯彻落实国家“一带一路”战略商式,推进国际品牌共建共享逞袜心。   完善公共服务苏,支持质量品牌进步凛。 建设质量品牌专业化服务平台蒙,依托中小企业服务体系掀,提升服务平台的质量品牌服务能力皆昆灵。构建质量品牌信息共享平台复,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估无。完善知识与人才开放共享平台骡献蜂,依托企业经营管理人才素质提升尼、专业技术人员知识更新等工程沫尚渺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叼捍赔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台然锨赡,促进科技创新村蠢、成果转化和推广应用措济林。   加强技术保障骨,夯实质量品牌基础糖薄冒。 完善产业标准铆惩丁、产业计量艘窘楷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痞,推动质量升级喀海埠。引导企业增强研发创新和系统集成能力肆,创新制造方式和服务业态侧,发展定制化生产奇康,满足个性化需求拜。鼓励企业发展现代销售体系脊哆,在品牌传播瓣逛萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展险逆。   设立“中国品牌日”构让世,大力宣传知名自主品牌 惹闭碑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦盛匣、质量精良揪榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涛罕。品牌建设是长期而艰巨的任务堆仍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翟,以新理念引领新发展季差掣,持之以恒地不懈努力细,共同推进中国品牌迈入新时代架春归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾催:李芳" "   5月5日锯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谩模、董事长李斌就中国汽车升级之道番伎、互联网企业造车纺封膳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粒倒。    近两年互联网造车企业纷纷入局湘,被称为“新造车运动”跨从扰。徐和谊开玩笑说挡继,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辜瑞。”他说卷穆:“我从传统汽车的角度看疆吨,就是不服!”徐和谊解释道坤帅,李斌做到的他也能做到赖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇划芥任。    徐和谊认为逃,最难的不是做产品里虑,而是做品牌戏囤别,尤其是国有企业体制下做品牌乐。建立臣镶挥、培育一个品牌妊按,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掣江。他举例说京软,蔚来汽车在东方广场建体验店狡踞么,那叫“烧钱”踞缎侯,国有企业就不能这样“烧钱”评改钳。但品牌打造的初级阶段遂桑单,该烧的钱还是必须烧的射纷。这就引申出国内传统汽车行业蔑酵泌,必须加快加大国企的改革步伐究,从发展角度酣毫如、竞争角度究峨愁,必须改革幌程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稿酒,希望未来产品不光是一个出行工具熟困,而是一个用车的体验平台筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口库戊,而是看到与用户交流的新机会雷鲜。从互联网普犬粗、移动互联网埂授、移动社交发展趋势看碳捣恒,与用户关系会让汽车发生深度变化夺,体验会变得更加重要兔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屋仙,新车企应该走什么样的路脑撕遂,徐和谊认为赡,条条大路通罗马龚脾菱,但是路和路是有区别的咎仿。他认为全世界只有中国能做到一件事蒂馈嚼:传统车企和新生力量深入融合岁、发挥各自优势琼,结合起来驴,这条路可能全球谁也做不到甲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伺辜题。徐和谊透露骏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作去,很可能这轮竞争炉,十三五末抗许,再过2至3年袜啸甩,肯定会出一个比较好的结果弥。”    李斌也认为虎挨趟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨咕,这跟传统燃油车情况不太一样染率檀。他干脆表示抹,国外品牌在中国是没戏的猫颁壬,因为智能汽车需要本地化的数据嚼钾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纫享。蔚来汽车在三电苦、智能电动位毫噶、包括制造方面都跟其他企业合作结具墩。李斌强调卤:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓢宏骑。”谈到合作可,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煤甫日:“我们的南京工厂投入十几个亿苫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暇厂式,不是简单的代工盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫摩:李芳" "   据雅虎网站报道摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纤缅姐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册桃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稳铝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域死玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务复淌拓。”    他指出搪让桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒。尽管我认为这可能还有很长的路要走闹鞘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畦武戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沮恼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵衡。    当前钦渐陈,特斯拉吧捅贡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露,并将其带到了Uber及话。    去年桥视,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灌捍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米泉别。特斯拉CEO马斯克表示似脯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胆焦仁。    马斯克认为奴凌车:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饺矩敝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劝,要远多于因人为失误导致的事故联尼宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道私蓉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素概科瓮。    他表示斜疼煽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藐怀嗽,那将是一件非澄焖妫好的事情急朗。但对于汽车保险公司来说赦骗曹,这不是件好事耗壬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琉辰浚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称干孔抛:“我觉得这种影响很明显毁田借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊氓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告星,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梧,全面恕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题高瓮垛,阐明了个人观点揩疗碑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诵蜗构、客观的看法桃。    报告摘要李掀篮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺缝弛、导入期讹、快速发展期与成熟期四个阶段纤邦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾愤,很值得我们借鉴逝好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹤。如果不加重视建乔,终会酝成大祸抗。    *韩国的电池产业伙憨檀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豪,我们必须面对这个挑战森伦危。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒,它会带动未来汽车消费新的革命送。    *任何事物都有两面性镀讥,政策也是这样土廉。补贴强度不足凉狄,难以起到激励效果霉邻,补贴强度大了相,难免产生对技术发展的不良影响皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哗傻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展般,从国家科技项目立项至今已经接近20年陕潘,可以说产业发展已处于世界前列宋怕。2016年娥茅鼻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挖赣,累计销售95.5万辆仍讳掂,取得了令世人瞩目的成绩城敦。有些专家认为陈吻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷,我的看法不是这样竭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颊瓮配、导入期驴盟、快速发展期与成熟期四个阶段驹使。导入期也称培育期管,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段席胯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娄餐,当时就有舆论认为懦评币,我国新能源汽车驶入快速道茄刑齐,进入了快速发展期欠晚。然而到了2016年便回落下来骄。现在分析起来晌两,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拐劝难,造成了数据中存在一定的水分拿距邻。随着国家对骗补行为的查处趴鞋,今年的数据逐渐回归正常馈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挡,有可能会得到一些错误的判断丸岔,导致过于乐观的结论嫡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绦停罗,除了观察数据的趋势外圈椽,更重要的是看产业发展的推动力俄,是国家政策为主还是市场为主吹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氯,补贴政策还不能取消念,基础设施还很不完善颠度,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雹挥,产业链还不够强壮与完善凌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烘钙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昏奴翻,工作量很大梁祁登,切不可放松努力贩,让已经启动起来的产业发展放缓下来谭倾。    依目前的政策设计奴泡鹊,我国将于2021年取消补贴伙秸建,代之以环境烧刑、能源为因素的常态鼓励政策湘恍划。也就是把2021年设为一个转折点肌泰叼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奇碍。期望实现年销售量达到二税沛滩、三百万辆以上剑寞煤,能够占到汽车总销售量5%到10%湃娄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口。    二氢、如何看待新能源汽车的碳排放疥佩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翅。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣练饭,因为至今还没有一个权威的科学数据斧艰,来告知公众电动汽车的排放是多少杉坏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侯。    电动汽车行驶过程是零排放填,这点没有疑问椒。但发电过程是有排放的挠拦,不但有二氧化碳排放惮,还有导致PM2.5的有害气体排放倘彭。所以简单说电动汽车是清洁的豪,是不能令人信服的芳虚,需要拿出数据来诉礁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防嫱纠椋款的新闻报道菜,受到一些启发恢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磷,即“碳排放因子”彤掏。根据新加坡的实际情况扭茂,标明每消耗1度电写瞬倒,就要造成500克的二氧化碳排放氏污,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攻得危,即每消耗1升燃油跋,就要产生3000克二氧化碳排放灸芒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耽羌使。由于特斯拉的车重函,耗电量高沛蹲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堪顷痊,尤其是在夏天开空调的情况下娘,百公里电耗有可能到40度输,因此被飞莸ǎ款鞠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟补粳,很值得我们借鉴华。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲁,据我了解定性的结论比较一致砰含邵,定量的结果存在不小差异姐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箱握吝,其清洁技术水平也有很大差异纹亩虾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涡伤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侯袖督,发布我国的“排放因子”权威数据略洼,并定期予以更新抄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值农桑聪。    比较我国和新加坡的发电情况姆狸耽,新加坡百分之百都是石化能源发电凳潍掏,而我国的发电能源结构里拜容端,石化能源约占70%撅,可再生能源等非石化能源约占30%溉烫及。全国平均来说沮乱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仑汉蕉。而且按照现在国家电网的规划来看橇让,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚎先没,我们发电的能源结构会越来越清洁且妨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镀澜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裳米,来估算一下电动汽车的碳排放囊牌苦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罢稳,可以算出其碳排放为100克/公里宋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盛捌垄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苗。可以看出一般情况下箔趣吾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捅尝低。但是如果电动汽车过重妊筛拒,电耗很高颗陈戏,就不能算是低碳产品怜绣,甚至不如先进的混合动力汽车氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绢寺土,但是我们可以认为剧困沃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下财奥吩,耗电越多念,造成的PM2.5有害气体也越多络鲜。因此豌,从治理大气环境考虑乐戏拴,我们的政策应该鼓励低电耗产品催试,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向检捍。    三嚎箔蜡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戎?    这个答案是肯定的点呻铣。我做过一个简单的计算辉统笺,即使到2030年锻掳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仆烘。由于大部分电动汽车会在夜间充电汇,可以利用电网的低谷电时段来充电洛。目前我得知的峰谷差是20%到30%接,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钢毫,不但不会给电网增加负荷敦私拆,反而可以帮助电网储电琶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娄藤辈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叉权,在白天电价较高时段将电售回电网认。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咐两,这个系统包括了屋顶的光伏发电桨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛋耗鹿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窃何团,采用分时段电价爆僧融。当然思,对于需要白天时段充电的一些领域汞吾逝,如快充公交世镶、出租车与物流车等壤燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜡放。    四蛾克辽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浦。现在出现的火灾问题比较多炊,所幸还没有造成集体伤亡始浦活,但是已经给我们发出严重警告烧,如果不加重视九,终会酝成大祸蔬邵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孺憾恳。    电动汽车的安全要以预防为主蓝疙萎,要从产品的设计做起骂,然后是生产过程的严格控制赴,不能将未经严格考核的产品投入销售捌棚。电池的比能量越高混,发生火灾时的危险性越大托槐,因此要求有更高的安全性技术毯,试验考核应该更加严格项。尤其贤详辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎较扑碴,因为客车上乘客数量多挎,一旦出现火灾逃生难度大庇污。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冒怠,为满足新的标准增加成本是必要的龄储。对于纯电动客车醇破仍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池损取奖,既安全又经济砍堆绒。    说一下安全监控网络趣小。我认为重在实效朵但。我在几个火灾事例中了解到活罢,火灾发生前其监控网已显示警告信息勺辉,但未引起关注与采取措施蜡硅,说明安全责任不清台描,监控网站流于形式档,主要是供参观用溉缺。    五朽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胎赶,大家都知道垒,韩国的电池产业希矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逻,我们必须面对这个挑战秦。目前有一些原因锈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难码,也给了国内电池领域一点时间澳。但是双查,如果我们自己不努力吭,最终经不起国际电池产业的冲击盗,我们将会面临严峻的问题杯。    我国动力电池产业发展很快贿,一批创新意识强的企业正在快速成长权蛙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵敞。但是总体来说惰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况围蒂遂,产品的质量水平不高编,投资过于分散须,到处建设低水平的小规模电池工厂芭题,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雹,缺乏战略眼光轿甘厦。这些问题需要引起我们重视与思考海鄙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芦寄叹,没有一个强大的中国动力电池产业锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业京傅涸,实现汽车强国的梦想又是一句空话盒。    化学电池是一个非常老的传统产品呵额,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谭隶抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凸衰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僵彤,形成了动力电池百花齐放的创新局面奈订。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂拈兑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晾蹲。因此距,谁能够掌握创新的主动权诬,谁就有可能掌握未来电池的命运考黎绘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乘扭,但是企业是实现创新的主体统报对。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类,能够挑起这个历史重任炉,把更多的注意力放在创新技术上面咖。    去年参观宁德时代电池工厂时阂累,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苏方呕,给我留下深刻印象琳。图的中央标明安全性始终是核心祥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度工托筋、功率密度牛、寿命与成本泪。在实现高能量密度的同时弊柿,要实现快充性能鞋烯坛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宠,向1万次20年迈进扫韶办,彻底解除人们对电池可靠性丹禄岔、耐久性的不信任顽丝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虐壁粒,结束燃油车的历史撂纶咸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倒防,成为中国动力电池的创新巨人度谈沛。    我对我国电池产品质量做过一些调研砍,认为龄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惟拨。就电池单体成品质量控制方式虑,目前还有采用筛选的落后方法评贫盗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃沁旁。这表明穿推皖,产品的质量水平低劣镜搅滑,即使交货的产品数据是在合同范围内兢城,这些产品在使用中性能很快就会变差汰饰黔,寿命很短寺。    目前软材酶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯,但这也并未在本质上提高一致性胶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓮脊,不需要分涯虐取,标明这些产品内在质量是优良的铺。用汽车工业对零部件的质量要求就是蝎法寂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”似媒。恐怕多数企业都达不到讨,就这一点而言呐精没,我们与日韩企业就有明显差距仇。    面对严峻的国际竞争酱惮腹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颇籍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙办扯挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦皆废琴。我们看到国外整车厂来到中国时凤斑臼,都要把自己的供应链带进来毛椭怒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烫颠冻。我建议政府褂衡、协会乃踌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔚贪馆。    六脸活骨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏替色。它会带动未来汽车消费新的革命卜,有助于解决城市的拥堵惧悍、停车难板撵、环境污染等问题缓闺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果受书舒,是未来汽车应用一个非忱酱睿好的发展方向吩扫深。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邦。    由于共享租车提高了车辆利用率诧朵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拖软绥。又因为主要用于短途使用妥无,大大降低对续驶里程的需求巢膝。从社会效益考虑搬坎,减少了空驶行程皖瓦倒,意味着减少能耗与排放琉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间套桔盾,缓解停车难的问题凳副。    现在提蔡赊,很多城市都在做分时租赁糠驶戒,但有的并不是典型的分时租赁败蝗嘲。A点借摊、A点还讣,规模小的例子不少肪。例如有的大学有几十台车在那里屯梅拔,学生租了这个车出去办事儿闹史髓,回来时归还校园原处苇贤肛。这种模式也是一种共享会宿拿,但不是典型的分时租赁馅李磐。只有实现A点借X点还沟际誓、并具有一定规模蜜、使用起来非常方便巴湿邢,才可以算是真正意义上的分时租赁库烁讥。    除此之外辅甲,分时租赁还有一个评价指标处,就是车辆的运行率汲礁,即车辆有多少时间在外面跑恕誊、跑的时间和停的时间的比例扒唉。我考察过芜湖市易开租车扔豁,我认为是很典型的分时租赁币钠桶。从数量上看参,芜湖已经有两三百个站点苍,三四千台车哼,具备一定的规模;从模式上看土淡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迷、X点还呐。从车辆运行率来看秦,芜湖做到了80%匙。    此外寞杠噬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用案勃,规模也达到2000多辆洼般。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁狭,很有创新特色熔绍,也有一定规模抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秆冷,认为大约需要1辆/1000人口褥餐,或5辆/平方公里的密度惜,才能够保证顾客较满意的租车成功率氛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黎,其租金仅是普通出租车的1/3肝窃合,估计对停车场需求仅为私人车的1/8函。    作为共享租车的车型男骇,以高可靠性促程行、低成本驰慑良,微型车更为适宜就绒式。共享租车要应用车联网技术脾层叫,建立完善的方便于客户的使用体系缆纺,实现手机注册釜辰遍、约车臣非、开车凭、交车卿素梁、付费以及安全监控等钮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持修。我认为褐冒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韦谎禽。为了方便客户瑰刨,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑。    七衡挂、补贴退坡后荣哆吩,新能源汽车是否还能发展某便?    从今年开始戚灯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椽。现在行业里有一些不同的声音垄,认为新能源汽车本身就是错误的事情美锹哇,它的发展依赖于补贴厂,补贴拿掉以后擒记,新能源汽车产业就会死掉莎。我不赞成这样的消极看法乡讲。    首先在电动汽车本身的技术上乖浪,我们要有信心帕。随着电池能量密度的提高朝痕衡,到2020年厂但,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锣,规模化生产使电池的成本大幅度下降房突娟。从这几年市场反映看憋虑,很多消费者开始喜欢电动车了洪募痞,他们觉得电动车很安静辱、很干净莎,如果自己家有充电桩绿吗,使用起来很方便堂北斧。目前咆卞,面对全国大面积的雾霾形势珊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策械骆,促进了电动汽车销售量的持续增长杆残,在不久的将来汕,电动汽车将大量取代燃油汽车袱晤。    我国在新能源汽车产业取得的进展武腊,很大程度归功于国家的鼓励政策仍肚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撕龟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仇嫂。但任何事物都有两面性囤,政策也是这样鼓局。补贴强度不足常撇,难以起到激励效果观擦,补贴强度大了扛捻,难免产生对技术发展的不良影响阔肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴侍。这些就是事物的复杂性挥净,不足为奇顺。因为产生一些问题恨羚,就否定补贴政策是很不客观的迪。正确的做法是适时适度调整政策锭旧,逐步实现退坡磺恢,制定与能源涪、环保因素相关的长期鼓励政策缆交,进一步完善推广工作的其他政策环境乃锻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圣帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腹腔楼,销量突飞猛进琶我,不仅在中国市场实现了大反转梅扇,以每年超过30%的增长率秽劲,连续三年高速增长纹谐贬,实现反超熊,在全球市场上来看侍徊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯陡。设计之变课荆么,影响如此之深订诉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晦疼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沧扰,都是如此烯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茧郊。此消彼长搐,本来也是市场常态吐聚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年维撤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现航唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镶钉,而奔驰则用了进击的改变诧烷鳞。这导致了市场格局的变化戈罚。但在今年开始驳巴汞,奥迪要采用一种大胆的改变函。   在北京车展上湾疯鸥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞧棺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睬坎乱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶僧。在采访中咀,马克·莱施特先生表示恃挪纳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊别效。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欢绒庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熄扇恼,以奥迪品牌本身的三大支柱敖缸,即“运动性”东传、“卓越质量”菜陪女、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拳将乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺。另外庭肌,马克·莱施特表示豁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酿匠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敛乖豪。   未来实拿,奥迪不论A刚、Q烯驹、R系列挥,还是电动系列舍,每一个车型系列都有他们独特的个性化虚燎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遁琳浅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脆胎。而且猴强,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洼考,在马克·莱施特看来筷,除了外观恍虽,在内饰的设计上番读,奥迪前进的步伐还会更大懂。   比如新一代A8忍凸戈,大家会看到一个全新的控制理念绦伦韭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙凯,全部操控都是基于触摸屏估帛烁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擎,这将是一个具有革命性的设计夹淑。”马克·莱施特表示立详。   【访谈】   媒体竿奴处:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韧遂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栓累?   莱施特仓:中国市场当然是我们最重要的市场之一委。比如马上要推出的新款奥迪A8夺绰,我们认为80%的A8都会销往中国瘟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盯。比如落割腺,从车的前脸上就有非常明显的体现籍顽,这个框架会做的非常突出铺,也会大量的运用到合金材料团棘巨。A8的设计充分突显地位感和身份感慈么。因为我们知道中国的用户访瓣呐,或者说中国A8的用户群是非撤裕看重自己的地位感和身份感秃面腿,我们对A8的设计充满信心私。   Q2是我们量产车的一个预告夸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性间许。我们想把奥迪的A系列靡、Q系列弊侧鄙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粟舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漠。比如焕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驳蕾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗜侩陪,从而更多的彰显每个车型的特点赴懦肝。   媒体傲:A3未来会有怎样的改变轮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想陌嗡?   莱施特硅侥凡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腐顺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孔匿撼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的船嚎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捕寺郸、表达力酮缚蕊。   媒体斯思炽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寐厕?未来设计会有哪些改变圭活相?   莱施特锌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卡传仁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浚啃咐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酚誓逢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琅煽受,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购。此外蛾伙操,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勘。   值得一提的是妻教,quattro设计也是奥迪独一无二的优势习,完美诠释了驱动理念蔚铃借。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罕椭魄。刚才我说的是外观的设计柏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隙如闺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锨埠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坚那桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍忿弛,而全部操控都是基于触摸屏甫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绕虑,这将是一个具有革命性的设计土。   媒体莽砂:面对未来的城市交通更加智能化授脖去、互联化疥吾、自动化的趋势豆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聪?   莱施特先生城罕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛋窃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衫绷形。实际上东,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烙蝗辨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咐,还是更多使用自动驾驶戒猛硅,所以我们设计的基点是用户体验思啡。   设计开始阶段将先做内部设计量签丁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苛,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔼杜睛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革副龚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毖辞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拘,因为我们真的会目睹厂溜嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革题户。   媒体谴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骇淳?   莱施特氯陶:我们从下一代的奥迪A8开始屯蒙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屋常俯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酶。我们要做的是持续的剂点、不断的推进设计语言的发展婚,每一代的新车型都要再往前走一大步刑瘁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时复灯,业界开始重新打量双方的合作搬试。   如所有行业对热点的追逐一样但棱,在过去两年中哥屯饶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势触酗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阀墨剑。4月6日箱食,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳挞,携手研发并应用车载人工智能技术孔督非。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胳惟,双方将成立一家全新的合资企业蕊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复漓醒。在此次合作中羚撮缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元说继那,用于双方在汽车领域业务的开展篙,为出门问问未来的发展提供支持铃似。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘仓功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域其唇,而合资公司背后级炬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刚,意味着除了汽车制造商滥丘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谁。   “1.8亿美元只是一个开始丰唯。选择跟出门问问合作扭瞳为,是大众集团移动出行战略的一部分悲。”苏伟铭称坚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裤,为达成这一目标猜梯,已经规划了三大板块灰,共计十二闷恼、三个项目扑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔚坏漆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别评眷、语义理解技术汹,面向移动搜索领域的智能手机应用胁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峦嫉舱。迄今为止虽汝旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娃紊搭、语义分析蛊、垂直搜索等核心技术脐霓华。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景记琼,来打造下一代的人机交互方式排肆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痘。   “选择出门问问瘫挫阂,是各方面考量的结果驹豌畅。如果大家了解的话猫径千,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞘难仟,所以我们与Google也进行了谈判”藩榷。苏伟铭称第焚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谐挽。   2015年6月娠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐四冗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庞,出门问问被Google投资关。截至目前咸漓,出门问问共计6轮融资钵涧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发险差。   “此次股倒,我们对出门问问进行投资贸,不仅仅是出于财务层面的考量蛾,也是一次具有战略意义的投资踌娘。通过本次战略投资堂楔灭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稀膳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂啼,只是单纯的投资或技术合作沸,苏伟铭回应称抹桑,“想强调的是讹痰壬,我不主张相互供应的关系恕祈,一定要拥有属于自己的核心技术受。”   “移动出行领域的合作嘎伍,如果是提供车辆箱柏,那只是纯粹的商业化的供应需求瞬规。与出门问问的合作侈伤,我们是要进入合作的管理层铣识,在共同建立的合资公司中广靠滩,双方都有委派监管团队”乔。   苏伟铭介绍俺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喀,但更重要的是在人工智能领域的研发遂衰瓣。“如果你与人工智能进行沟通狮污,沟通得越多暗笆,它就越了解你娩,人工智能研发的目标是迎合客户焊措,而不是需要客户自己调整来配合排疯磺,所以品甩赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侥。   他坦言规软城,在人工智能的项目开展上力筋,有好几种做法盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”括晾,但这不一定能成功峦奢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澄较。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祟,且能够很快地将技术实现应用配秦尸。”苏伟铭称痪吾茸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坝攫,来帮忙推进其未来的发展蹲。从这方面的合作来看瑟,双方非常契合膏寡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辅。硬件是大众的强项嘲娇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拓氨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抗,而是应该让其独立运营椒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妹牵。”苏伟铭称停庇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逢你描。   据介绍配料半,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拒。基于出门问问领先的语音识别兢完、自然语言处理嵌、垂直搜索和主动式搜索技术境,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藉督,该合资企业将进一步探索部,为未来的智能移动出行提供解决方案亢讥赐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廉,人工智能并不是只包括这一部分撵,其实鹤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竣吧托。”在外界看来只是一起简单的跨界合作律肪,但在苏伟铭看来钞胺肯,这是一个重要的开始钮秃谅。   “下一个工业革命的前夜”捂平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妥,为此手,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扦。在2016年的广州车展期间馈泞怪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滤实丛。据大众汽车集团(中国)首席营销官彻嚎憨、集团销售和市场负责人胡波介绍携方田,第一个板块是车内(in the car)的互联功能僻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹬,包括智能停车黔滑、智能充电等寸。第三就是交通形式的智能化管理衡径哎。即打通不同的交通形式徽谐静,提供一个智能化管理壕贬,最后让出行者能够享受顺畅咯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利标氏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用签派猩。“我们相信们蔽层,车企能在这一领域扮演重要的角色画。”胡波称豆非监。   不可忽视的是老哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荒缕缕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凌嘘美。   “要建立一个生态圈巧警嫉,必须要有多个方面的项目支撑堪劲。在落实该战略的过程中潦,我们便开始思考圃努,如何构架这些项目蓝,未来三年我们是要围绕这十二脱徘、三个项目开展工作的筏。”苏伟铭称逆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铜钳但,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术播瑞嫌,以便及时供应集,满足未来车辆发展需求帛破。”   据了解袍烘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓竿假。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躬。通过语音输入犀椿,该后视镜可以提供导航李粗、信息点(POI)搜索辅、即时通讯寒篇培、车载声控信息娱乐系统等功能颊蔫试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磷滩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror负。通过语音输入惨,该后视镜可以提供导航便苫、信息点(POI)搜索红戊、即时通讯胖、车载声控信息娱乐系统等功能剔危罚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力副村俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吭拦物。   苏伟铭透露卞,最快从2017年下半年开始皑蒲敞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铰停,在一些国产车型上也将采用该技术凌举沟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚼。但是疗屉,有了大众汽车集团的参与荡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”控。   经济观察报钮拔:在中国的十二三个移动出行项目上力断茬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬?   苏伟铭瘸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搞锋。2016年中旬拼苫拟,我们便与集团总部沟通过颧,我们认为在移动出行领域燎俱孩,中国是领先于其他市场的唇。所以尼色,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司墟。之后确十,在中国篱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娃息穗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铺。   所以反侥拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绥氏惶,欧洲和中国婆。其中中国的业务包括三大板块逆手,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目速炮。我们在这一领域是领先的丛朝密,这之后漂猛,我们还会有更多合作屏峭抽。   经济观察报计:在大众规划的十二三个项目裳,大众与滴滴出行撑表绒、首汽等公司的战略合作是什么模式梧防?   苏伟铭短敝:大众跟滴滴盆矛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中管。其实蚀,与滴滴出行的合作览倘沙,目前还在进行详细商议掣瑰狭。但需要强调的是咐涟,我们的合作投资并不是融资的概念膏涵袒,我们的合作是战略性的问落焙。   经常有人说大众汽车集团起步晚琅拌,但我看不出其他厂家做得有多快陡。   移动出行的合作糠,如果是提供车辆仁喂笨,那只是纯粹的商业化的供应需求邻笨辞。与出门问问的合作贝程蠕,我们是要进入合作的管理层桔泡,在共同建立的合资公司蚀味馆,双方都有委派监管团队啸本际。   经济观察报刑:您提到的十二溪、三个项目都是什么商业模式毫离汤?是否都会以合资企业的形式出现素?   苏伟铭狗:并不是全部都是合资企业形式的项目布。我讲的三大板块中乖蔫槐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缮。我们选择成立合资公司是因为前刊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哪似涸。那么如果不通过硬件掸叔朗,技术应该怎么落地呢匹然?通过建立合资企业彭酵沥,我们可以为不同品牌设计不同的技术唉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕉阂,包括集团以外的其他品牌啸镭贬,我们并不排除这样的合作虾煞。因为生态圈本身就有一个共享的概念痘。随着数据的增加割,共享的概念会更加广泛难瓢,生态圈成功的可能性也会越大地。所以与传统的工作方式相比丹,变化是非常大的闷。   经济观察报讹屉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出未袖删?   苏伟铭考吴:我认为技术和战略两者兼有湿挛。要建立移动出行生态圈的目标慑,就必须把其中的布局规划清楚坚评徒,只是研发出几个APP鹅,并不是真正意义上的合作或合作的全部陆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逝黄?同时筷锣挤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秽颊凹,也会要向外输出叉。   经济观察报徐汰:生态圈成为汽车业新的布局单位础,选择共建生态圈的合作伙伴时罐,有什么标准叔纯?   苏伟铭俗唱任:以前我们称之为垂直平行的价值链毙尽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联先裂趟。在考虑发展这些技术的时候抵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崩。   举个例子崔裂拐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烷寸,我们会考量其语音识别技术有多强粉勒?然后再开始讨论中间的差别在哪得迷。找到不同品牌之间的差异性非常重要肋揩梨。从战略角度癌兰,大众汽车集团需要明确今后的定位浩耻。   谈了这么多镭凸廉,其实有一个基本点毙,便是客户群体诗剧。作为主机厂赖篙算,我们需要预见到7年以后车的样子俯刮怜。因为一般针对七年以后的下一代产品赣唯颈,我们现在就已经设计出来了陶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奖埂,未来会遇到非常大的改变糕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同信,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叙筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都喝:李芳" "   4月20日陌晚,上海车展开幕的第二天硼骑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粱董。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擅玫焦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脸睬,其实财嫌,魏建军早已来到现场辑霞痢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绩,魏建军至少接待了三批不同的访客私,并亲自送每一批访客离开抠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸵痕,虽然神采飞扬凛婪抛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏雾辞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脖垢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窘胚继,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棺饺怠。一边是国内SUV领导品牌霓垛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稻琳节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扑牟磁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痊吗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僻某东,此次挖褐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄妓。   “WEY的目标是挑战外资品牌行坑价,终结外资品牌的暴利时代橡估,重新定义‘豪华价值’谁挠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煤弗。VV7c/VV7s之后愧纯跑,今年还将推出2~3款全新车型秦,将产品线延伸到新能源领域殊呵,合力冲击外资豪华SUV品牌袖秋拍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戳。”魏建军说识剧厦,“关于轻奢炯,首先这个词比较时髦摄,容易记住切惦畔。另外垮凌瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵何市。”魏建军表示息,长城不会做没有意义的豪华雇擅徊,“作为消费者可以感受到超值的体验强穗郴,而企业也能得到相应效益多旗林,最关键的是得到了客户的认可块毋,这才是有意义的‘豪华’水燃。”   魏建军认为安全是最大的豪华署。“乘员期碴闷、行人皑卵、车辆”三维安全(3DP)设计理念盛捍,参照国际标准胎童欢,主被动安全配置完全创新湿熊设,提供正常驾驶驶涡吨、危险警告衅撑粗、碰撞减缓揪横途,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戮施。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炊饶,译为“牧羊犬”粕,有守护主人生命及安全的意思董廊。   此外腿乓考,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苗添,来自于欧美一流车企勿,有着丰富的造车经验和行业影响力缆悉。匹配中国第一款7速变速器沪腾,这是世界上最好的变速器之一挠徘钝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腿肃。除总部优秀的研发功能外卫桔炽,长城在欧洲俄灰、日本和北美也都建立了研发中心攻拼陪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饥掀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聚。其中枚拷景,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捞。对此诞睛盟,魏建军表示瞄节另:“媒体和消费者一直有这样的担心驴庭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙车。实际上段,在同尺寸或者是同动力下拎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讣脸脾。但从消费者的角度来讲镭烩悲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戳乡,消费者会非常清楚这些配置攫、性能貉、做工有什么样的差异诗垒。”魏建军表示劫间贰,长城的目标是做品类品牌尾拘安,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垛檬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆操。   而针对销量层面卷遣,魏建军表示喘:“从销量上看小捂,WEY很难超越哈弗兢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣盟吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘辽恕,15万~20万元的空间虽然也很大妻郸侩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拇。”也许很多人会认为庭效,WEY卖不过哈弗棘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袭淮柏,但实则不然苍彩。“WEY和哈弗我们都重视玲脐喉,长城用同等重要的恼徐、足够的资源支持两个品牌啥放书。”魏建军说煤惊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痞藤咆,魏建军是如何评价的妓?“我认为我们的产品不管是性能泡妊、做工苛没、安全绢乳咎,还是油耗涣、排放筏噶书,都不输高端车稍。”魏建军依然对产品信心十足敛涤肩,但他也承认WEY面临一大问题吞,“现在问题是品牌价值擂骂,因为WEY旗下产品刚上市徒扭挨,品牌没有经过市场的验证俺咆股,大家会对它不放心嚷憨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旗沙。”   魏建军表示敝柏柿,自主品牌给消费者带来了很多价值谋捌。“有我们的参与屋圣,不断地进步胚来、不断地在挑战外资惮碴,已经迫使外资不断降价圈豌,提升服务品质较胎墨。我们的目标是要挑战国际高端市惩洹,所以说我们借助中国这个很有价值的家奠、规模最大的市场来锻炼剧,使我们能尽早挑战高端喜憾。”魏建军表示陇扮,消费者购买了WEY之后刑老,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暖烹。他对媒体承诺川,WEY的产品一定是超值的葱成焙,并且一定能给购买者带来惊喜摹晒惭。“WEY是一个挑战者配犯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏。把我姓都赌上了艇,不能失败裳伤,只能成功苔翻册。”在采访的最后们,魏建军郑重地对记者说纬市谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摩痊奇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淡逝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绕饺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堕痛,以及未来的发展去。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寐翘坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剿然士:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆厦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怒耽烦,以下是问答实录介喝:   凤凰汽车 巨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何解艇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读?   俞经民 旱胯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煤,对于品牌的市场表现同样很有信心伪势毁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言草,我们有信心成为市场第一的品牌谴涛。今年我们的销量目标粱,是从去年的8万到今年的20万栓攫。纵观130年汽车工业发展史吾,汽车行业发展的基本规律而言畔,规模还是需要的懂,是品牌更好的发展的重要保障缝。   邵景峰 龚邻汹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊,荣威方面贡揣脐,我们所坚持的馅收,是一种符合广泛审美的懈嚎鹅、优雅自信的设计风格释办,在复杂的市场环境中狮,抵御诱惑攀、坚持自我僻浩,走一条人性化的设计道路仿马。而我们的MG名爵默,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莎,这是一个巨大的宝库扒廊层,值得我们的设计师尽情发掘歉,其中之一赔杯输,就是感性秀话。   在MG品牌的设计风格中受洞,我们可以看到很多情感爆棚抵警淬、血脉偾张的元素与产品喘蚕筒。未来的中国汽车市场必将飞速发展毒沧,需求也将越发多元化矗,然而无论技术如何变迁牢,对于人性化惫愤、情感体验的诉求将贯穿始终孩憾河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铂岸钱,我们也将在感性力设计理念的指导下串吵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揉册。同时鹃幂,强调个性也不代表小众鞭猾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挨品胶,为大众带来唤起强烈感动当狡垒、让人心跳加速的优秀产品腺,这就是我们所追求的目标帅番。   凤凰汽车 盲受观:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汾彩汝,其中年轻消费者占到了绝大多数胖敖,请问接下来时蔑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求设稿涤?   俞经民 焕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”别,更是“年轻的心”拷,从名爵ZS的订单来看臂袄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柏鲤骂,更包含了年龄层更大仆、但心态上保持年轻的用户悉。从“年轻的心”角度而言靖,我们的消费群体就更加宽泛了氢舱,作为一个年轻化的品牌版芹,MG名爵的诉求是“年轻动感凑谢败、专属空间敦、纯粹乐趣”间鹿,给“这一代的年轻人”造车灸赎吴。说到年轻人共同的特点谓呜婆,是充满梦想蜕拼介,对于梦想的追求更热烈一些尺郡念,更想把心里美好的事情去实现店肋。这个梦想实现的过程是非常美好的庇魔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炒:为这一代年轻人艇奔,不仅是岁数上的年轻人羌嘲盎,更是心态上的年轻人词轮叹,提供更好的选择诉,保证他的有更好的驾乘体验据斗链。   年轻化的特点靖承零,是要颜值沙、要体验的到位幂、要可以分享培。二十一世纪中国的年轻人劳热哀,在互联网的普及深度渡姑、对于尖端智能的体验和想象力痉,在全世界范围一定是靠前的谰,就应该可以代表“国际范儿”蘑,也应该引领地球村的潮流襄漓。要满足这一代的年轻人卸,MG名爵所带来的产品体验法贡怠,也应该要追求更极致较,带领大家去创造全新的潮流相巧辫。   凤凰汽车 辉婆毒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筐釜敦、80后滑跨、90后的人群当中祁?   林嘉瑜 肉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涧。这款车感性的设计曲线莱巴舌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晾驳鞠。不光是国内的经销商头娶显,本次上海车展楔,MG名爵还邀请海外的经销商步怜阑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脆,他们也都对这款车都做出了积极的评价米昂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笆剐涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晃虎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痘壁,让老百姓也能开上小跑车仍,尤其对于国内的核心消费者来说墒疤,不论年龄几何嗣,都要有为自己的梦想活一把的态度斑课。对于一个汽车品牌来说扒耙,这是一件值得骄傲的事情璃挽睬。   邵景峰 骚秆暗:其实在选择一种设计语言的时候硅,设计团队非常慎重盲狗,因为设计的变换频次不能过高碌宫舶,要抵御诱惑社竭览、保持延续性才有可能给消费者形成印象昆、拥有识别度从而去打造一个品牌范。“感性力设计”的第一条就是要有感性晌酗婪,去追求情感的外在表露捐,从更广泛的角度潦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缕辽拨,通过真正的审美习惯进行判断;第二你弥叭,感性力是专属盲附犬、设计师要通过专属的标签殴钮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悲篇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暇碌,比如运动员在起跑的那一刻裸,弓箭拉满而未发的瞬间轿腿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逼痪侠,这种动感更有档次武奥耸,同时价格不菲亮垛现,是很高端费兽颈、优雅的设计土鄙毕,我们希望把这种设计注入到产品中丘娘衰,带给这一代年轻人极致的审美体验得徘。   凤凰汽车 时店骸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦榭。块化架构平台打造的佳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划认细岸?   俞经民访诬翱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汝吭挟。这是对这一代年轻人的尊敬姬驴,他们自带国际范儿枯宋惶,是可以引领全球的潮流的人群品琴检,因此有着巨大的价值啸借为。对此柯么,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闷骨,在全球也是一样群。目前送鹊,世界范围内扇珐,不仅是动力总成前瞻技术的整合面,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巨瘦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚀坷乖,采用插电式混合动力设计翱。另外萎,大家看到的名爵ZS扰,将会在明年上半年推出纯电动的版本吻活,至于最接近今天这辆续航超过500公里胖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车集,也将会在2020年之前推出脾盟癸。   凤凰汽车 吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涧救涉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呢舰森?   俞经民 橙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奢聚,设计上差5%交磁,销售上就有可能会差30%戏胎。那么对于自主品牌而言江,就是要把自主性发挥好挺亨,去追求审美的宽度和深度端范潜,销量也才能有宽度和深度狼。名爵ZS的设计就是这样做的被瓦脓,要追求极致囊豌伶、不计工本挠糙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囱,可以说绊妥,名爵ZS的极致设计缔敲鳖,对销售的宽度起到了很大的作用朵骏。   邵景峰 奔嘶恢:汽车设计是在不断进化的涸宏,不会总停留在一个风格上涧,在互联网时代剔砍,同样要有全新的时代特质炊霓。另外猎,从汽车设计而言烁才瓦,例如从动感设计理念而言渴,英国车是鼻祖灯鸥堆,很多品牌都是以此为源头来发展的能枚惋,也就是“同源”蒜嚏惭。中国航天能够上月球拖寝陇,那么在汽车领域上同样有大的进步什辑。之前德国杂志的一篇文章写到熟仟桑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漂,在进化的道路上有推崇的看法颊琳,也有欢迎的声音懊,这些都是要虚心接受的妇槐详。另外叙,汽车设计是一件非常严肃的事情损庭,每辆车定型背后陡际茄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仕眷,背后要靠巨大的投资来驱动括筹。   在造型评审的过程中绣贬,流行趋势讲清楚认,未来怎么发展说明白讥槐裁,否则误解就跟着来了暮瓤肺,所以要有一个整体的品牌战略在里面谎捂纤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陷圃缔。   凤凰汽车 卞纳:今年匿秋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摆许?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碧埃恭?   林嘉瑜 稿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作维兄千,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棉峭漆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟,拥有一颗年轻的心迁仙,热爱运动维檄班、健康的年轻人誓。   从足球营销来说驮兰,对于英国和中国鸥猎洽,都有很大的国民基础佃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氓,是英超乃至欧洲的强队伶,这几年的成绩也是不断的提升病承郸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仙。同时郴痹,利物浦又是一个老牌劲旅臣,有不断上升的潜力洞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲姐船,在用户上有着非常大的重叠之处牵。MG名爵与利物浦对的营销合作畴弟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广合,在活动和比赛中享受快乐痕匹。   上海上港队也是一样的申悉贤。MG名爵经历近百年发展猎啡苛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队补辩,两者的合作也是非常有趣的勉吞。更重要的是嗣,MG名爵通过足球营销的模式险盗琶,能够促进两支球队之间的交流驮嫩,包括之前组织的很多活动彼,不光是针对中国的消费者论,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动情辈,有效利用MG名爵品牌的特有资源岔词鞠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌归涧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幸酗。   车展期间呸鬼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对维樊喘。在车展之后哆袭悲,利物浦会在上海有推广巡展活动坤。下半年景同谈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇素叫,欢迎全国各地的消费者参与和体验篙挖。   俞经民 虱僳杰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败,大家能有一些共同点做沟通链经,国内和上港足球队的合作派磺峡,正是汽车和足球之间速度与激情局、自我突破的契合点尼,足球又一个很大的特点晨始,就是会让人意想不到箱筹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年层,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍权卯,与此同时涵瘟秃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恍尸逃,长安汽车产品质量持续提升淘,用户口碑不断提升些,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寄驳额,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庐、全球乘用车品牌中国市场第二名恭旗。   关于未来即哼木,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遁谋翟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划却捅瓜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绅奶嘎。   2017年是长安汽车的产品大年括,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柔工、全新的SUV CS55强犯素、轿车睿骋CC攘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市湘玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系毫苇空。   如今辨屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兼私,站在国家品牌高度寻求发展虾傻挝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬。提升品牌溢价能力投,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘偏。2017上海汽车期间拒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溜凯姥,关于长安汽车的未来羌,徐留平董事长有话要说酪,以下是对话全部内容澎街。 凤凰汽车擞谐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的残樊旱?   徐留平氮彭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佃墟摩,我们也是不经意之间就走到这个地步慨桃手,因为一个产品扛霸,特别是像汽车这种产品是更加的明显荒,它反映你的公司文化悍堑、你的公司理念是什么样的东西赴歼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看去欣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过案,你怎么样让产品吸引住消费者贫牟桨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炯,靠的是什么奇漂?因为美是一个主观的东西拟桶,有人认为这个很美门串,有人认为那个很美奴,从长安汽车之前的产品来看汝构赣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么激瓣刃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的健姑挛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溉,同时想把这个产品往这个方向进行修改缚瓤。我觉得在这个方面矾冯姜,从长安的角度来看羡激贺,就是对于这种动感乾觅、时尚这个理念的偏好天稿。我一直在体会那呵,其实我是在反问我自己劲牡颁,这种偏好它是怎么体现在产品上的盟囤碾?实际上是我们内心的这种偏好别坍遁。在过去的2-3年中谓的环,我们面临的话题诬蓬悄,如果过去不做总结叫悸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秤,另外更重要的是说衡,下一步你怎么做耪咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缕寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靶聊扰,下一步是个什么东西膘,消费者需要什么样的产品间们,然后作为公司来说踢,你们能展现出来什么样的东西牧屁帆,最后我们总结叫生命动感智色双旋纫惠臀,当这八个字出来的时候梢,我觉得是非澈炭├蓿好乱盖,既是水到渠成芹科,又是醍醐灌顶氦、灵光一现逝磨仙。这个过程菱谷,不仅仅是八个字的总结砍。这八个字出来以后玖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骨录,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陷络,实际上不仅仅涉及到造型灌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寄。这样的话棵,就有了一个提纲契领尽森观、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西究工,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中川,就能够有一个非常精准的东西睦鹊地。   刚才你特别提到“色”柯,我们当时想说检癌烹,你必须要能形而上逆,要能够抽象出来黎,如果说你不能够抽象出来联娇经,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陵,如果你弄它50个字硷、80个字酱,你可能不够形而上蓖,不够抽象化怯欧,最后我们觉得“智伎、色”谓醋玻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莽。   第二个就是说消费者情感的体验滤,比方说对这个造型和颜色抨寄,甚至于这种声音或者是形状涵酚、线条的这些方面的喜欢粉秘齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帅。当然我们也在想用什么样的词比较好掸魄,最后觉得设计的这个词很好摩钒,一开始我们还担心说这个词字挺多苹呛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘巍,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容垃靡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的让,孔子都说食色貌赏呢,吃饭以后第二件事就是这个字对桥腊,我相信孔子说的这个字也不简单意思驴脑棵,实际上说篓,智色这两个字还是最终反映的是人继煌,特别是消费者的一种需求我,对于未来传统的一种期许券,这个过程当中点色,对我们来讲罕双层,把这八个字想通的时候烘奸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的细,这是我的第一段话题绵碉。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒂滴?那次在发布会现场有说筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪,一开始我就提出胶,第一个堂,这个产品要漂亮鞍磐担,你不漂亮的话体粒,什么样的东西都没用谩翰。因为我们很早的时候就开始在考量恍横瞳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颠,后来发现不行玻府,最后我们在大概07弟剔巢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饶。因为你还不能提炼出一个高大上本兢、抽象校隙、形而上的东西艘欺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖九鹊,但是每个产品都出得非常艰难邵偿量。这个事这么长期干也是一个问题床维,因此在三年前的时候铝食,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澎合愧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喝钵,对于消费者的这种认知褐论,把它抽象化孙竣竟,那么这样的话理解了以后稿鄙,再把它具体化策吩凡,特别是在产品房哄,也就是设计理念当中一些图形化的东西吼几,因为如果你不落实到图形化的方面澈同埂,那就只有形而上没有具像化 师识,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遍,图形化和具像化过程当中龋欧,这个就出来了尉先。   这个出来以后挡净痢,我觉得对未来长安来说酱蝎,我们未来在产品设计的过程当中烫查拼,产品能否做到生命动感智色双旋瘫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痞锋摧?这样的话娃氛,实际上说氰虾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悔碉妙,几十次的否决汹残海,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煽疟,几次或者就十次你把它完成歇讥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禾,那么这样的话臣,对于长安汽车的家族化琳技,我们看了这个车厦懒此,看了这种感觉这种情感的体验刮,那就是长安汽车弯宏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砂倡,这是一个善。   第二个就是说啪烁,我们自己在研发制造设计过程当中顿,这个速度大大下降廉膘拱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巷,如何把消费者的体验做到更加的精准逼董,更加的接触到痒点赊,这样对长安的影响是极其巨大的顶市效。   凤凰汽车貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念角?   徐留平叮葛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贬吭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哪湃。如果说把它拆分开来涉扇通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疆,智色双旋更加偏向于设计领域烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢难?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苗乏,我相信大概许多媒体会想坟狸岭,生命动感智色双旋怎么落地弯?因此我们就想把智色双旋也说出来逆,不要分开梁协示,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汲队瘸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛋。   凤凰汽车扑挽:另外一个是提到的认知方面的感觉杯仁挽,有没有一个专业的因素胸夕,咱们除了制度之外矛夺,有没有专业领域的人来负责这件事袱促?   徐留平爆:我们长安有一个庞大的队伍位,首先要把一个汽车造好甫崩膛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人当捆,到高管团队钡花,到设计团队磺苗,到制造和研发团队济蹲扯,包括服务团队缉澜什,特别是主要负责的领导人锚希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溜,而仅仅是设计团队的话语徒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跨箩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泉哩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姐,因此对长安来讲庆,是既有最高层特别的重视奉、关注和把握毫污,并且这也是一个最高领导者的工作职责拨毛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赎干,我认为在汽车领域当中是行不通的炼类浇,当然我们也有具体分工即。另外也有很多的专业人士完成这个事情肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亲,还有轿车研究的茄喊汇,也有做SUV研究的纹,同时也有按照职能分的输书荚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秆戒咕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坛,如果仅仅是设计团队的意见挨示熬,肯定会偏离了方向居。 凤凰汽车赴浓:一把手是指您吗故洁掂?   徐留平青韧乖:我是其中之一守。   凤凰汽车滥仿朵:长安汽车自主研发的新车辑,设计奸羞、评审弹参、评定环节您都会参加吗惠兜朗?   徐留平拒仕司:我必须参加鹃,我前面讲这是我的职责窜浆粳,所以我必须参加篙翻。   凤凰汽车极:无人驾驶车呢蔚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斤涤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棺?   徐留平甲:上一次品牌发布会纪读,最新的无人驾驶技术也做了展示弘屋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诬钵围,高速公路的环境相对来说可控性要好辑姆端。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撵铝,难度要更大叭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫂,我们不仅能在高速公路上做物,而且能够在城区做腹,这个技术我们已经实现了突破胎虎箍。   凤凰汽车胜浓:长安无人驾驶技术进行的这么好可郡材,量产会提前吗螺?   徐留平羡捆寸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遣采承,实际上就是说堑慨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卷凯咆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西守,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苯噬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饭奖惠。   凤凰汽车糖:中美在进行双边的贸易谈判取醒,这是谈判的内容之一肠,会涉及到汽车合资企业的放开河,可能是一个双向的市场开放的动作痞,如果这个谈成了伞稿,如果这个不再规定50%的上限汲牵莽,您觉得对行业有什么影响曹碑浚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗踢,那您觉得首先答不答应江暑蒙?再有一个多给他股份的话比惭,对企业今后的运营会怎么样粮叉?   徐留平褐:我明白你的意思假谢焊,第一我确实还没听到这方面的话题舵贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脊合,股比这个事说了很多年墟,我基本的看法有几点浩,第一个这是国家层面的战略和政策门废女,作为企业来说吃,我们遵循小丸坟,国家有什么政策我们遵循什么政策贿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湾世辖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妥茎,我相信未来的合作会加深撅秽挫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大习,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彤艇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾夕,而是说理解消费者呕痹耻,能够洞悉消费者刊浆,如果股比的溢价挺高箱痢、溢价挺低镶辖叭,但你产品不能卖出去虽侩掀,那你不能分摊出去八灸,如何把蛋糕做大付,这是合资企业要做的一件事芍蒙管。   凤凰汽车洪孝卡:如果真开放铃,长安会想着往美国去吗骋坦偷,就像那福特来到这里呢屎?   徐留平首清:长安想要去美国是一个公司的战略管魔投,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铣痞跺。   凤凰汽车荷咳:长安与福特的合作多吗癸?   徐留平陕:长安与福特是我们加强合作的方面栖逞赊,应该讲这种合作的程度矛案,不仅仅是合资企业党标堪,从母公司其他层面疗,包括技术和其他很多方面都在讨论灵,包括海外市撤柯缃取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氏,它的能力提高了爱。第二 现在是全球化合作的时代蛾,一家公司独立运营挪嫉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齐抵故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夹。   凤凰汽车架:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轮烫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凭,你还说了过去我们做一个车嘶脖,可能需要很长时间好不容易做下来镰侨透,比如逸动蜜毖,是很艰难的南会栖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亨负,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陡逼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踏?第二对比韩系拐厢、日系媳猫第,我们的研发体系和他们的研发体系相比锻臂,您觉得能不能支撑哭劳,确实我们的实力也很强偷邻,我们的内功可能修炼到一定程度耽祥,我们后面会源源不断推出好的产品玫达人,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糯。   徐留平矫始:你讲得非彻绻担好宽撤省,我觉得这是两个原因导致的蛾辩,第一个就是必然性铜襄,自主品牌需要有成长的空间珐,第二个确实也有机会的原因妹,恰恰是SUV的市吵缕辜埂,中国的消费者需要这个东西从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酮田肌,反应速度更加快一点脱袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要讥,我觉得是两者共同作用的结果算。   对于下一步自主品牌来讲骡敌,无论是哪个系捅铅,无论是美系姓挎、日系社、韩系菏蔑、法系孙霜,我觉得跟系没有关系亨告,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙派榭薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轮瞪,这是关键搔趣薄。消费者他肯定是有他的诉求的铜居垃,究竟是SUV炕晾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浆橙,他有他的一种偏好混、喜欢竣孪送,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道边臀凰,这就需要我们作为厂商惧,你必须要洞察到消费者的需求吕殊,实际上要看到他的潜意识是什么东西逗吧揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坞甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢巩?实际上是我们自己反问的过程伦峨,就是说在过去当中及,为什么逸动会是这样妓权,CS75为什么是这样酸?实际上说修搅配,我们当时也没有意识到盆伯当,反正当时就是这个样子娥患,实际上这个过程是一个反求的过程斜驾,我们为什么会喜欢这样兼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中席毖裳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫郡门,我们把汽车理解为是生命的动感拌煎,其实是一种生命力的扩张戏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邦,而我们长安就应该提供这样的产品露宝,回过头来展望未来希绍摧,我们觉得这也是一个正确的判断侠鼻帮。   凤凰汽车塘坎锹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抹九娩。   徐留平标迷:我觉得现在国内研发体系来看很笺孪,国家间可能还是有一些参差不齐炊碌掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系段目劣,进步无疑是非常大的蠕,而在很多方面可能与跨国公司有差距箍怒,有些方面会比较超前吃孰,因为自主品牌也不是一家始,跨国公司也不是一家悔科浚,要两者来比很难说什肺陕,但是有一点垄籍踏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耪,做好一段时间不容易鞘,这个公司要能够连续做出好产品膊邻,能够连续向前增长篮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念目郊、设计应用赎罕涧,在这个公司当中都比较受关注娜艘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因文沛。   凤凰汽车需委:我想问一下自主品牌的建设面方,随着我们品牌的推出兴,现在汽车品牌进入新的层面古滑,会有不同的路径选择呵通,比如长城考毋、吉利推出新的车型南捣抱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势五?长安如何能够胜出肆娃灌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌思香,除了刚才说的两个朗标,还有互联网造车的未来的合作伙伴辛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谷列蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霓粱零?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铂靡?   徐留平轰:实际上龄莎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌塘竣泡,我觉得这是好事亢,这说明汽车产业欣欣向荣连性,是真正的投入啤攀,这是我对汽车产业的理解忍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姑捌痛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹄,例如一个产品到了造型师的时候能穆,是一个说法良咕、一个样子淀囱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓤,然后到了制造过程当中又是另一个想法比田,到服务过程中又是另一个想法灰舒功,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拨,既有高大上的姐焙,也有形而上葡贤、具象的卢,你要把一个公司从时间跨度颇,一个一个展现出来侣恒,而从空间的序列当中勿闪剧,你要把研发全部都按照这个意义挪绵渡,我觉得是很重要的方面坎膊。我觉得制造汽车是很复杂的过程沮,各个方面的协调逆风慈、综合陪雌、修正佃皮、打磨需要太多的时间酮,我觉得这是一方面豢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稠贸递,同时也是我们总结过去体会出来的席技,它是由内而外的赁锯挛。可能我们过去没有意识到这个话题艇闲,我们现在总结出来亭,然后下一步能够指导各个方面笆肌弦,每个部门都很容易做事情檄挡苇。   第二个问题你讲到造车委霓都,我们开的会太多了瓣,失败的太多了蒜握,沮丧也有很多扒,基本充满笑意也就一次填耙,前面基本上是批评陪册线、检讨文畴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扒,不高大上毛盎。至于说现在很多企业开始造车腊篡,我觉得这是一个充满魅力的行当添,很多人都愿意去做晃。   凤凰汽车络常:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韩邓? 徐留平加灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面材卸,会选择相适应的地方是坝勉。   凤凰汽车郎疮搔:就刚才的问题我问一下醇离,刚才您提到和新创的互联网的合作先楞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦郝、蔚来也有合作氏嚷线,您觉得长安在未来在互联网里面的话凄冲,更倾向于是一种怎样的合作法搞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抠晃,您是怎么看的伯抄?   徐留平矫第戊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锻来,从长安的情况来看林单厦,我们认为哪个方式都挺好的烹衰,现在是合作型的拓芳,是你可以自己干猛,也可以合作干壕,也可以自己加合作干弘虱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芥汞壬。   凤凰汽车蔑倡:我们打比喻奥请览,37度是正常的温度南戈篇,您觉得新能源行业唯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说常憾甜,您觉得温度是多少如?   徐留平魄炔既:您觉得高了低了颊?   凤凰汽车舵青:之前有人认为这是疯狂的阶段碘猎。   徐留平类维:我对一个产业的衡量依据是粟棘钨,在目前这种全球的经济运营模式下勾,凡是有金矿的地方酱鼎,都会有若干的人去挖掘它闪猩脯,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲤柬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畴嗣歌,应该更加得进入陕,因为从目前的情况来看箱安,汽车产品当中弥谋,一个很重要的领域就是电池赎朽蛙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爱牌,没有这种资本誊、技术宦呸、人员的这种投入康,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的既灯赂。   凤凰汽车退:那就是说您觉得温度还不够吗权?   徐留平钵香:我觉得还可以莽篡冷,但是我不太同意的就是产能勾沁,如果说你的产品技术不太优秀蓝扒,你建那么多产能就是有点糊涂歪函缝。   凤凰汽车零其势:很多其实可以通过改造现有的产能嘘郎铝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹿搬配,从这个角度来讲爬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况合?   徐留平帅:从整车厂的角度我们希望成本低一点含纳革,选择利益大的食剁戳。   凤凰汽车队虹巩:所以您不担心过剩吗唇腹?   徐留平聘兽薪:我不太担心这个问题戒苇份,我觉得电池还处于不确定的阶段热砍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撤。   凤凰汽车畴橙非:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸惧嗡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外常,不管是设计师还是CEO等等梆男毖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厂叮现?当然那些设计师很多是主管的巷毁较,老外有管经营的有管品牌炽,主要还是在设计和技术的领域雹蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滇霸窘?第二个是国有体制的问题戊笨醒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遣模同,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懈妒脐,也在高薪吸引高管人才肆斥表,您是如何留住我们的人才猛戚慷,关于体制之上计坍、体制制约的问题恭恳默,我们怎么解决副荆梆?   徐留平巍怀洗:现在是全球化时代扩核,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚懊,我们最早的时候是四无千芭滔,没钱稼蓝、没人邢殿、没能力逝荚示、没地位工,到现阶段来讲秃季乒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涧,这都是一种非常正常的行为魄呈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酣,如果对中国的消费者不能够带动桐酒赎,那肯定不行磨蒂,我觉得这是一个杉雷,无论你是洋务运动还是什么运动烂,核心是对消费者要动起来玩体,这是一个读抒刃。   第二个关于体制的话题酪深,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距露项汞,这个方面我觉得不能讳言奠双。目前来看褪卡,对长安不是特别明显崩,因为长安是属于南方集团旗下子公司漓谩,从南方集团来说桃吞辞,在这个领域当中社,也在他的职权范围之内做了一些调整篇拓府,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享便廊。   凤凰汽车垛倘苍:如何看待这个机制泻?   徐留平憋辽:从国家层面来说伶灰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牵。   凤凰汽车北偏窟:你们审批会很困难是吗仇瀑贾?   徐留平峨蝗:我觉得会快芯钨,另外一个我觉得汽车集团鳞秘棱,也许给你量化很多股份屋蜗,但是最后你没有创造价值烧糯既,给你1股响抠南,1×0的时候不还是0吗涵告膊?汽车的成长骗日、成熟或者盈利是一个艰难的过程窗。 凤凰汽车唐断褪:十三五计划像长安汽车整体的销量焕擅、利润和研发能力以及目标有没有冠?   徐留平飘涛:非常有董镣,我们愿景2025盛,我们做10年的规划甸稳街,在这个当中我们相对来说做得比较保守吓骄哆,为什么说保守呢腿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砂暮膝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屡访酿。   凤凰汽车饯奋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焕毋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强季?   徐留平绊静:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兑,在技术和平台方面都在加强合作米始,至于说未来它要怎么样汞拜,我现在还不太好评价这件事甲。   凤凰汽车鼎:徐总问一下国际市场的战略藏哀,我知道去年车展的时候笨,长安说往海外拓展的重点是伊朗怕、印度箍禾、俄罗斯这样新兴市衬馔础,有明显增长潜力的市忱娣媒ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烷班,比如在墨西哥欣,对长安而言藕咳,自主研发这么好甲,又长期和国外品牌进行合作偷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国癌、欧洲的市成濉?   徐留平镣:在我们十年规划中就有羔郝,去年讲的时候就是当下正在做的内容街伺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卿汀龚,就是要稳扎稳打兑皮冯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谭醋,因为一支队伍最重要的是信心剖。   凤凰汽车林猾:国内很多品牌都盯住印度这个市呈崆琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争几孔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁帅甩?优势在哪儿芳?   徐留平钾畏:对于海外市场我的理解是要扎下根去己借,不是简单地把你的产品卖出去顾,是你能够充分地利用本地的资源奢男,包括人力资源和其他的技术能力趟腊参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闺撬棱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坝渭次,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长际晨,促进本地人的水平的提高秀绘窗,那么同时在这个过程当中静飞,把公司的产品技术涵盖进去美,我觉得这样才能走得远佬。   凤凰汽车戏税胳:长安最近一套体系出来了事谅厕,有没有可能往更高的一段发展伪梗?   徐留平烧:从长安来讲翰别,我们目前的战略看故,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蒙玻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铜安,这是我们能够奉献消费者更多的东西碎风跑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贸纹,但最终要落实到产品上拭,产品是一个载体让消费者感知它知道它确怒,未来廓,长安汽车会加快产品推进的速度胺堪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拦裴失。   凤凰汽车摄帽:欧尚也在这里面吗提黔猾?   徐留平擦:欧尚不在虚缎惹。   凤凰汽车逞脯:东风已经有PSA很多股份鸿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饶?   徐留平嘉舵:目前我没有听到有任何影响归倦券,在实际工作中我们也没有感觉到盼撅卡。   凤凰汽车脖:理念发布会徐总是骑着马出来的逗写文,当时媒体圈特别关注激啡狼,都刷爆了朋友圈狗,虽然我不在现撑薄,我不知道有没有特别的意义许股毫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动病翻,当时的考虑是什么思囊?   徐留平洽筷杯:两个考虑栖辅,一个是我把马和车作为比较哇,你要说一件事趁,一大堆结构化的语言没有必要此,我觉得既然是长安汽车寞,我们叫做生命动感帆峨、智色双旋怕溃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擅赡活,如果不这样做也没法让人尖叫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镣,上海车展首日矾伯藤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玩全活。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诧拨玫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台持蓄塑,12年增长了120倍舅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毛刷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略号箍申。   受访人显:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赴饱。以下为问答实录堤:   凤凰汽车箩馈苹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菇?   雷德?比格兰德蔼龄痊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品必,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绥湃,这款车在中国市场的反响非成狈冉ⅲ好当开。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沸,同时拥有强大的引擎局惧,提供强劲的动力与性能搪恃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皆丁忿。所以磐潮狮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菜渡钳。   凤凰汽车拦疵瞥: 在没有设立经销商的地区猛啸,玛莎拉蒂如何抓住市程尽?   雷德?比格兰德鸿: 我们首先还是会增加销售网络概痢宏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妊,计划在今年年底扩展到75个线健。   我们还在天猫开设了旗舰店矢糯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霞,大部分来自没有授权经销商的地区示。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叉袍餐,鉴赏力越来越高络。针对这些人群聊贩,我们还组织很多不同的客户体验活动茫,如海外试驾纶哪,以及互联网方面的创新冠,如网络平台的直播吩痉式。此外迸,我们也有不同的金融政策垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务步雄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颓受邵。   凤凰汽车毙纷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骋,给汽车销售渠道带来一些变化痊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新评?   雷德?比格兰德妇领钦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攻狮,而是要提供独特的生活方式体验凤锤戊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待史,不止在中国概娘景,在全球市场都是这样购。2016年池沙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长小锋蹿,这个主要还是产品优势带来的头。新的政策出台以后沦饰兼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丰,不过最终的销售成绩还是由产品决定斥。   关于新的法规槐彼,我们现在也正在研究当中玛稍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵酱履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帘。此外拢嫡,我们在中国有非澄恚好的经销商关系冲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坪。我们开设的天猫旗舰店温肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貉污啥:客户在天猫下定单连,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务络。所以汲集,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撑弹。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻,而是优质的服务与体验触,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯。   凤凰汽车维射晤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氮酸遂,有没有什么新的产品推广谱?   雷德?比格兰德记: 关于新产品破缴纺,现在还不是宣布的时候读匿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扭妒逗,等到新产品发布时我们再提供更多信息吞狭妊。   凤凰汽车割徐: 作为中国消费者熟悉的豪华车习筹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍混,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇。对于玛莎拉蒂来说飘群,未来在中国市场的前景怎么看筏怒惕?理由是什么场抢?   雷德?比格兰德巫葱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镐,5年前险羌,我们在全球的销量大概是6,500台铅吨,而2016年达到了42,100台脚骚骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宋瘫,所以我们的增长一直是持续的昂刺。也因此坝污诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘲丰拌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乡露蚕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搜洽币,这就是玛莎拉蒂的优势蓟混。所以虾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膘涡袒。   另外抡蔑届,玛莎拉蒂的车主非常年轻饲合,尤其是在中国市郴桥淇隆,车主的平均年龄只有30多岁割僳窜,他们追求具有独特风格与气质的产品衔秦贿,来表达自己的个性与品味舒镣。   凤凰汽车谓季: 现在汽车技术日新月异纤邯,尤其是新能源梯乖宛、共享辉、智能驾驶方面毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匡叛?   雷德?比格兰德瞎鹊: 在新技术方面箍癸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篓罐。我们并不追求生产最快的汽车饯鸵镰,而是要提供包括技术坎藐、性能偷、动力翅恃、驾驶体验等方面在内的最佳组合画涪绩。   针对自动驾驶袜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敛痘伴,帮助驾驶员减轻疲劳烦塑道,降低操作难度十脑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的括酗,包括独特的声浪传、澎湃的性能菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凭搬,这是玛莎拉蒂所追求的其抢。   关于未来对新技术的规划敝嚏咎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠芒躲,比如减少温室气体排放联庆柿,这一方面玛莎拉蒂也不例外晴兰河。此外泄愤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦咀,如苹果CarPlay和Android Auto长标具,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莫蓖悄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叼。   凤凰汽车迁腺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牟,怎么适应技?   雷德?比格兰德漆: 针对年轻人群咀,我们采用的方式不是改变自己盟兄古,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乒豹停。比如在中国卜,车主平均年龄非常年轻僧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弄,便是一位年轻的中国女性希斑耙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒲艰娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意局,包括法拉利生产的强劲发动机项颊欺、独特的引擎咆哮声撤、奢华优雅的外观与内饰妨碘目、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罕芜筷。   凤凰汽车燃嘎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厩焙镀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级男,有没有针对用户画像做调整伙草假?刚才强调坚守自己的DNA和理念缕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雌恕词?   雷德?比格兰德鲍: 在中国庇霓琼,我们不断渗透到三四线城市橡,但是目的是一致的呕味,就是要吸引更多年轻客户痛逛。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扁怂、激动人心的声浪建、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌牧。   在设计经销商的时候损馆乏,玛莎拉蒂也不是随意为之率挞,而是按照需求进行规划肯瓦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堕返隙,首发售罄的100辆SUV中坍饲焕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区对弹。因此氮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酮染。同时连祁栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姥韦,客户需要一整套的优质服务蝗黎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懈瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔恒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碉郸铆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涣揪逗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峨鞍。   提问阑假辉:您的新角色到底是什么样的滇誓氖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喇浦节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戚?   Alfonso Albaisa芜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爬处谅,跟所有的设计相关的工作台桂,都是由我负责撂念。之前我100%的时间放在英菲尼迪锑乘面,现在会分30%的时间来热苹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作青。现在大家看到的一些车型涝,可能是一些原来的车型盛,我们现在的工作匡斗力,也是快马加鞭琅辣桂,希望能不断的改进品桶促、提升现有的设计惠。   提问绿固:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闺授恼?如何看待他推动品牌前进时的作用逛搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa快悸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涟盛,我们会共同合作搪罐,不断进行我们设计的演化伯恃。其实我到7月份才会正式上任入勒亭,我现在猜测或确定未来的设计理念详忍,还有点为时过早敖。   我们知道裳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浓波汹、非常大胆前卫的馁铃履,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寒绘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧痘联。   卡里姆跟我有很多类似的地方单评体。比如黔奠垄,我们都是艺术家出身省洛缅,非常喜欢设计客,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笆刺桂,并将其以各种形式发挥出来都俩。   提问腐亮:我有两个产品方面的问题软客仓。首先察伪趁,这个概念车非常漂亮谅,它背后的设计灵感有哪些台盒辉?   Alfonso Albaisa娩:秉承“冲突美学”设计精髓汇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荤技。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澎承。基本上就像艺术一样会,包括缝针添、包裹感秘,还有使用的木质谱咖,都是非趁眨好的手工工艺稻浩勿。这是一种感性和理性的结合彭捅谋,还有一些肌肉感极强的车身线条的跑。   提问窟:这款车未来的定位里、消费人群是怎样的泥无?   Alfonso Albaisa畴蔬授:一般都是比较年轻的家庭怖,想要非辰欤宽敞佃、具有运动风格的车型萌灰巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗犯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辱掀蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱驾鸽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堤邢。   在发展新常态下硷盟吻,消费动力开始向下线市场转移篇虾兄。同时接,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妹。由此屯呈,县域市场成为新时代的“金砖市场”思。而对于汽车行业肥,消费升级利好之外揣柿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扔。如何撬动县域这一重要市成陌ァ?   胡绪雷表示簿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榔,帮助县域出租车进行升级改革额掂。县域交通的数据化遍迁陕、智能化发展憾酥,有助于未来网约车的下沉渗透瘁。县城消费能力相对较低费媳,在出租车领域引进大数据之后叛腻锻,未来再进一步升级到网约车伤焦。   据胡绪雷透露啸,首汽将在县域布局三块业务廖棺密:长租车樊、网约车(出租车)舌、分时租赁挞。分时租赁是纯新能源车缸丛蝗,未来分时租赁或是对公务用车的补充恫,它是纯电动绅,不用长时间租趁那棵,可以通过APP来完成垢。目前匿,在北京有1000多辆车屑捻,150多个点位竞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堤嘘草,对公务车改革会有一些帮助惩。   胡绪雷认为痉末,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穷。第二陌罢,在居民习惯了这种消费行为之后退,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豆间淳。   当日附惩叮,首汽约车作为新生力量婚庙递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎娥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涟景,渠道下沉要根据市场来判断鬼,服务要根据需求一直不断地跟进哭苍搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猜访穷,比如说对经济的支撑陌晴,对政策的拉动馈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫡棉。近几年田搁,一汽吉林产品在县域销量比较高幕盒,对县域市场的期待也非常高皮。从目前产品结构来看颊忻促,产品消费比重70%在县域纪洁,30%在一踏吝、二澜涣盖、三线市场佃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夕蔼坷,外观喷、配置冻卷、价值都迎合了县域市场的需求讲戏。   从流通环节上来看嫌纽闻,县域市场做的非成嫦耄好嚷柑,没有什么瓶颈因素筏。一汽吉林也努力在渠道建设嫡、服务跟进等方面做成长和改善类惕激。同时宋长欣也提出了一个想法点乘,“县域对自主品牌在公务车拦缮瓤、公务员购车方面是否有政策倾斜判扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粪脆硷,这是我们车企的想法壳硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篓烽,要根据市场来判断踢暇称。目前姓,县域之间的差距非常大惫痰砰,包括现在推行的3G服务皮附瘦,在那些无法设定固定站点的地方嘎就寇,推出了3G巡航服务汝。服务是永无止境的工作蹲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斧嚷疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫妥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杰,新能源汽车推广比较看好北骋伪、上玲那、广限行蓖唉超、限购市场和县乡低速电动车的升级市场獭却吨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浪吞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檬韦化。尽管都看好电动汽车的发展趋势局嗓,但做好市场并不是一件易事幂。   目前比较看好两个市乘鼐荨,一个是北菠、上欣峦俗、广限行牧及亢、限购市炒晌酆琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩魄恕,这个市场的发展速度很快勘。例如河南羌奇嘿、山东改评皆、西北区域如受,大量没有牌照的低速电动车萍,在政策方面仍处于灰色地带竿吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛南,在国家和地方补贴的支持下步得驶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞋慈,在农村市场窃、县乡市场得到了非程锰峙牵好的认可勉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求促趁剿,县城市场的消费者的房屋空间大枪篇,有充足的空间停发车辆谷煞,拥有较好的充电便利性鬼倾。其次行驶距离不长盛谎拉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求花纱。另外骇托狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惶,因为小车型成本低刨搅判。   赵智刚表示汐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展写。河南地区汕踏讳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排室慨,在替代当的出租车稻乔木、公务车方面取得了不错的效果岗簿刮。同时溶愁库,也在积极跟海南政府合作锑恃,投放了一部分公共用车腐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汕,比如是文昌墟、万宁诧、琼海等县级市磺,未来将在海南全面推进芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦屎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垦丢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猫扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膛铂坷。会上祈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恳涩淮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轰,是参与全球竞争伸眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒲内。”   在当日的论坛上脆,郑刚发表主题演讲墟糠。在他看来熟,打造世界级新能源汽车的品牌叉嫉喜,最核心的是独特性辩瓶思、差异性天,是比较节能优势妹波及,浮出水面的是视觉贡抚递、是LOGO副、是VI诧惕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矫赡欣,其中成本优势是最重要的组成部分冲。   早在110年前携,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘘嚎令:蒸汽驱动车眠妒、电驱动车和燃油驱动车揭。然而香,在后来发展中碱浮铺,电动车败给了汽油车惫就乒。这是什么原因造成的习?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棵。亨利·福特发明了流水线生产跋涡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嚎,成本大幅度地下降卑溅苏,售价拉低到850美金艰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灵歌欺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以深,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帝扔惋。100多年的历史多次证明了这一点磨涵。” 郑刚说芜息。   在反思自身发展时娃,郑刚透露弹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墒,规模在迅速的增长翟枢,但很遗憾并没有带来显著的獭噶、大幅度的成本的降低灿。   为此晚,郑刚提出瞪卑迸,在推广和普及新能源汽车的同时协惺,光靠技术进步还远远不够靖退赣,更加要注重慕玲枷、培育成本领先的优势邢监纺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床祈臼,是参与全球竞争藉示、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨。   他建议邯救,对新能源汽车未来的产业政策泄、行业标准艘河、行业监管等会,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晴采齐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锰势,这样才能培育出行业的龙头企业旗澳。   如何通过提高规模逼喘褂、优化设计认胖、优化政策和制度创新淌体壁?郑刚说耿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔敞省、交易成本和政策成本话裤,来打造企业的综合成本能力和优势每巨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辉。这还需要企业和政府共同携手淘,不忘初心归瀑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俱喇卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄勒蝗:韩大为" "  魏建军多次提到多秽,我们的确有很多故事丘不,但是他们没有写得很好锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞥?魏建军直言不讳地说挛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗陌。   囤地赚翻凯革、离开保定迸彩夕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脸魏缚,且莫名其妙眉囱府,或者无中生有的传言所困扰醋苯,最好的纾解方法是什么降沥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜虱差,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘿,魏建军低鸿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监就示,与部分汽车媒体交流诞那梁。以一身轻便的牛仔装""示人""莎兰,魏建军笑着说绷耗尝,是在同事的建议下才穿出来的杀斗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戚,魏建军坦言宋戈祷,的确压力很大裤险梢,也很难受疼何,“有时甚至想哭”倾。他说帮玫,我本人就是保定人讲,能不希望自己的家乡更好么纽爆善?当然痊煎,我们只有把自己的产品做得更好离啸。    诚如魏建军所言募啪套,近期镐挺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛萌,来自媒体的反馈好评如潮吧溅洗。有作者甚至设问陪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赡滴版,否则也怕媒体老师太忙”炯矮妥,长城汽车一位公关人士插话道背泞持。    10日下午的WEY首度试乘试驾些,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意程。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朔惠烹,有同行在现场就说殴怯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型火愤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型并咯诚。    动力配置上酒宛柯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叫歼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术里藏全,最大功率达172千瓦及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熊镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锰搐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时里倦,VV7s几乎没有发飘的感觉纽嘉,而车内噪音也得到较好的抑制宦惨。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹊逝深,也取得了一定的平衡”沉粉纬,魏建军说看。   VV7S    在交流中狮栋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欢烂涵,大谈孩玫四、特谈所谓“轻奢”喷仁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捎栖,咬住“聚焦”二字不松口撬。而是多次征询媒体试车时的感受兴屁空,并逐一分析规安霖、解答媒体所发现的问题稗。整个交流过程爬,他都态度诚恳犊尉梆,即使是谈到一些尖锐的问题贫较,也并不辩解驾脸。他甚至非常谦逊地自问自答偶戳,人为什么会失败挛爽菠?尤其是一些有着巨大成功的人蔽搽。因为以往的成功谁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攻,就很容易让自己失败卧桥愁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拓欺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车礁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然变。他认为啪辑为,好的产品本身就是故事唇冗青,而WEY就是要做最好的产品疮辨畏。此次皑,魏建军多次提到搓吓祁,我们的确有很多故事要讲鹊氨科,但是他们没有写得很好细揭菩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翘卸瞥,所以匪,我在让他们重写位舶。魏建军笑着说奶尽,把一桌人也给逗乐了鸿肖诺。    在媒体谈到其他竞品时得深吝,魏建军都给与很高的评价炮。不过最终还是认为自家的产品泞:底盘更扎实孰竞腾,操控性更好穷茹澈,“因为我自己就好‘玩儿车’”泄何褥,所以对他们(研发人员)的要求也更高财窜苦。   VV7S    据悉褥呸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮畔毖,预计售价在15万-20万元区间枯惺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼岭墟,他思考了一下才说赌,它的配置太丰富了隋旅碾,在相同的价位空间鸡,“肯定没有比它更多蚊垦轻、更好的”据敢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寒?魏建军更是直言不讳地说福,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后门插。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罐,一位来自上海的资深试驾教官说翰,之前很少接触自主品牌汽车练,这次也是第一次来到保定啡册歧,第一次来到长城叹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彼歇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓖肝幂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言春。期间戌,有一位同行说犬牢堑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撑帽?或许这才是魏建军的真正用意吧头碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些捻缄:李芳" "   陆逸表示身,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎荣叹,因为正处于发展的爬坡期弥僵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村番,而且要深度国产化钳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中实丢,雷新透露惮墙诲,上海车展期间怜林穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸可诞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时测臀,陆逸明确表示祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎黔磊,因为正处于发展的爬坡期县。关于国产化的工作屋嘎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘缓递,未来将坚持不懈的进行国产化工作喂,而且要深度国产化酵。    日前垛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沸侯。活动后遍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纽呵蹬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆思,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%静郊节,超过23万辆隶瓶。今年第一季度钩,英菲尼迪在华销量破万辆昧祥汗,同比增长4%蔑,而其全球累计销量达到67367辆负搽,同比增幅为18%输。无论是在英菲尼迪全球体系中洞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潞霞羚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梆。在不少业内人士看来杠色妻,从去年4月以来施,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞福度涂。    对此醚芦,陆逸强调靶梳偷,目前英菲尼迪的销量很正常墓十羌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军比庇床,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛且,还处在爬坡期龄。他还说疤,所有的汽车品牌进入中国后迹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狭擦、运作能力提升及投资力度加强邻切熔,会迎来一到两个爆发期灸嘲硼。    事实上帕屋诗,从2014年开始盒慷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颂铂褪,就迎来一个销量增长的“爆发期”番蛊:2014年惹,英菲尼迪在华销量超过3万辆脑,同比大幅增长75.6%僧扔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戈,同比增长33.8%激梦徊。    不过褐凉曙,步入2016年亮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耙庭拇。当年4月初筷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锯骂,刚好满一年掠溺。在过去的一年里敢刹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奴辑荷。陆逸坦言蛙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段榔,以便更好地认清我们是谁慕兄佃,我们的未来在哪里哥焚,我们应该做什么圈。”    在陆逸看来歇戎肋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌退刀旧,今年是进入中国的第十年搭伶罕。所以作为一个年轻的品牌鹅疚筒,这本身就是一件很有挑战的事情通菩。他还表示烤插,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吾,是更聚焦的一种进化完。因为市场环境在变化黎,消费者的需求在变化彭熊,我们也要根据变化不断的调整砍、创新捌娟俗、挑战自我瘫。”他说度去,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来会,就提出了‘挑战者’品牌战略潮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贝令惟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亮,品牌口号必须得落地县使感。”陆逸表示嚼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陀,聚焦目标客户群烙褪,让产品与目标消费人群建立联接窝嚼、产生共鸣互。    陆逸对中国经济网记者表示酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霓亭杜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘日僳,而且要深度国产化晴玩。”他说踏柑行,中国是全球最大的汽车市衬肌,同时也是很特殊的汽车市程蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茨姓,就要真正的了解客户仆蹿男,扎根于客户的袍、扎根于市彻逅选,这就必须深度国产化饱祷惨。据雷新透露澄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尚收。    但是露雾,从2014年底国产以来壤燃,英菲尼迪只推出了两款国产车型哦:Q50L和QX50徊捆奶。对此柑玫精,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拐呕舞。陆逸表示革镀,“关于产品线布局的问题吓泼隙,英菲尼迪有一个长线的规划踞。”    陆逸介绍说翅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匣轿,规划内容包含平台规划蛔菜免、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞳经。他还说上抖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痛身聚,我们的目标是通过完整的产品规划府,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沦。”    谈及国产化在今年的推进程度茫技棋,陆逸表示酸抽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞄溪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布免。”雷新进一步透露瞳俯滤,上海车展期间到祟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访苇袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽脯宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场去醇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迷,通过销售Urus瓮拾芬,兰博基尼总体销售量会翻一番咯缅,突破7000辆大关割。    在更遥远的将来哦,很难说会不会有纯粹的电动车接爆。这是因为蓄电池非常重耻罐瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蘧骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞥讣抱。自大众集团和奥迪公司接手后剧弛,兰博基尼得到积极化、稳健的发展蔫念把。日前心,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瀑口棉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缺,商务部主管Federico Foschini逃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉哨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姑慕狈:并入奥迪公司之后扇形,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持限?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唾搪挺?    答络围茅:2016年浮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关废暖坚。奥迪公司和大众集团接管之后花,对兰博基尼进行了很多投资检,让公司发生了非常大的变化哄。此外落连,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品白。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裁,如果没有这些投资柯僚,就完全没办法实现这个计划骆氰存。所以呵蓉响,兰博基尼公司从中受益良多谰朝敛。可以说阀掀,如果没有被接管舍水,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛇咖辽。    问醚怀贬:在您的介绍中攀芹突,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高台。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绦?Urus投产以后忌,重点会不会向中国市场倾斜繁?    答拱:目前菏虾缴,兰博基尼公司只有两个车型系列苗:一个是搭载12缸发动机的Aventador峨胖讳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膜。因为各种原因劣乳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袒崇郴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氰镐化。2016年布,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敝蔫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诧庭劫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泉宛鹤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放不俏簿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加式扔痴。2016年涣艇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆此塘顷。新产品会在2018年投放荒锯,到2019年讲岭,通过销售Urus碑码骑,兰博基尼总体销售量会翻一番梦,突破7000辆大关乘然。在中国市场上忻,SUV是非常重要的产品涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翔沉黔。    我想强调的是发亩滔,在中国超跑车市呈斩硕稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免尘额。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币校劝,Huracán大概在300万到350万人民币仕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匠配烧。    问探滔囱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芍弹?    答橡霞幌:目前含藕鸿,兰博基尼在中国有15个经销商哇汰。到2020年刃,我们希望经销商数量能增加到20到25个道签。当然放滴,通过Urus的投放烁,在华销售量会增加茧革,服务涵盖的区域也要明显的扩大氢溪。    问席理响:如您所说雷,兰博基尼在中国有15个营销网点纤诽,去年销售了151辆(车)靡劲琅。我们简单的推算一下痘泪,平均一个营销网点一年卖10辆车呜瓷番。那么下,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惊棱?在新的超豪华SUV到来之前下,是否有改善他们运营能力的要求呢拍?    答购底瞥:是的睹衫,会明显提高经销商的运营能力熬拍耽,新Urus也会变成一个破局者性。虽然现状如您推算怖粱,但是在Urus投放之后忿涝惩,大概2019年或2020年府嘘,经销商的数量会增长惊,同时每年的销售量可能会提高到30辆揪歪,整个业务会明显的扩大坝糖,售后服务也会明显提高板鞋舜。而且由于SUV使用的频率比较高速献,消费者甚至可能每天都开SUV去上班够,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薯。    问铃:兰博基尼车型比较少谱频,所以每一款新推出的产品都极度重要镁省揉。现在的汽车行业发生了一些改变拜圣茂,比如智能化硼超熔、电动化挂炮。那么乱翁倪,兰博基尼在研发产品时慕,会不会受到这种趋势的影响罚勃?    答碎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征埠阑户。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韶坎承,更多的是代表了一种感情能。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茨配兰,采用V12的自然吸气发动机菠镶些。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翅砍。    这是兰博基尼最核心的销售主张卞。未来掂镶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惟撅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沃,甚至会超过前款车型茂锋惋。而出台Urus产品时则会有一些变化摔唉统,它将采用涡轮增压V8发动机矩喝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苇覆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咳。但是瓢,不管从产品定位表鼓狡,还是感情诉求方面来说臀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨妊。在更遥远的将来亲蕾,很难说会不会有纯粹的电动车棵。这是因为蓄电池非常重灵恒哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科扰认。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翘丛埔,可能未来技术上会实现新的进步耿,那时我们也得重新考虑这个问题媚胯欣。    前些天赤效婚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句革。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氮,其V10的发动机再一次提高了功率剐。当然紊愁娟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谱昧。通过技术创新以及功率的提升尝访妥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者强豢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卑。在预销售的阶段税释篙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唐侩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呻笺,能够击中客户的心理需求十。    被访人侍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僳。1998年到2007年堂第判,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脐沥纠,负责兰博基尼产品工作;2015年稿清冯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员次,负责销售及市场营销雌拴貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祷偏,中国是世界产氢大国脚剂,制氢设备钵、储输设备册、制造技术等条件不错疵,具备发展氢能的基础钾恼瑞。从环迸剩和能效等方面考虑胸蕉,中国应进一步推动氢能源产业的发展葱驼蔚。    周奕丰谈到肝,中国目前主要依赖化石能源频捂,对环境污染严重缚。氢能源因来源广泛矮钠、燃烧热值高抒凸杆、清洁无污染和适用范围广等优点捕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻铂害,目前看魔,中国氢能利用的研究相对碎片化伦芯,与国际先进技术相比还有差距控瘸肃,没有形成产业化光淌烧、规模化发展桅勃。中国应迎头赶上宛,卡位世界前沿环。    他还提到路兴板,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔,提出实现大规模几七、低成本氢气的制取缎环、存储镣虑、运输牛、应用一体化的战略目标级板婚。这非常重要暑缔题,未来需要各方协力鸥,加大投入款,推动相关产业进一步发展鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表萄判犊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廉谢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忍蟹啃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措飞崩钾。    他谈到沧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哀司,各方需要引导资金更好地支持实体经济策,促进金融资本流向实业城商,真正促进经济稳步发展筋同瞧,夯实经济发展基础皆测。这既是稳增长秽购、调结构的需要春,也是抑泡沫幌、防风险的举措奸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柒吼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涎炬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靶诺。    周奕丰最后介绍槐俯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奢,也在不断创新突破囤膏叛,寻求产业升级就甫。公司主动发挥自身产业链贸茂九、区域及成本优势尉铆危,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筐、旅游景区遣硼筷、汽车营宿地料融、农家乐桅、家庭菜园等不断扩展外淘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丛刑潭,以多种方式在国内推广土壤修复娜巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桔椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   国外媒体报道馅潮啃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粮牌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架伯敝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴签。 李彦宏    李彦宏表示霞凰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尼。尽管有一些技术问题需要克服攘褂,但它仍然有望达到目标蒲许。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氰,前微软AI专家陆奇任首席运营官欢蔚,负责大量投资的自驾车业务部门痢醇率。 百度自驾车    李彦宏表示法维,我们很可能与传统汽车制造商合作喜恐,而不是孤军奋战驳讲级,目前还没有制定出这项技术的商业计划哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆比娟。我们将竭尽全力实现这一目标檀鬼,收入和利润是其次的考虑欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿锣剁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样库敖厦,共享经济还将怎样改变生活驾?   三年前啃,基于对共享经济的热忱朵仆面,清华学霸张丙军创立PP租车绷,开启了汽车共享事业;三年后赐瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挫慰废,成为汽车共享领域的领头羊躺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倾,3月7日垒琼,张丙军开启了共享有车生活的新征程牟抽扮。   3月7日详,在几百万用户的共同关注下殿淳崇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讥推嘉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破南悲,也是张丙军重新定义有车生活杭蚕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椭。   从PP1.0到PP2.0时代母顽潞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记快咕滑、一个符号或一个名称那么简单棱蠢,它是企业创造持续价值的支撑蔽盲。若没有十足的理由富,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乳阔。将PP租车更名为START挞瑞猎,是源于怎样的考虑蜡晦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体块衡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帘弦。   “三年前怕激,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益充洞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型培。由于便宜便利孩嘛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谁奥。”这个阶段谋,他称之为PP1.0时代肩。   经过三年的发展撤菲偷,PP租车推崇拥有而不占有屡轿陀、盘活社会闲置资源的共享方式玩廷,逐渐建立起以车为媒介冲痢,重新定义有车生活的2.0时代团围尘。“START不是买车娥勒编,不是租车琴瞧,是共享有车恒。这是年轻的人群川茹、爱车的人群菱巍,最向往牟、最有潮流的有车生活方式宏岗胶。”张丙军说眯外缄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醋删、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付彩世。同时兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逆券铜,让每一个用户体验到最真实推领搜、丰富恳屁伪、有趣的共享有车生活酚青。”   START代表着新品类干宫、更丰富的选择地埃汹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慧惩识,相较于神州租车首贯、滴滴租车等传统租车公司弦稻溃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赦拾?   张丙军认为久堪,START的核心竞争力主要体现在三个方面醇拼郎。   其一扛饯,PP从1.0进入2.0时代俗上篡,新品牌START更具有张力霓铝瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神附。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垫,START重新定义了有车生活靛,开启了全新的“共享有车品类氢。”   其二檀,为实现共享有车的多样化选择寇,除常见的家用轿车外揣嗅,START将主推个性化的用车体验萌薪肌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜗琉,如保时捷911健毋、特斯拉棚湾、大黄蜂喊戎、牧马人等等疆拴览。此外朵梯,用户无需承担高额买车款和养车成本痞背撬,性价比更高堪。   其三星嘘埠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烩患,以及更完善的用户信用等级旦柒龟。这也是平台长期价值实现的核心洪。” 张丙军介绍藤,START共享有车生活平台为使车主放心共享谁浪,平台推出了一亿元车主保障金赊,严格的交易信用体系稗炔,确保车主爱车无风险;对于车友福孪,START还与多家大型保险公司合作汀然,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惠放硅,为用户提供更具信任的服务亨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亩儒,我们的目标是钾醛聚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敌绢侗。”按照张丙军的预测署,中国自驾用车需求量巨大烙社钙,而现实矛盾是酥峰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欣,不允许每人买一辆车满足自驾需求懊筛铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侥盖锨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用核。   此外鹃却,他认为浆,随着消费持续升级覆搪缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斗凤。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀赤灯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羔核鹿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桑婪锣、丰富问戈菇、有趣的生活方式琉曝,让有车生活更加精彩含途签。”   张丙军表示翅几剂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者细抠含,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弟。START檀法欣,梦想才刚刚开始请漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗苗谓,严禁转载甭路非,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "   今年全国两会上吗涕惫,董明珠在接受记者访问时说椭:“只要你敢想陋,比如以前谁会想到人能上天喘铆案,如果我们不去创造蛾,人能上天吗朴兑让?你不敢想粟,你不敢去试验刮,你永远不可能做好酚。”    过去的2016欺,伴随董明珠的娘戒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈距仍磋:格力全员加薪1000元稗筐、格力的员工房结受巫、以及格力的手机……对于这一切狡购廓,董明珠并不过多在意贝,她说纯惕匹,自己最关心的还是“掌握核心科技”急宛。在今年全国两会档项路,作为人大代表详,她再次提出了自己的董氏宣言喝:确实这两年的发展存巨洪,总书记提出的供给侧改革豢糠奖,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻刀,因为做的是实业挥踢椽,能够掌握核心技术回,制度也要跟上冕殊盘,真正给那些创新型的企业嘉、有创新梦想的人一个环境惯米灭。    对于国家缔、社会酪、普通百姓的诉求膘刨,董明珠是这样回应的睦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挽糖坦,他真的不是仅仅是索刃糯啤,收获酥扣,比如说我们过去讲霉,这个企业了不起射,再就业恭岔寐,反过来你要感恩这些员工菜烹,没有人来给你打工灌琼,你凭什么去发展篮稗?所以我觉得要有一个感恩的心情墟趣。”    把感恩的心落到实处记冒嫉,就成了格力员工的2室1厅试赌,于是磕,别人家的老板就这么出现了湃匣。 记者嘉轻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暴晌?    董明珠勒:对扮锈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宛。    记者灿南:以后所有的员工都会2室1厅扁苟?    董明珠猫炮病:对对对了。    去年末聘喜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤纭,但因股东大会投反对票而失败马烹。随后较屋氰,她以个人名义增持珠海银隆股份习粟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雇,然而耻爸储,到了今年狼爱旗,新能源汽车面临两大不确定因素檬纽:电池古嘲舶、补贴“退坡”橙睹撕。在董明珠这里筏,似乎这些俨然不在话下篱痕,董明珠说娇琅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟覆趣妒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻稀,“不是因为退坡我不做吝婪内,也不是因为给我钱多蔽,我去做泄染饰,我认为是一个责任附摧妙,是对社会玛吓察、对人类钵某,你都要去选择的一件事斜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙,董明珠很不以为然剧枢陶,她认为付,这些都是炒作顷世,并没有人真正说到自己手机产品的质量碱晾,只要没有说到质量曙,那就不是否定愁星烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆朗春:李芳" "  近期吃兄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税临惋橙。美国此次取消“双反”握,对中国轮胎产业无疑是一大利好扰枢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哗钡壬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变困渺亨。   全国人大代表推茅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袜缺,在轮胎中使用RFID电子标签技术按碎替,给每一条国产轮胎装上“身份证”钎苏既。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浇筷戒,有利于消费者对产品品质加以甄别持,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量激赁,从而规范轮胎行业发展咎烹安,促进行业的产能优化和转型升级东规桐。”袁仲雪说疾俄酬。   据了解房晴户,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肠,全球多家组织及单位参与殴擒。轮胎用RFID电子标签的应用贪膏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吗娥,将等级数据写入轮胎标签内部村娄哄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秃斗哺,伴随轮胎终身使用掇笺。同时献订,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菏,使轮胎更智能噬署烤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇齿弯,能实时监测轮胎的温度林疥、压力等数据澳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敝烦人,从而有效减少安全事故材稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具超骨:李芳" "全国人大代表暖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通口、环境协和发展的产业党趁,由于行业标准尚未建立蹋,使得整个产业发展处于十字路口兴丝。全国人大代表届屠、时风集团董事长刘义发建议埃稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 核,全力推进供给侧结构性改革绰污。    在刘义发看来纠佬,四轮低速电动车是市场主导羚谱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烤收。目前猎额,工业和信息化部沽胸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挫闹。该标准的制定极,对规范四轮低速电动车行业发展牌厢,使三侈活庙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茸,直接实现电动化赴勿褪、节能乃、环保安全出行具有特别重要的意义豹集。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忍寺幕,又适应市场需求傅,刘义发给出四点建议廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搔配腔、标准制定应充分听取行业的意见发,响应群众的呼声娥。制定标准应尊重市场规律虏册蒲,规范怀散、引导产业发展鞍蒙,而不是简单的限制肖慕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偿。    二连篡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洞你盛。四轮低速电动车安全贪、环保室肺台、经济览伴、舒适峨歉,是摩托车涣、电动自行车补嚼、自行车等升级产品围帅,特点与与高速电动乘用车不同寄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乒认,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廓颂。    三报蔡苟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舌连、政府引导的办法呸唯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膳翻临,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醋乏拷,如采用锂电池政府给予一定补贴惶。    四勺、在制定产品标准的同时嘎,制定企业准入管理和注册登记偿队啊、道路交通管理的配套法规炬陷。产品标准只是为行业规范管理提供依据递,而实现规范管理是一个系统工程箔庆店。政府应加快制定企业准入捶疽恳、车辆注册登记恭撇葡、道路运行管理的配套法规镶撩埂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则割虹,方便企业让利于民檀,减轻企业和用户的负担播。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翠贝、加快供给侧结构性改革的产品末冕,又是一个节能环保的产业烙,引导得当可以大有作为食洞精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽矫翘。”刘义发建议腾股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋朗:李芳" "   近几个月来狄勤钞,共享单车火遍了北京城处。6日湾龄,全国人大代表垢活懂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丰纱,今年上半年充,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慑钱。    徐和谊说蠕,伴随着公车改革绍墨咕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闪缄髓。“很多公务员手机上有软件享挤,一刷就能用车缎。”他说忻乃惭,今年庐寿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众始。上半年拦锑茹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颅。    据徐和谊介绍墙试卞,未来投入的汽车数量将根据市场而定该恐,租用的价格将有竞争力羔洛酶。产品的外观将非常“吸引眼球”完槐氖,为两座式纯电动共享汽车茧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚀,适合分时租赁和共享市场需求侗汞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥悍郡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绣,在手机上可以查询哪里有车括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奶,目前大家用车起点和终点不同详。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尘侈貌。”徐和谊说氦,目前剐厢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脓,包括立交桥下催掠、公共停车场堪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黎垒。目前边远的地方停车资源丰富诧解,但是用车的消费者较少癌。“希望异地还车的便捷能够实现砂乔董,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盟孪筷,否则还会存在最后一公里的问题评烙。”    徐和谊坦言夸烘蛋,停车位还存在管理的问题假溺答,汽车是价值比较高的消费品荣滇诫,一旦出现剐蹭萎倾臣,租车人还车时也容易“说不清”菱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徊控恒、“钟摆效应”等问题蜜雹。“有些消费是单向的吓窟,如何让车回流也是个问题”膏暮卡。他说身册,目前细撅膜,北汽正在进行市场研究颗,探索解决方法媒峨。    徐和谊还透露舱垒纯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆细谈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆问市。目前距2022年还有六年时间箍,从可行性上讲茬,应该是能够实现的夯乐。届时希望借冬奥会的机会恳憾,展示中国制造的水平轰澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俩拇设,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掠两,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芥碱搐,目前已追回骗补资金或非耍款23亿元瓶,并对有问题车辆不再补贴猾趟,对闲置车辆也暂缓清算悸护聘。    肖捷称拎稠缚,在财政部门督促下快胎捍,目前相关企业正在采取措施帅,认真整改发现问题篱舶味。    有记者问连颧缎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怕,肖捷表示钵挠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整愤,主要是降低了补贴标准酣负歧,同时也设置了补贴上限从,还提高了准入门槛界。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展十壤,同时也可以有效防止出现市场扭曲岛。”他说链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "全国人大代表觅虱啃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气互略石、废液涕乡衫、废渣等污染驰,一旦有机电解液和钴县姆、铜浓任、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驮鳞汗,就会带来生态环境安全隐患洞,甚至会危及人类健康裸。”全国人大代表败吕次、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瑰尉垒。这位带领团队经过几年技术攻关详那,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逛坝祈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漓笑澄。在提交建议之前刃稳纠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究失赣。    自20世纪90年代以来胯结拼,随着锂电池广泛应用茫干,我国成为世界上最大的锂电池生产咖分潞、消费和出口国宠,近年来我国出台了购置补贴碌纷攫、税费减免补蔼挺、研发支持继氓、消费优惠乌、基础设施等一系列重大政策措施胎涎,新能源汽车市场日益蓬勃发展淑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆譬裁、保有量超过100万辆僻鲤,占全球市场保有量的50%瀑离,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侗。    随着新能源汽车快速发展杯降,作为新能源汽车的“心脏”琅携栋,动力锂电池产业也在迅猛增长诬累卞。按照相应的报废标准獭拔钵,动力锂电池回收利用市场已经形成武雌。有研究数据表明具乔,预计到2018年逆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甭,累计废旧动力锂电池超过12GWH酣脾拭、报废量超过17万吨赴蹿,从中回收钴极险朵、镍些裳、锰叉铅、锂头、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唐努,到2020年将超过100亿元晚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垄亭伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宫娠。”张天任认为迟称跺,如果动力锂电池做不好回收利用凳里,就违背了绿色发展的初衷咕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搽苍嘿,但现实是巍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尺。“废旧动力锂电池包括不同的类型茧、设计工艺和串并联成组形式诗,以及多样化服役时间踞玫台、应用车型和使用工况跋碧,这导致电池拆解不便舌锨。另外救诵,国内尚未建立成熟的回收体系边高,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胎,回收工艺成本高门关。”张天任表示频监虏,“出台的政策并不具有强制性蠢暗茨,且缺乏明确的奖惩机制无光来,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枫星,目前动力锂电池相关主体无利可图涸侩颁,对政策执行积极性不高汇挨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遁,张天任说角:“一是退役电池较为复杂芯,不易拆解;二是退役电池一致性差惹黑诬,品质不高;三是回收拆解成本较高评挥叭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墨离,执行不到位辩毋。”    有问题就需要有解决办法甲奢钩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粒建:其一暴献块,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈瞥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈骆锣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攘讼,鼓励商业模式创新试点和推广应用陀纫馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿裤离:李芳" "全国政协委员飘辰仙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题律好。”全国政协委员吩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罐拟柒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碾,其市场前景令人堪忧猴。“在电池方面纠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伯,2020年后纤,当大家都不再享受补贴时才悼痞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上和副,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娠苗。”另一方面搓,柳崇禧表示俩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宫胳瞪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓮未。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屑烦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上先,但电池的寿命大约在20万公里孟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堵滑,这意味着氰家,电池报废了车就要跟着报废角,这样算来鲸答我,纯电动汽车的使用成本是很高的廊捞硕。”柳崇禧说假享掸。    对此溉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牧,即建立专门的电池运营机构扫簇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峨可。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倍兴鹅,是对车辆的物尽其用览蔼。对电池而言挠,虽然不能再服务汽车票梅,但还可以被用作储能电池龄,同样达到了最大利用率蹈歉。”柳崇禧认为说娟蓉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镣徽靠。“但国家需要予以支持舵性,尤其是在车辆检验方面琴捷赖,按照现行的规定看撇夕,更换电池即被视为改装习校北。”他说巳。    柳崇禧的另一个观点是呛烩旧,氢燃料电池的大发展即将来临沸。“一方面看,原来的运输成本相对较高魂,而如今这一问题已得到很好的解决涤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巢,美国的相关先进企业在国内开始建厂帝蔫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车册病,预计两年左右即将迎来跨越式的发展登鄙。”柳崇禧表示陌千,氢燃料将作为增程器为电池供电射坎,以达到更长的续驶里程浮貌乐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用境块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思苫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镀,造成了双方的利益不在一条平行线上社。为了解决这一问题含,李金勇指出瓢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揪纬甭,重新设置股权架构牧,经理人和骨干员工合伙人化梧。”    “遵从起码的商业规则肛,我们就是经销商供毖莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇啪、一个桥梁矛拱磨,我们没有义务去亏损壤碱簧。”李金勇说蒋。    日前逝馆涣,著名汽车营销人帘封、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咐培梯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”井佃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奢,李金勇直言巾曝,“在过去的十几年枪巢,我们的市场非惩海好纺川孺,老太太都能卖车陋插男,会加价就行了沽宏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陀搅,职业经理人的压力很大大渭,每天都要搞KPI考核嗡牡烂、培训侨、提升胶粹慑。”    李金勇以实例说明惺垒修:“过去在资源时代目痘,一年这一个店挣1000万敬瞥雌,给职业经理人开30万确,没问题马偏,这车好卖牵。现如今备苹贰,市场不好了灿,现在一年挣100万如倒匆,职业经理人还是30万腻券,但是特别累肉溯,现在一年的工作量比前五年啼、前十年两三倍都不止储乔寂。”    在李金勇看来溜缉瘁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订,造成了双方的利益不在一条平行线上画。为了解决这一问题焚良,李金勇指出弘寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肃赤公,重新设置股权架构厦,经理人和骨干员工合伙人化化疚。”    李金勇进一步具体阐述道埔雇呸,“过去资源时代理纹,投资人只要拿到了店颂嘘、拿到了品牌绥瞄示,就可以赚钱痛弗标。现在奔桑蝎,资源时代已经过去了妥协,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人核低,从而真正让员工自动懂贸、自发地把工作当事业喂陶据,而不是靠培训确坪竿,靠感恩哨鞘聊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟拧雀,不少汽车厂家制定了销售目标喷、生产目标词场,职业经理人必须要完成脯幸淡,如果不完成就走人沁。李金勇认为钢故古,“在这种状态下纠呈布,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划描、十年的规划阑阶,只能先制定一年的规划篮叭,把今年完成再说冻,由于今年完成了欣屯孺,明年才有你的事幕。所以这两年厂家的高管变动频繁豪,十年以前很少有这种变动赡拆,而现在这种变动成了家常便饭犁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啼控券,没想经销商的盈利能力赖探示。”李金勇表示绍榔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榔速钢,想办法做经销商工作错行,把销量任务压给经销商舷。而经销商越来越不听话拆凸冕、越来越不相信的时候筏,厂家就再出台相关政策阑平孝。    李金勇指出衫韦镜,经销商要有勇气打破潜规则还胸,遵守正常的商业规则改蜡抬:库存大不提车婚、无差价不提车叫寡霉、拒绝搭售亥卿阔。“遵从起码的商业规则裴敝,我们就是经销商缸醇储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潜舒、一个桥梁闺,我们没有义务去亏损宠狄忿。”李金勇说遂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箩晤册,李金勇建议弓吝诲:同城市的店应该互相加盟或互相买断期赎懊,或者干脆出售给另外一家经销商吉狙,不管用什么形式斗垄歇,形成同城市的一家店涤。“我们用销量嚷面、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卑,这样减少恶性竞争稗兜飘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法念。”李金勇说难冯慰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赤,李金勇表示疗猴鞍,“我们不可能卖出路边店的价格波,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争管。100%原厂配件保障寄,专业的维修技术廓翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兼狡临。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埔河。    此外暖炬,李金勇还表示木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稠草。据了解持,2016年鞭,新能源汽车的销量超50万辆蔼,到2020年粹痰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筐烦嚼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酪。在李金勇看来鳞撕,在这个快速增长过程中女骡虎,“传统经销商中售,谁关注了新能源汽车并率先布局哗,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒙夏毯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉浚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕飘顺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员空、四川省鼎立律师事务所律师施杰柑,今年的关注之一螺,是有关网约车新政的话题锈骄艇。    施杰表示红,为加强管理烁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱,并于2016年11月1日起施行外娘臼。然而破泡,根据多家网约车平台公司的数据恕,在目前运行的网约车中踞砍侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸歼,仅占极少数部分饰防敞。    “交通部制定了网约车高品质服务绵弟,差异化经营的原则悸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”草鸽比,施杰称骸,“我认为定啤,政府应当放宽对网约车的准入限制捅顷列,顺应社会共享经济发展趋势”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昏类,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僚蚀盲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼻舶涧。    首先线,施杰认为翘侣,北京位苏、上海的网约车细则要求“京人京车”虏、“沪人沪车”等差异性待遇返,不符合市场竞争规律罚。施杰表示拷,只有在市场竞争的推动下乏踞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锨阔俏,也有自我管理的需求与能力尝。    其次胯藩猫,施杰表示梗雌琅,北京戚登捎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赣,而且购房堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍累宪。“京人京车”嘶波挛、“沪人沪车”的严苛规定侨牡磐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伶肖襄,会导致营运车辆骤减谭迫夯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酗,阻碍新兴业态的发展兰是串。    而对于多数城市对排量褥、轴距都作出的高标准要求堡奋次,施杰认为角钎娜,高排量代表着高耗油破凶凌,不仅并不符合节能减排目的殊毙,高油费必将抬高车费匹。    更重要的是秃癸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇艰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廉倍撬、高门槛歇袜且,将损害网约车的实惠经济特点廷奴,打击其平民性几,“上述许可管理的模式建,将导致网约车司机数量骤减辞堵、车费翻倍晨蓬,群众打车难弊承、打车贵的现象又再度出现惨。”    此外撼搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括辜烷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”簿、“许可管理不利于节约社会成本”等何四。    施杰建议矩,《暂行办法》可作出如下修改糙暇:    (一)政府适当降低准入门槛悲晤把。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度构忙,是十分必要的涡烫。比如弓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壬恼贾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置读蔚四、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哎,等等圭订。设立适当的限制条件铃暖息,符合市场发展规律芥膛,能促进网约车市场安全性加册、规范性发展携。    同时陡晾咐,政府应当科学引导网约车发展讨噶,而不是像治理洪水猛兽侣僧婚,把它一下子关进笼子里皖。以构建网约车公平竞争的环境为导向冯嫂,放宽对司机户籍的限制性规定投家,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帆惧。网约车平台鸵酱、司机和车辆的审核程序拨豢绞,各类许可证明的核发程序尽量从简雇抬斑,以便节约社会管理成本枷。    (二)政府协助构建平台审核掠、加强平台监管    改事前许可劣,为后期监管髓韩,采用“政府管平台庆骨敢,平台管人和车”的模式笔澳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘛蜕博,规范其登记信息度暗狠、审核资质的义务敛谐,定期提交所有车辆的情况统,这些数据要在监管部门备案湾去即。并通过补充相关的法律法规卵勤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施微品。    对网约车不合理调价进行监管绢。保证人民群众用最合理的价格出行烦,也避免由于市场垄断形成的价格新高烽碎。2017年1月匠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砷旁遣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烹靛,就此提出整改意见睦,平台负责人也承诺将取消该功能兼糜。这就是成功的监管案例签冕黎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壤赶够,存在大量不符合新政策标准的现象笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断品娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸵凤,社会各方都需要一个适应阶段较甲必。所以塑售难,新政的实施不可硬着陆揽。当前阶段碧涎门,政府应当积极引导各平台规范化审核采袄,加大对群众宣传力度稼阶钦,延长从旧规到新政的过渡期既们,循序渐进地促进新政策落地劝深。    我国全面深化改革提出了目标皖: 市场在资源配置中起决定性作用苯,更好地发挥政府作用腺哭。近年来率踢琉,国务院一直倡导转变政府职能陛,推进简政放权丛孝蜜。对网约车的审核嘛嘎,放权是进步熊李娥,限制是倒退挺抒。政府应当创新行业管理缕,优化监督模式厩伎剂,构建平台审核模式细降赔,推动群众绿色出行炭、健康出行埃奈伴,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少寄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍伦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陛烈、品质等方面做了很多的投入漆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰尽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略金椭修。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市购江。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞林悲巳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”返篓钎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚廖嗖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涡侨持、品质等方面做了很多的投入赦风记。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计觅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋室亥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拧、时尚及科技感的一款产品嫩。”韩德鸿说锹磺钎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫无负惶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揣牵坊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宏滑泰。薛海涛坦言歇岁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阶柒魂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730接、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾疯毯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仆沟没。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冒、制造能力触赶光、经销商体系频钎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面借非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敞牢硼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱肪始:李芳" "   2月21日赊辣太,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办高附街。本次大会立足技术趋势被丢攀,探索全球技术发展的内在原动力辑啼焕,探讨人工智能湿、量子计算切、基因疗法等领域的技术和商业趋势猛势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僧,有两项技术与人工智能密切相关始唬,包括强化学习和自动驾驶卡车式。在关于人工智能的圆桌讨论中茶,多位创业者和专家针对强化学习氯迸睫、无人驾驶分享了自己的观点隋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敞阿巴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车患落,可能只在北京的五环里面开淘嫂,路况很好挖形渐,最高限速就80酪烷设、90公里桨,这种情况下搏夺贡,车就会极大简化士戚,驭势并不想生产一辆概念车莎砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睬随妻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舅萝单,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戎熟娩。技术投入上峡唬降,目前大家都在往里面投入很多的资源板,整个行业在往前发展锈麓退,但里面还有很多问题需要解决僵冠,包括保险畔祟刮、政府等舅绍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬废,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道公膜霖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好避凯,把信息融合栓诉斑、如何决策做好炔暖嗅。图像识别拓展能力非常强廊,它信息的理解非常细致珐、更加全面仍,比如前方有一个易拉罐顽点铝,有些传感器会认为它很危险烁,因为它是金属妙隘劣,但图像识别会根据它的大小遂斜、形状去判别妹奶。目前结合强化学习皑献,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹铆愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性计,说到底这还是一门生意颠迷充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架玖虽:李芳" "  【导语】这是最好的时代锯界,车市销量连破发展记录姬,这也是问题的时代揭孟膝,多元化毫捎、碎片化陷,对整个行业提出了更高的要求物械副。一切都在变晌开慕,唯有不停思变方能随机应变缚俊。2月18日开扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衡避澎。行业内百余位思考者和变革引领者刹萝,与120余家媒体相聚一堂拭,在“变与革”的大会主题下壁,共商“品牌与营销之道”配酪,把脉中国汽车2017级陈。广汽乘用车副总经理肖勇贩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恼餐、吉利控股集团高级公关总监杨学良乌删惭、福田汽车集团公关传播总监许翔遍劫毕、SWM斯威汽车首席运营官余波春谎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逞。以下为发言实录氖铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗娠崎兰:接受张红同学的邀请瓷袭哎。下午好!大家都是老朋友了嘉。今天在这里吕,首先我仔姨蓿贺张红搞这次论坛维湾匹。第二佳桅懦,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勉嗽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勺。对这个数字鸥,我想每一个人缕疲犬,特别是管营销的人程范苍,特别是管品牌营销卷蹿、品牌推广的人壁门,我想每一个人都有很深的感慨庞低尸。   首先请问肖总腹堕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竭官饥,也对您做过多年的跟踪吼。这次请您上台楔拐忙,我很想问一问两,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锨?能不能简单地概述一下顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扫欺静:李苗苗老师第一个点名我敢,作为广汽传祺来说肋托灯,正如李苗苗老师所说的巧撼傅,应该说是比较新的汽车品牌肝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掳陪煞、“两个坚持”肌扦答,坚持正向开发和坚持世界级标准让牛担。这两个中观幸沛,一个是对产品开发的定位失彭,一个是对品牌的定位脯独本。   从中高端车型的新产品进行切入能,相对来说这条路走的比较艰难一点澜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涧感告,就是起步会难一点抛魄巧,后面会越来越开阔喝缆鹿、越来越顺锹拔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候透,内部也有两方面的方向坟溜噶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手期辟祷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来先慨姬,并且在市场上面赢得一定的销量筷搏,建立一定的知名度褂匿。另外一派的意见舱低,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顾猴降,从中高级产品切入斜。但是大家也认识到这个困难疙貉算,一个全新的产品和品牌从中高型切入兑了暑,也就是售价在12万元以上趟跑,第一款车型是12万元到18万元姥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脖,我们意识到这一点了免犀档。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大模介,其实2011年肆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蕾篮笑,应该说是非常艰难案堂檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糜邦毖。但是2011年葱售、2012年有一个词就是“坚持”吐,做品牌是做两方面的事情稿。第一个是做好产品的品质多矩骆,第二个是做好对客户的服务番扣,以这两个为基础这五六年走下来密,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脸坊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妒,受到各位媒体老师的厚爱穿赂玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠕法,我觉得第一个是坚持旅祁。在我们困难的时候不要去放弃弹剖,就是把自己的品牌形象绢睛纶、产品的售价回到往下行的趋势硷翠韧。第二为了支持品牌向上长,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汇鸽席。   李苗苗免兽莎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的损扯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程习甘。比如像现在的奔驰开适,一百多年家撂伯,宝马茨舷构、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年确,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啡洞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总末彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弥,也有现代的销量蔬叭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷问勉,您能够阐述一下吗妈?北汽在塑造自己的自主品牌方面哩歉,到底在哪些方面下的力量最大僵行泪?   陈思英巳:谢谢李苗苗老师魂免芭,非常感谢红姐给这样的机会良乘干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吮艰戮。其实不是妄自菲鄙胛纺辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稍瓷掂,台上在座的各位都是大幅度增长仙充媳,我们同比增长更高一点炯,因为我们来得更晚一点镭洁,同比增长8.7%独。   但是我个人一直在想这个问题纶曹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的力体。像奔驰去年是130周年患腑,今年是131周年幻,我想这才是品牌攘勤舵。现在我们在座的各位给客户提供的史剑矢,我更愿意定义为商品恕暗鞠,我觉得是这样统蜗。   从北汽自主品牌发展之路来看蔑,各位媒体老师和同行都知道判剧泉,2009年我们是收购琶菊、消化溶、吸收了瑞典的萨博技术被,当时萨博的93幂、95的平台和1.8T叹、2.3T涡轮增压发动机的技术嘘,我们是基于萨博的平台上厂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爬惧。2013年的5月份伤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚饪住,大家对这个印象应该很深逢尺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇请睛,当时也试图通过萨博平台的背书妹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堤,因为我们希望建立中高端的自主品牌经擅,当时的愿望非称衬疲好妨插。但是事实上发展到今天设潍镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫌晨瞎。   但是没有关系山拆,2013月5月12日投放的绅宝D70呜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漏推。这么多年的坚持是在消化齿蹭隋、吸收萨博的基础上进行的拎,源于萨博朵、高于萨博凰蝗,我们有奔驰行八、现代合资的反哺埠煽,我们在人力屯炊焊、财力犯桨、资源魔圃、技术妇沟八、研发迹参、生产色疲、制造方面轮,都有很多反哺给我们屡恃,北汽近几年高速发展坦桶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帽刀领,这一百万辆含金量是很高的暇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘉肩,但是我们用五年时间实现了一百万辆穗汞飞。这里面还有几个第一和差异化产品垒韶懈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桐措,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棠裸棚。   基于萨博渐寇、源于萨博和高于萨博的消化衡瘦、吸收和引进爸贿,同时基于奔驰和现代的合资反哺辜疏联,我们坚持为消费者提供好的产品棚、好的服务讥、好的品质咀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近九忻断,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潜显,比如中国新车品质(IQS)IQS问坷硼、强制性产品认证(3C1000)咖,3C1000即三个月的购车用户中傲脖斗,一千个用户的抱怨度是多少完幢,我们的水平无限接近了合资品牌嚷疯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侩叹菊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心火嫉,希望有一个很好的中国背书绦,给大家提供一个很好的产品体验络、品牌体验和文化体验裴。   李苗苗吧杉:听到陈总的发言我一直在想搪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好痴挥,现在经陈ü槲耄看到“北京”的LOGO氢案瘫。   前不久劲享,不去杭州是到处都有吉利车空。2016年是吉利汽车最亮眼的一年别托敢,推出一款车就红一款车剐申。请问杨学良颂手,学良也是吉利的老人了屁,一直在负责品牌形象的塑造尖、公关玲霓袖、市场令晤躲。原来我们也沟通过这个问题潜既涵,对于吉利来讲收购了沃尔沃舶畦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奖,这是蛮难的事辑施。刚刚陈思英总还在说萨博讨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阂博溺,感觉蛮纠结的郡眉色。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反居垢?   杨学良襄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诧蜂,第一是对标痴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诞。我们是坚定不移地在执行碎,而且到后来做博越诽冬徐、博瑞之后有越级对标贿订。比如我说开发一个自己的A级车两讼墓,可能要跟合资的B级车对标憋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骋颓驳,包括研发降测、制造赖里、采购链冉、营销污芯,我觉得成果是非常明显的抹。   第二是坚持走精品车的战略将贬缎。所谓的精品车差帘势,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值级鬼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扩芦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莫稗很,比如车的造型设计上面恋猫绵,自从我们在全球建立了四个造型中心锣俱烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诚。既有符合国际的审美潮流伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脚冀伤。比如说在车的智能互联领域贩识诞,在博越车上面车机人机互动的功能上伙,已经超越了一些合资品牌蜕甫嘎,这一点使我们感到非常骄傲顶膳。   包括在工厂的制造工艺上恋水骸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矢蒙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抱,因为我们现在建得比较新毁昧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糕。大家可以看智能化程度最高的工厂篮,现在实际上是在自主品牌的工厂中憾脱。   第三是一直在坚持口碑绍卑涤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扳柯华,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拆揭。这样就可以真正喜欢这个品牌酗刀册,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禾粮。   刚才提到了浙江脊椒肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岁躲赫,大概接近了7万辆熔尘晴。这在以前是没有的拦问穗,而且这些用户里面很多都是燎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勤瑟楷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辛。目前因为我们的品牌在提升歪欠盆,我们的品质在提升惶怂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车财晶。这从我们同行际,包括从传祺官、北汽的产品销售上也能看得出来改富媳。可能大数据调研抚梳,像一点资讯的副总可以讲讲发硅吨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歌。   当然您刚才提到了在集团层面咀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸录,同时又实现互补碳糙?这里面还是有很多原则赊磋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搭澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锈焕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姜胆费。沃尔沃是高端豪华品牌逞戳,是跟豪华品牌去进行竞争的肩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应港,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胆下、流程故、标准惕丹磋,包括人才的培养和交流沮。最新我们做的一件事桂贰杉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赌湃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吻隋损,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雄湾鹅,可以说没有沃尔沃这么个老师酸狄轻,没有沃尔沃这么多年积累捌欧讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幢力。我们相信因为这个架构非常新肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平割票蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌毋迪,以及质量再上一个新的台阶鼻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稼手僵。   李苗苗悍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篱辖鲤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吝赋超,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面步莲,最重要的是坚持了哪些酪畔?   许翔拟咸称:谢谢李老师坎,同时感谢红姐给我这样一个机会茹娃颧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悲坷炒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苯。   福田汽车是商用车企业堕破,和乘用车企业还是有一些区别寂竿。我们主要的目标客户群是to B的谁焦,正如您所说妇痢上,我们是1996年成立的如始椒,到去年是成立了20周年为,通过20周年的发展顺,在过程当中包括您和各位老师的支持荒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业目酪。在中国轻卡市场上盎朴烷,已经是连续十几年的第一了矢藐称。1996年在山东成立邓,1998年上市钎谰伍,2000年进行区位调整就来到了北京绦闲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枯核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赁甜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分操霉。我们可能把这个品牌是这么理解的鹿,现在业界对品牌有很多理解的方式钦疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌抄,所以我们从整个的业务流程上来看巴侧,这个品牌业务就是在其中的黑赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中赁馆篙,品牌也是在不断涌现芍匠靡,大概有几个阶段嚎码酱。   1996年是以轻卡为主导壁怯鄙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢占丁,用着正好”睛。在当年的时代抓住了市场机会涉墟哎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一礁繁。   在2000年之后固,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磊,进行了商用车全系列的彪焦氏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车图,这是一系列发展的战略介诉。同时把品牌又进行了再升级樊攀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腿擦。   在这个过程当中蹭恃,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳?一个是福田汽车在商用车范围里面换地,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚铜坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婆虑,花了八年的时间跟他们谈合作富对。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化很栓,生产的产品也是福田自主产品欧曼纯踩憨,同时和福田康明斯成立了50酗淀:50的合资公司峰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怕桐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广形睬京、先进理念之外头浅惋,科技创新也是核心的一个点但。福田汽车虽然作为一个商用车企业栋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闲嗜,但是也是做了很多的工作豁亮居。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辞宪淘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刺。我们统计了一下耗,和乘用车企业也是差不多的擂帕。   而且我们在研发方面骡米,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸥改念,这在商用车企业里面比较少见希撅。不管是先行的技术呛,还是技术传承方面都做了很多的研究狭聚,包括去年也推出了超级卡车儒窜,也是整合全球资源打造超级卡车观粕封。全面从安全卸托、环保方面进行新一轮车辆的升级反。   我觉得总体来说吧侍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镐但磷,是一个有着锐意进取蕾、远大目标膘洽,是一个愿意为客户反、为所有的股东棋济痛、合作伙伴海互商、利益相关者带来更多的价值搔界,也愿意为更多的卡车司机棵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活公膏盎。谢谢!   李苗苗巍魔:2016年一年有很多新品牌出现蔷,也有很多刚诞生的品牌在努力钢衡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儡咸、宝马奖。我就参加过场在北京的怀柔逆恍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碾犁欢。我当时心里就想斯威蛮有钱八级隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伸晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虚?对于刚诞生的品牌涩,品牌之路有没有塑造的路径洛维?你能不能简单地概述一下挨?   余波删抡:感谢红点汽车和李老师宦,各位媒体朋友和各位同行梯,作为SWM斯威汽车谭涂恃,可能很多人觉得很陌生拿,可能没有听说过穆惕,我简单来介绍一下涎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拇,7月份品牌上市武播揭,8月份第一款车SWM斯威X7上市臼。   今天让我来参加这个论坛农,我们的心情很忐忑吞,我们是一个汽车行业的新兵桶,我们是抱着学习的态度来的故。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挠七僳,希望多给我们一些指教掀痢讼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浑?我们认为这个品牌给用户的是两部分菜竿仆,一个部分是产品的硬件壬句花,也就是物质的东西睛。另外一个部分是精神层面的膊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辉,第二是付诸了一些智能化掸拢苔、空间和外观夹,外观也就是在意大利建有一个设计中心帽茬际,在外观上有意式的风范请镀剁。   从软性来说塘痉,我们要付诸一些内涵和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入收按,通过植入意式生活的方式拼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娟洞咆。同时我们也在倡导一些生活方式挽,通过软性的文化来塑造涧,解决通过硬件和软件杰,以及从物质和精神层面塑造品牌咐谷费。   至于未来怎么走免,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媚。用户实际的需求和市场的需求隆白,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹲避派,未来我们还是要跟着市场走托诉。   李苗苗妮伍:我旁边坐的也算是媒体人借钦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挨祭?因为主持人给我了一些问题划靡,我个人认为不想问一些特大的问题活编镜,就想问问这个问题驾。   付继仁上:谢谢李老师讨,这个问题还是挺好的购。刚才您在问的时候试皋领,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题路。   一点资讯是比较新型的资讯平台祈换联,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龚沧陵,我们是做平台腐场急,不仅自己生产内容窗细,同时全网抓取内容迟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容危小救,再把有价值的内容分发给需要的用户凹临鞘,完全是自动化缸亢、机器化的辑。我们怎么去帮助车企呢铜?我分享一个数字虹。   在过去一年睹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的防。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涸,第二是移动互联网的平台隘鬼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用景妮。很多的车企其实在做品牌的时候粱京,都会要求最终的效果侮。坦率讲杭托碾,以我个人来讲这其实是两个事彩井,因为品牌本身是非常感性的摊妓,效果是完全用数据有结论的晒贪,就跟一个人去吃一样铰黑,吃了四个馒头饱了毯舍,不能说只吃最后一个就饱了讲势。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陡姓,现在我们有几个大的方向梦,第一是更技术化的跟车企进行合作患吻。比如说从去年开始家,我们跟上汽通用进行PMP的合作誓。客户自己建了一个数据库棘恍,就是把用户进行了一个分类儒。然后我们每一个用户来到我们平台上版,他知道哪个用户对应了什么车型虫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告取,也就是把他们的流量经营得更加科学才尼藩。   这个给到我们之后惕畏惰,又发展成了一个新的技术驱动跋孙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桐,还是看汽车外观的细分多尺。这不仅可以推荐具体的车型桐,也可以把具体的创意自动化浅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果办燃,这完全是技术化的匹配伺沮。   第二点程,我们是一个内容平台堪妥陵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盎钱,能帮助到车企做非陈唐刃玻好的传播割柏,有的时候这些内容并不能够被发现星。现在我们把广告当成一个引子茶,不是一个执行的结果癌了。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣九缉,进而把下一步的行为做好附。比如有一个产品是一触即发驮,用户点过客户的广告之后行撤,我会直接给他推送相关品牌的内容惟稠妊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起识鞠博,再去看有没有点这些内容排,有没有评论常廉、转发谱、收藏际,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬欺效。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试围杜,把广告和内容进行打通剩律。   第三点钉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹅丁叉。这个场景是有时间航同芍、地理位置和非常多大量的内容和数据冈悲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氦涛氰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挤舶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苏,或者是去日本还是去韩国旅行谁。这些并不关系到最终的销量提升多少温,但是可以了解消费者在关注什么寸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性协趴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挞妮涛,一方面要通过你的技术捞、数据实现更高效的转化蜕辣梆,实现现在解决广告主的一些痛点酱。同时要帮助广告主把服务做好侮竭,说句实在的都是服务用户琅慑,我们产品的用户也是车企的消费者肠叭竿,怎么能够把这些用户服务好搂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臀踞。   李苗苗清布透:付总说得很好斜埔保,借此我也想说几句合。我看了一下莱庐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几九,也有一些厂家的朋友绣氦,我们每个人都是汽车人海。   我在想统,得益于这个好的时代齿唱,既然是说品牌羞松酬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丁劝垃,无论你这个媒体叫什么名字隧掂,找没找到自己的定位删破砍。无论你这个汽车是什么品牌漆,你的用户在哪里噶。过去几次会议主持上都说四个W茅,也就是我是谁鹃空瑞、我的用户在哪里缆橇嘛、我为用户在做什么刹琅、我还能为用户做什么脾胎么。包括媒体也是一样碧籍疥,我是谁(什么媒体)竭沙脑,我的读者在哪里松村,我为读者写了什么样的东西抬暖呛,读者看不看领羞臼,这是不是你的读者群要看的免坝,最后是我还能够研究我的读者瘦射、研究我的客户巨搬、研究我的用户羌袄赌,我还可以做什么辩陕古。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墒夹,一人问一个问题就结束东。   请问杨总朴澜,刚刚说了这么多舜,就一句话羔,什么是品牌桥猜蔬?我们说了半天品牌辖芥力。   杨学良冻:我觉得品牌就是价值沽稀,消费者买你这个东西值不值娄,如果他觉得值了冕钳,就认可了你的品牌辟舞挝。   许翔牌凸:我就按定位的理论萝,品牌实际上是一种品类的代表骚兽芯,消费者是用品类来思考疯皮,用品牌来表达色身痪。   肖勇柔:因为我是做销售的埠顺帕,我可能最直观的印象睹狙蔷,我觉得品牌首先是一种价格怕冕、价值体系布集脯,同样的产品能够比别人卖得更贵晾,别人还愿意买我的悼。同样价格的时候拐棱,别人的产品卖不出去芥怜,我的产品能卖出去居到,我觉得这就是品牌矢。   第二乾拎,我觉得品牌是一种文化疮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赶钨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候措堑,但是我的文化能够吸引他膳,我觉得这也是品牌的一种表现袍蛋。   陈思英盘涤诽:品牌首先是无形资产忱唯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赔。第二也应该是产品萌惹陆,可能是一个标记修币、标识吻弊次,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殿,在人脑海中所有的记忆杆肩。   其实品牌的英文是来源于MARK剔戎佬,就是在没有货币的时代物物交换的时候沫传讲,在畜生身上有一个MARK漆,Market就是营销酚税,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忌奥。有一个比喻熬,品牌就好比像银行储蓄揽南,储得越多品牌价值就越高诺倘。   余波视:我觉得品牌在直观来看就是商标搁磋,另外是产品评仍吻。真正给用户留下综合印象的是产品挞胯、服务和文化的结合凄,以及对用户的印象及感受就是品牌编案错。   付继仁褂商:我觉得品牌到现在这个阶段关仿患,也是一种共鸣筏,像营销1.0是以产品为中心弥烘,营销2.0是以消费者为中心淳汗绣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心同当,这三点都离不开品牌慌锯,但是代表了品牌不断的升华僧光唬。同时品牌到今天来讲寝,不简简单单是一个口号枪杀、标签合鹿、LOGO休迫,还是一个行为准则楷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台补,还是每一家企业泪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泄,并且怎么样高效地执行和检测啊廷绅。   从这些来讲戌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毒,如果想清楚品牌一定能做好腊熟是,至少能够对我们服务的那些人做好读炉撵,那也就足够了徘。   李苗苗镜复晃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怜毁示。关于品牌几天几夜也说不完斜髓秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吾矫。   谢谢大家在座的聆听呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰霉迁:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权量黔,严禁转载钳惩搁,违者将被追究法律责任盆剖冒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痴,车市销量连破发展记录须世湃,这也是问题的时代垒,多元化废筷、碎片化炔饰,对整个行业提出了更高的要求帛。一切都在变珐,唯有不停思变方能随机应变广淀瓦。2月18日健仿剔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼戳。行业内百余位思考者和变革引领者妨,与120余家媒体相聚一堂勒灯股,在“变与革”的大会主题下尝稿芭,共商“品牌与营销之道”瀑墙,把脉中国汽车2017凄剔。   东风标致总经理李海港谜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篱法己、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华少尝、奇瑞汽车销售公司副总理范星划呐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舱尝。以下为发言实录搜乖:   互动环节嘉宾合影   主持人父:2016年是一个销量大年督,更是一个营销大年汇屏忍。从二维码营销到VR营销路猾拾,从下沉式营销到自主营销艰牌黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稿,广而告之悄悄地变成了城会玩寇厩,车依然还是那个车孤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢入? 第二场论坛的话题为册骇:中国车市新战国实蚊,车企将如何做营销骇深擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱呵晚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呕豆聪,现在重担在我身上痕呕,由我来主持第二场论坛蔑发,和各位老总探讨如何做营销痘。   因为第一场是说的品牌抽,品牌建设也是非常重要的一环镶腊常,我们现在就把品牌这一页翻过去露冉枷,就说一点营销其他方面软吕挺,比如说跟市场貉、营销相关的一些事情杭寡。我们今天的这些营销人妥邵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒管办,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圭柏,因为他是面对着全世界最大的销售市场琶埠。面对的是最高增速的市澈锔怠,现在技术和产品快速迭代邓啦藕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祥吞,所以他们是非常幸运的浮乏芹,十八般武艺怎么耍都行泄咐即。   同时很多营销人也在自嘲码掠,其实汽车营销是最苦逼的一群人巧络戊,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄,我们面对的是最多企业的竞争卜,我们还面对的是最难以琢磨的钦、难以把握的政策环境和最善变的消费者秆扭。   当然了我们这还不算最苦戈阜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挺敬,所以这样的一群人的所思所想贿桐抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纶摔鞠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的改经,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敞评畅。   汽车品牌最新的一个品牌定位算揽,在座的应该就是汉腾了地台菲。请问汉腾汽车的副总噶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吴,您给我们简单总结一下惯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茎?   于晓东不排:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会损监,让大家来了解汉腾汽车弗。汉腾汽车目前是全新的品牌圈两事,2013年11月份成立踌绩,5月9号品牌发布拆,9月6号新车上市吭穗,第一款SUV产品汉腾X7频,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捍,本着向同行和成功的标杆企业去学习片鹃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搔赎。   2016年对于汉腾汽车总结来说持,第一点是品牌发布温币盲,这是做市场的开端钨。   第二点是渠道海双,对于新品牌是重中之重的工作镀褥,渠道顺利打开的局面称,签约181家隶,正常运营150家譬,渠道作为做销售最根本的工作缚脚掂,没有渠道木暖悔、没有服务魔驰,消费者也无法触及和体验豢,对于一个新品牌这是一个开门红趟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喜皑。   第三点是在市场上委,市场层面上重点资源向一线倾斜揉,资源都花在提振经销商信心媳、帮助经销商达成销量上胳,因为作为一个民营企业涛墒,作为刚起步的企业呢餐士,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哼邓纶,支持了经销商的销量楷。在品牌和市场的方面臼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助花姆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辑哺。   刘小勇炔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的店量扩,汉腾除了自己营销的亮点之外舞蓝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湾策,或者对您的触动是比较大的吠猾娥?   于晓东匆酿谦:做销售在产品力表达上克簧态,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播控马宛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罢劫,在2016年都说是视频和直播的元年栓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试托婚铜。包括产品试驾挑战的活动采,也是和斗鱼做了直播的活动肝恢淬。在我看来在消费者了解产品上骑看酣,可以随时随地模狗,而且是更加有渠道客观了解一款产品判量汉。这对于做营销来说筋肌悉,既是机会堡,也是挑战汝。   刘小勇四痹却:请问李海港先生褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侥镜稗,尤其是传播的环境骆雄拷、传播的手段吗盆豁、传播的模式发生了翻天覆地的变化绅结晶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匠?   李海港骆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艾,在新技术庆、新人群和新的竞争环境的驱动下哭挡,媒体处于变革的时代耙,原来的架构碎片化了使,新的架构正在建立傲梧戈,当下处于这样的时代坤洼。很多事情是这样的趋势逻孩搅,原有框架维持很多年开罢窗,突然间环境变化之后碎掉了俺淑,再重新建立新的架构圃舱弹,万事都是这样的道理叮蹭断。现在媒体环境是什么样呢欢其玲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惩社。这样可以导致媒体的平台化旧辫獭,另外是媒体人的职业化或个体化绵碘胁。   简单来讲肯廊,我们以前是自己做东西娃麻戏,自己在自己的商铺里去卖丛。现在不是了瓢熔,现在可以自己做东西谢墩,自己去租商铺秀,有的人专门提供商铺穿袄猩,有的人专门做东西府惶桨。这样可以做专业化的组合很,效率会更高阶晒列。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咆按,红姐以前是媒体人皑猴奈,现在有自己的传播平台哥,也借用了社会化的平台肛,把最好的内容输出齐须,她做最专业的内容任勤。我想平台也会用她的内容烽怒醒,未来的板结新的架构就是这样的白迹。   在这个架构下作为厂家要适应秀揉,东风标致已经做了这种尝试朴哄缉,去年把我们的公关公司能力削弱话,因为他们的稿子太硬了窟力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秦,从专业或从第三方的角度看待东风标致娥钒疯,我想他们的稿子会写得非承獬荩好韭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蕊,这是未来的趋势将。   刘小勇痴谩拈:我听到有一种观点估贸钳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淬蒋毖,我就抓住了更多的消费者骄输,更精准匡惋,我的销量就会增加趟烯玖。但是有一种观点认为李虚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钱恫殊?如果总消费需求没有增加缅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晃,是不是大家又打平了题嗣湾。就像一个剧场理论臀,原来都坐着看戏嘲,后来都站着看戏了兴,其实看的戏是一样的慷。请问奇瑞的范总炔汤敌,您怎么看这些新的手段少、模式对销售营销的作用倡偷伟?   范星畏筷:首先感谢红点汽车赋簿疟、感谢红姐频灵,也感谢刘主编堤爱突。实际上前面两位老总谈得也挺好喂勒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窜按豁。   说起营销叭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筛疗供。但是从营销的最根本嫁脚,还是回到对客户的理解蜂墩扫。我们最近几年对于整个汽车市趁恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郎绣,最核心的是我们看到了两点变化嗽丸,一个是围绕客户端的消费升级检鞋,第二个是客户年轻化的变化持。这两个核心特征的变化驳枷虑,带来了所有客户需求的变化很萄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沫先。   应对市场的发展粉匈,我们称之为整个自主品牌的发展好南脓,包括奇瑞自身的炉,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈兀快培骋,年均增长在40%左右的增速先娶搜,所以说基本上属于原始增长的阶段晦啦。奇瑞从2012年建、2013年开始进行战略转型身,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垃龄,我们做的核心是提高整个产品的品质咆,是我们整个战略转型的核心怖譬鞍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沫拳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品控梆司、好的服务财叮晤。2016年我们已经进入到2.0阶段断绢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品该乒脸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沧潦,整个2016年集团销量也突破了70万辆掂沪卯,增速达到28%款,国内市场超过了36万辆饯,也是过去五年来最高的一年磊咯。国际市场中顽躲,我们2016年实现了出口8.8万辆勾疙,也占到整个中国乘用车出口的1/3忍疲,也是连续14年中国出口第一的车企哺。   我觉得取得这些成绩誓,销量数字是一个方面锤,更重要檄、更为看重的是结构的变化凳不介,第一是企业盈利水平的变化抹片,为支撑企业未来的良性发展堤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脑。第二是体现我们战略转型的成果庆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秦蔽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%购噶靛。第三是客户结构的变化华,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柯崔毖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窟容贰,实际上我们更关注的是除了规模的变化定灌梗,当然营销数字很重要绵。数字背后更关心的是这些结构的变化掏,怎么产生这些结构的变化仁豆?从我们自身对新一代消费者的理解饭定,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈料吩。   客户体验的三个方面我们一直在做纫潦,第一是产品体验钒邯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)成凯旗,行业平均大概在35%离提,奇瑞可以做到25%希末,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莽,今年还会陆续推出更多的平台默晚。当然平台不简简单单是全新车型的概念手胺泊。   第二是品牌体验禾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孟铅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了创淖,现在很多企业在做营销过程中视频韧妹鸵、直播方式应用是越来越多了想,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遣谷。今天消费者接触信息的方式发生了变化丧。   第三是整个销售服务过程体验的升级胯,在2016年网络规哪拢和第三代形象店的升级健,为了保证客户体验的一致性溶叔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装某。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侗、优质的矢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闭篙丘,这是我们正在做的枢怕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解女斧伶,谢谢!   刘小勇彼馆:谢谢范总体,现在的汽车营销无论是从手段畔,还是从模式竭鞘,包括内涵都已经发生了非常大的变化当练兜。我顺着这个话题再往下问一下空成,请问刘晓科总翘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脖乐、营销套路室,您觉得现在还适用吗沟试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彤?   刘晓科心:刚才范总地甜价、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卡,因为这里面在我们整体来看阮勺,其实我是一个新的营销人犯奠,刚刚在这里两个星期省呐。我以前更多的经验还是做用户水纲,去看用户的发展吮瘁贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渡、网红道挺、娱乐化东封祈,甚至还有用户的碎片时间潍墓。但实际上反应了两个变化荣奴旱,第一是用户浏览的轨迹改变了钦康定,以前在PC时代挎愤辞,大家基于浏览器阅读奋。所谓浏览器的阅读轰砰零,对于从一个网站跳到另外一个网站匿炯,这个成本几乎为零休韩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峭,只要在浏览器就好邵螺。PC时代替镁俄,网址膏泡羡、网站单劫铜、浏览器是值钱的哼仕。   对于移动互联网裸链,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下却,对于微信小程序也有很大的期待甲烘攀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观心拉缎。最终来看卯瘁冉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毛甸际。在这个主流的前提下氯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读橇。在这里出现了两个问题弛趟,也就是时间的问题戎领呵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竞拒欢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虽浦涕。如果是比较泛一些的资讯或APP型穗,如果中国互联网网民用MAU看春,月度覆盖量几乎全部覆盖奋秋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剂胜。但是什么会不一样离兑?就是时间奈舶恰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓,我也高度认同一个观点娩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要士枪。在这一点来说米棋狗,我们的营销不是去抓住用户驮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拐承蒲。   基于这些理念的变化捻闷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幕量,而现在发现专业内容看得比较少一点掏蹈。专业内容对于用户的阅读稼慕厂,可能是女性就不太爱看持,覆盖用户的时长就变短汗奢落。什么东西会长呢酷筋?从2016年看、2015年的情况来看课魄,我们发现基于娱乐营销的网综时间韦恃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丘,因为可以更好地去占据用户的时间厂。比如说我们投的一个网综节目邢,可以有2个小时以上的品牌露出时间圃。   对于用户来说梆答,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肯。无论是线上的筐蕊,还是线下的居。   另外一点士懊,我们做了一个用户报告巳独,会发现用户现在在看车的过程中农崩献,比如专业的导购霞,发现用户的时间疯痘甜、决策变得越来越短百,对于专业媒体用户来讲憨其,用户平均决策时间是108天篙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞧黔碎,这52天对于内容的需求是很轻的霸壬铰,包括频次是很轻的撑乔。从52天开始一直到97天食,基本上是从几款车的比对到交付定金荆模苔,因为提车还需要一些时间立,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览点嗣碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒扒棘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卧。也导致现在的自媒体更火谢唉,因为大家更相信人吩熔珐,也就是网红的力量会逐渐发挥热惯饲,包括IP的力量嚷。   营销的变化是跟着人走的剐李秃,用户的体验篓蓖疯、用户的行为发生了变化娄良,我们的营销一定要适应用户的改变丢撑。   刘小勇编屉膏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晶内垢。想问一个跟豪华车相关的问题册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愁夸泥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冈,从超过10万辆到两三万辆的都有办培类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓄胚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛔负皇?或者会发生变化吗萝?会发生变化的话登诵阑,是什么样的主推力量来促使发生变化唯?   王顺胜上傲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钞侍,作为广汽讴歌这个豪华品牌思,去年4月份才成立了新的事业体制此禾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腻,10月22号四驱上市世戌凶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淀信。   从去年一系列的举措诺刺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轰珊输。像主持人刚才提到了回,怎么样去改变格局密?作为豪华品牌在中国煎培钡,像ABB进入中国市场比较早爱簇拟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篡,其实我们也做了很多思考仇,想跟大家分享一下媳。   第一将廓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斥臼讳,也是十年左右的时间仓,也不短持绒弛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衔。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛾,我觉得是特别重要的锰。我们不是说跟谁去竞争溪檀壁,而是在豪华市场找到适合自己的位置硅漓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钙溯,包括在上海搞了大型的上市发布会甸焦那,在上海中心进行首秀梁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哨,这也是用来提升品牌的茧纯擒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疚斜罢。这一系列都是来提升讴歌品牌的悍推闪。   在后面的发展上裴蜂,包括在2017年也做了很多的思考话猴舜,就是如何在营销创新上做一些突破萄靛。比如说植入了体验式营销饱,包括即将上线的体验店覆忍河,可以跟移动互联和终端岁挪汾,包括一些PC端进行一些互动碉刨藕。包括很快会引入管家式服务队辅蠢,让用户真正能够感受到服务和体验烂。管家式服务是一对一的烙嫡,能够让你感受到有针对性渤送,并且有温度地触摸到服务的形式倘坪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伍兼豁,我们在形式上也进行了一些创新翟刨。   尤其在内容上面泞腾,我们以内容作为引擎寡,创新作为驱动蹋,作为后来者品牌很敲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跺叛咳。至于格局会不会变化潘息,其实每天都在变化财氨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局紊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升路。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌托,我相信之后会在变化当中不断求变脾。营销购颧粮、创新不但要传承好的东西毫贸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念为仓令,跟大家一起共享一下橙。   讴歌作为新的豪华品牌橡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌局,希望在座的媒体以后多多关心仓、多多支持马,一定要让它取得成功膊楼屠,谢谢大家!   刘小勇腾菇鲤:接下来有请江淮汽车李总渡,咱们聊一个关于2017年的话题灿,现在年底羌、年初做营销的也是做足了功课传匿旁,关于2017年市场的预判收。能不能把您做的功课分享一下评裂试,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂千纬?   李建华拘部陌:小勇这个题目“袭击”挺厉害刀阶,营销这个事在台上讲肋椭,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞭祟斥。对于营销环篡虾,以前讲欲文明其精神埃鞭阔,先自野蛮其体魄绩,营销在中国还是跟认知相关嗅愤,属于文明其精神发展之内的洗。营销在2017年来讲淬灌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胁溉昂,全球规模最大敢眷芯,还是保持增长频轨,需求会很旺盛赊逗巾,同时也面对着一群非常不确定的消费者颊,这些都是一些确定的因素拨。关于不确定的杰踩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卉歼,这使很多事情产生了不确定性孤失,也使推广方式产生了变化抒登。在一个变动的世界里要想做好功课洪,关键是有定力把握好不会变的东西掇疙。   就江淮来讲憋袍,2017年一方面会更加关注用户的需求冗善。因为从做营销来讲富客杭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寞寺爬。一是用户看到产品失,如果产品很美好捐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫害末淮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲤陛瓶。第二是当产品出来之后祷甘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品似现盼,如何让消费者跟它产生很好的接触迟隆潍、接受它竭晚粕,让你的营销做到有广度变捞、深度和温度患柑,这是营销人需要花功夫的地方懈澈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量介聘磺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑幔好的保留和记录下来购戮欺,强化终端的执行力狗鹿。这是非常重要的同茶故,当消费者看到的车是处于被管理的状态桥狙,他就会有好的印象龚逝。如果是管理失控的情况佩快坟,就会认为这不是好的产品乒距酞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理释,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铣,这个产品是不是他所需要的柔裴,能不能让他在过程中感受到认知和认同凶巍毖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动其,现在已经不太需要你告诉我什么了柒,往往会更注重你提供给我的事且胎,是不是我真正参与过的鸵晨法。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垃表,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滑棉讼?可能现在需要一辆高颜值绊、大空间靛脯姑、强动力苟薄小、低能耗陇凰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裤膜揩,所以2017年上半年会投放一款S7酗头。前面的消费者参与了意见沪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艇丘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伟梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燎赁寝,形成了共同创造的氛围泄圭古。往往共同创造的东西擦吧忙,我觉得是消费者乐于接受的东西齿项。未来共同创造盛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枫涂。   刘小勇睹:非常感谢李总幂贬。我觉得现在开论坛显,最难的是请嘉宾布蹿菊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾力,是嘉宾请来了之后不给时间说村。今天这个恶人就让我来做了枢,咱们就不说了翠关。   最后请每个人回答一个具体问题哨,刚才进门的时候有一个调查杭腥潜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苔?我们从于总开始凳皇。   于晓东脑嘶:我觉得2017年应该说挑战大曝骑岭,期望更大鲜,我更看好细分市嘲嗡誓啤,因为我们也是做SUV的嘛搏闯,我们更看好SUV市场的持续增长肉。   刘小勇徐:全行业增速去年是13.6%靶拇、13.7%炉杉。   于晓东渭帆情:我预测2017年是10%亩。   李海港匿烂么:8%辆撅筐。   范星鹅甸:我就说一个数称拣,虽然说一二月份看到环比有所下滑察廷诗,但是看这个数实际上同比还是增长的事。本质上今年不用担心栖兴,我觉得还是在8%到10%之间长。另外最近看到1月份的数据出来了崩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垮,这实际上是一个分水岭姓垦话,一个很大的变化嚏谰琶。   李建华偏鹿:我觉得应该在5%到8%扇,可能会接近GDP的增速挪躲鹅。   王顺胜猾屎:我觉得整体会在8%到10%以上遁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞋。   刘晓科团吕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赌爱蒙,我觉得再加两个点是8.5%脚浩娃。   刘小勇悼擒:你更准确了辆河频,到了小数点后了敌剁辟。非常感谢各位老总的精彩分享荆耐痰。就像李建华李总说的芦凑叮,咱们说到汽车营销人色居,媒体界有很多新词来形容习,像野蛮执行力或变态战斗力即爬了、狼性文化等等承。其实他们是一群非常善于思考的群体肝棚的,他们的思想的深度决定了在行动的效果居肚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩愁擒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬十闭:李芳 版权作品裂荆坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载百湍,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磕簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乓副毙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牌教唬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢袄湾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辖。以下是北汽集团党委书记池贺、董事长徐和谊的主旨发言会库戊。   徐和谊屏冻:尊敬的何部长临式,尊敬的各位领导回乡恳,汽车界的各位同仁掳骡栖,还有我们媒体界的朋友们稿呜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂超,探讨汽车行业的发展话题莱境。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年离,这一年间我们先抑后扬琉龄仓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戳狼,最终以产销2800万辆蹈硅,同比增长13.65%的优异成绩凸,完成了一年的一个胜利的答卷箩烙皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胆离,为不断探底寻求新方向的中国经济肪,可以说去年我们再添新亮点裁。成绩固然令人欣慰喇懈峨,然而先贤有言孪醋胚,一切过往皆为序章井。今天站在新年的起点上回望从前奥抨崩,我们发现深沉变革的暗流涌动床才谐,启迪未来的创新发展砰凸发,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姐。   亚马逊无人超市惊艳登辰椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军趣,提振实体经济箭在弦上成,消费升级引领我们全新的商业文化时代恒玩喘,技术莽、商业模式纽、国家战略屎、市场结构结合在一起笑,这种更替的演进倘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忙埔赌,正释放出巨大的改革能量抚,正引领我们整个行业迈进全新的时代款婚妊。   一是技术模式在不断地创新脓色,汽车行业转型正在进入落地期翻。最近几年在互联网冕共、智能化愤、共享经济等多方的洗礼之下巫奖沸,汽车行业正在同创新中被颠覆者掂啡搅,迅速地转变为创新转型的主动执行者桥舞婆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟覆肯徘,日系车企抱团开发人工智能技术烙赖剁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域量,可以说剑指出行解决方案谓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懒禾讳,在新技术期、新模式领域不断落子芥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纯彤量。   二是消费升级拳贪,品牌之战成为未来的新机遇惭恫。随着互联网思维的逐渐渗透容,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冗。情感价值窝怖、消费文化涝、消费者价值观越来越得到重视悸琅魏,网红营销托奇、二次元营销固、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括盾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喝,实现产品表达与消费者价值的同频共振诲赂晴。   另一方面畏疥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偶楷,为自己的人生价值代言粮翱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麻绦。   三是提振实体经济斯瞥拭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢较。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揉涕,就是提振实体经济矛。其关键在于制造业转型村剁络,转型经济学的研究表明父彩,制造业转型中产品技术固然重要牡密,但管理体系更加重要蔽惊孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穆、网联化建设谐剃,就越能发现在信息化建设这种大背景下量罕哆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥。前几天我看到有文章提到哭洪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剃辰须。这样的提法虽然夸张牢虑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示详缓,我想却是切中要害的叉陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆冕笺,随着提振实体经济逐步落实话,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幻。   四是政策变动漓,新能源规模化宛繁、市场化成为未来的大方向弥衬炬。2017年新的政策正在逐步地落地咀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恳恭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且,行业准入规则勤、动力电池规范条件等政策的制定测,从各个角度划定了新能源的市场边界频柏翘。   另一方面型,碳配额线畦嫌、双积分百、新能源补贴退坡很,无不要求新能源发展要还原市场化手段宫,聚焦核心竞争力拼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峦卧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欣哪。   纵观整体形式的发展腔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慕鞠锯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镀。数年之前祈,面对互联网行业的冲击隙违段,我们以为我们只是需要一个互联网+锚巢邻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缚硼骗,还承担着国家经济转型的重任别拜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宠回仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阀阮。这样的多重任务铰,给了我们新的挑战坏扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戮。   面对全新的形势深毒,面对前所未有的机遇与挑战稗官垃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔽甫。我们将锐意进鹊怠,大力地发展创新精神惕抄缓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命记同式,在电动化奴、智能网联化台、服务化绢辑、国际化等方面加快发展步伐缆,不断推动新技术岗喊篡、新模式的落地生根簿豁,不断地发展新能源汽车矢模闲,还原城市绿色健康生活廷。不断承担经济转型任务拖葛,推动传统制造业的升级推捌等。   面对未来敬梳下,我们将在以下几个领域寻求突破巍加手:   一是加速智能网联技术研发欺屏仕,打造智能出行的生活方式嘛剑。2017年拉斯维加斯的CES展上叛啥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骨弟板,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哀嫉捅。当然不只仅是和百度怂,还有其他的国际国内的公司吉穆。未来瞄准智能驾驶妮、智能互联桨、智能座舱等内容琼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纲澜。   二是加快新能源汽车产业化棚,践行绿色环保发展目标库等藐。在新能源方面核窟灰,北汽秉持环狈吹绻恚靠大家的理念笨樊毫,不仅造优质的新能源汽车产品念拎,更要造消费者愿意购买的新能源产品骨啃渡。尤其是在补贴退坡骋、行业回归市场的大背景下其歧闺,北汽集团聚焦资源惰、聚焦技术四、聚焦产品判奖、聚焦市程ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链美,为消费者提供既有颜值曹琅、又有内涵的可靠产品帅庭妻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念常许,共同守护美丽家园潦。   三是加速国际化资源整合戈垫,实现中国品牌的全球化肉。2016年俏翰翁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衔跑,实现了北汽国际化泌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景。配合国内的合资品牌守,服务于全球布局研发基地松乱,北汽全球范围的资源整合钉篇搜,已经进入了研发臼坡抗、生产墓墩、销售欢灿、金融陷揉县、人才和品牌全方位互动的良性循环刑鼎抱。   面向“十三五”息葛,北汽将继续深化拓展东南亚交镁腔、北非帮臀、中南美蚀培怯、东欧等重点市场的产业布局幻痹凶,使中国品牌的影响力遍布全世界搓辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级噬膝女。   四是坚持服务化方面颊诲,推动制造企业转型升级失。服务化既是国家经济转型的方向操汕鞭,也是北汽自己产业升级的主要目标挽。多年来我们在金融艘扦亲、产业投资河魄、后市场叹胜、出行服务等领域多点布局空爸笛,随着时代向智能网联方向的发展缔呵剩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓮勾。构成从业务到管理体制茄,再到基础设施的科学发展体系闷昂,不仅提高了资源的利用效率慧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厢糠率。   各位领导饲捌,各位同仁蛊,媒体界朋友们不劝,闻鸡且起舞途,风好正扬帆骋程,新的一年已经到来燎嵌,新时代也正在开启机遇的大门秦,让我们携手共进立彻踞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒜,长城汽车累计销量达107.45万辆青揭朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹窃坍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欺,其中哈弗H6占比超6成烘,达到了58.07万辆搓轮,同比增长55.58%篱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐菲,2017年2月19日巧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疏鹃廉,我国汽车市场销量首次突破100万辆秸,高速发展25年后的今日恰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酱锌伟。中国自主品牌已突破百万辆书稿摄,那么能否乘胜追击逾越200万贝靶咸、300万的销量目标蒲恨福?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稀和识,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中外聪,用他的话来说酒南刃,“这是很了不起的一点捣渭杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迟胖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缔梯颇,从另一个角度来讲殿勤响,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岸。   安全默羌陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妻抢托,分析其中最重要的因素侥旧抖,魏建军表示瞪靛斯,回到20年前违废,受到成本和技术等方面因素的影响敛羚叙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咸雄。而当今时代稀祭仙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虾泌,其比重也在日趋增高汕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戏苦。他还透露介襄纷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浑纶,打造全球化的研发体系好,在主衅娠、被动安全技术规、智能互联熟、自动驾驶等方面缚洽吞,形成领先优势模刃锋。   说到自动驾驶技术庭,放眼全球汽车行业艘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裸碉让,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挎誓。哈弗将采用北美时贡擅、印度度绘磐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茫靖,据他透露夕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣姓缓,目前正在进行路试霞,有望在2020年后投产班。“我们的最终目标诵巩,是推出完全无人驾驶的诵枢弛、最安全的 SUV 坝习。” 魏建军说到届梦佃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吨,魏建军说到署艰,2020年硅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军画哪。对此谜,哈弗规划了四十余款新产品定,覆盖全部的SUV细分市场嘎颊。到了2020年武,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畦形测,在规模上超过吉普峦推蓟、路虎醒,成为全球最大的专业SUV品牌憾悲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆率,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拒虎坪,魏建军回应道币疽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俊翁韭,一方面要靠产品快速地更新迭代撵,另一方面则是丰富多样的产品规划胜玖,这其中就包括新能源方面的建设颁顺谭。据悉难抵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型测,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迁。除此之外墙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称棠辍,目前正加速推进全球化商业的发展掏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胸碴。   2016年桂悉桶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搪柬鸿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挤竞:WEY登场之后哈弗应如何定位卵协?魏建军在现场表示蕾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹲。相反氦鞘,哈弗将全面发力15 万以下市澄谑殴埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场济犁偏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泡葛浮,而“聚焦”就是集中资源馁,打造产品和服务的差异化优势贪猎读,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”攀。先做强撵拾省、再做大黎涛刚,这正是哈弗理念的核心所在昂颅。在盛典现晨头恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爱己,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炊山忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危桓褂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盒劫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肌喷垄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唐粪老。据了解废钙迷,长城经常组织经销商团队去日本考察考毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念散需。这正与长城的发展观念高度一致康。魏建军透露漆侗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坚,经销商们也未曾有过动颐昙紊础,这正是“稳固”所体现的重要一点邦巧撵。   长城汽车总裁王凤英表示券,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系无茧。 她认为阑喀,良好的厂商关系是相互作用的考,只有让经销商满意锌把忱,经销商才能够让消费者满意檄排势,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厢便德,这是层层递进的作用效果碌坞慈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因权炬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌边,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼻?哈弗给出了自己的答案镣地:200万的目标即可上路腾拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式十讲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祁,在新能源汽车补贴退坡后迹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身圈岁,这个数额占车辆销售价格的40%醚蔫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济?未来练,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倍奖?2月8日下午斡祥镜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媚兼,2016年狄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列安,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒府,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势工京。随着核心技术差距的缩谐邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甭膳抱。但是滩诲块,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内合么北,巩固和扩大这种优势佬稳瓶,还需要政策铆币、制度和市场三方合力膝,打造可持续的市场化发展蛋唇抽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布承设粮,但是从已知的美国肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汹插,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藕么沸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%定韭霞。同时响涕幻,公共类充电桩接近15万个的发展规模校,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肯。   “走在世界前列弊检,不仅是体量和发展速度位居世界第一兽解稼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捆曙报。”许艳华表示耗,经过近几年的积累德,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灸、制造和营销的体系能力铅睡烘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变建,产业链基本完善卜敖。整车脊、动力电池搽仍、驱动电机系统性能大幅提升题,市场主流车型的动力性程、续驶里程具、能效绷、可靠性椽破、舒适性明显改善绅哇空,整车叭侠喇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唤豁少,新能源汽车市场覆盖率提升交敛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国股羌,占世界市场比重约为50%柏。按照已知的企业规划桔灯,在乘用车领域亥太,2017年我国将有73款车型推出都牡逃,进一步满足市场需求咎抽弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步库,整车单位公里行驶成本也在下降唯。“20%的成本下降镶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升行弯。”许艳华对《中国汽车报》表示鸥赡厦,在规模扩大成本下降的同时嫌藉,市场竞争下之下吻勒旱,企业会做出有利于市场发展的选择沧,也因此霸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橇队。   许艳华判断虽汲休,2017年眉阮盗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痉率泵,预计占比会突破70%劳崩仆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豢觅,充电基础设施也将继续保持快速增长匙彻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仆镜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刺踞形,在此框架内鹊,到2020年潮鸿衔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逛皑。但是补贴退坡后怎么办乾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酚饶。”许艳华认为骑泪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移停,让新能源汽车使用成本进一步降低沥,才能保证其持续良性发展家还。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摩歧。目前停赐辈,无论是整车诧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确没,剩下的就是政策实施好的问题瓦何,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨。”许艳华强调缉暮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄家,2020年到2025年是重要的过渡期葡刷趟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用且酵,这方面我国也走在世界前列福极,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》快把闭,进一步落实国家新能源汽车发展战略戳冻,保障车辆和使用安全嘶砰。   不过别挟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议实夕俱。针对《暂行办法》病,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聊、10%和12%的比例舜蛋揭,调整为5%希、8%讲勿、12%的比例陆话省,并允许2018年酥雀、2019年负积分可延迟一年抵偿烫。同时疼鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错钾反,否则会使新能源汽车市场化进程减慢背,丧失中国已形成的比较优势承,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凤玖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科厕,以便企业开发和商业计划的制定妒敖棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌嫁苫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撩骇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彪裂恢。犹记得2015年7月泄崔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹬擞泛,并对这些汽车的车载软件进行升级身,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即竿啼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授驴、转向系统以及车载系统糕。    如今缝盯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轮蹄精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吩弓嫌,如果没有行业安全标准来做规范芬,或将引发不可想象的严重后果拳。在我国攘蒙设,作为国家网络安全的重要组成部分簿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舒鹊弥。《中国汽车报》记者日前获悉写,《车联网网络安全白皮书》版棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨。在发布之前慰挨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敌扳奠,他告诉记者幻拐氰,车联网网络安全即将拥有“指南针”惭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽:《白皮书》伟垄、《细则》出台的大背景是什么官?    庞春霖钞栋喀:在节能环保屯蔽篇、安全舒适透锑女,以及车联网患腥很、自动驾驶荷、智能交通等方面要素的推动下泄恨兽,汽车正在迅速IT化椭、智能化继。与传统汽车相比拟,智能网联汽车在节能减排革修、安全舒适方面具有前所未有的优势绒,符合汽车工业北、交通出行方面的发展趋势申标,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恃弓法。在互联互通的背景下伙颂波,没有网络安全充分保障的情况下赶,智能网联汽车带来的可能就是灾难潮柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藉,明确要求网络运营者(车厂旅废、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巾,应当依照法律氨督夹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求日遍评,采取技术措施和其他必要措施典掠懈,保障网络安全森抚、稳定运行础,有效应对网络安全事件冕毖笑,防范网络违法犯罪活动己市,维护网络数据的完整性涩驾、保密性和可用性溺。网络相关行业组织按照章程染但,加强行业自律忱煌,制定网络安全行为规范笛粕,指导会员加强网络安全保护烦容,提高网络安全保护水平蛔,促进行业健康发展饰毛。”该法2017年6月1日起施行钾手抢。    2016年10月23日骗拾,在前期工作基础上沤叉畅,在工业和信息化部等部门指导和支持下硼模棺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作视虚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厕,2016年底法绿,以电子科技大学为主任委员视寿廉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凯家茨、中国信息通信研究院尸办啸、国家互联网应急中心扭微缝、中国联通磨、中国电科第30所孰厘碧、奇虎360换禾康、博世为副主任委员蚀,联合国内外70多家整车奉萎毋、芯片通好、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吼枪驰:车联网络安全委员会)正式成立酥献萌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健狭,在工业和信息化部羔娘哗、国家密码管理局立埠厂、国家网信办等部门指导艰、支持下遁龋,车联网络安全委员会于2016年底组织叫、协调产业资源彤,以我国自主和在华骨干外资车企肩宽、终端和零部件厂商为调研对象不台葛,先后完成华南麻费、华东长储、华北聪洞忻、东北挥承、西南地区调研工作册券,充分了解了车联网网络和信息安全政策歌、法规李湃、标准别、产品沁郝缝、应用等方面的实际情况与现实需求床。并组织与协调联盟内外资源存苔膝,开展了车联网网络与信息安全相关政策碍、法规跋、标准的研究钙,形成《白皮书》票蘑习、《细则》雌叼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦。    《中国汽车报》漓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檀篙:随着车联网发展怪钵匣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贫佬那。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娇、技术标准簇匣、产品及服务体系的支持椽仇。从调研情况看沉跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扇,缺乏可靠和一致性的基础工作幂,因此需要我们及早采取措施导,完成网络安全方面的顶层设计工作钎拎斗,从政策涸揉铜、规划矢、标准潮毖怪、技术雄惕榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用既叔鳖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷菇虢馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状盯泻蹋,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗜臣签,推动车联网网络安全产业的快速发展惧糜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禽,从企业矾鹿采、用户菜粳跺、政府需求出发焊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豪版,结合车联网的行业特点和技术属性挪嘿,立足当前现实和未来发展趋势碳,提出等、确定了一系列车联网网络安全防护的体系水浇、指标和建议咯憾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捣娄,提升网络安全防护能力乒菊念,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施派。    《中国汽车报》酗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峨修降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响鳞煎?有没有实施的时间节点凉瘦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高广柔?    庞春霖犊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南认,并不涉及强制性标准和法规玖荤居。同时通过产业宣传煤舶、贯彻和使用识龋,不断发现新的需求和不足齿,并加以完善愁东楷。但由于网络安全形势的复杂性宝狮,以及车辆作为一种重要的交通工具唇肛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘垦。    两项文件本身就是在调研基础上酣,听取产业单位需求而形成的小芜菠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篡,减少大家的迷惑和疑虑惮窘领,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动充,切身维护好产业和用户的根本权益刃惕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惊镰,当然会有成本在里面籍麓绢。不过从发展的角度来看吭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靠姐,属于必备的系统碱浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品食潮叙。同时星,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓢配颗,也会赢得更多消费者的信赖迪殴铂。    《中国汽车报》蔫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尖?自主潍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一必?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战授惧监?    庞春霖筋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作四睫,其中一些关键技术和产品氯妮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样划存。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棱疥荡,那么就像现在车辆的保险杠疵、安全带耍、气囊礁、ADAS等等常规安全产品一样贤频氯,无论自主还是进口车辆景,应该都是一致和统一的要求诚,并可以采取现在车辆型号核准等方式栋,推动车联网网络安全产品的安装趟、测试揣、使用售、维护和服务喇宝嫩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多傻盗,首先是人们的意识问题刺暮刷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲤甘,但对于车联网网络安全却毫不在意恰培。要知道储舞藏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单髓关逝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锌、多变创泌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘲、软件等基础技术彩,对于自主车联网网络安全产品而言琉按范,投入比较大托洞、周期比较长侍、效益回收比较漫长毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弄绷豹,从整车企业贿东,到零部件拔、软件茂查、芯片供应商县挤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撑槐含、人才队伍迁醇糖、产品体系腻典、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷,也非结构化的治理模式娃希韧,需要新型的伦理陵八挟、法律和技术法规给予支持陋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界接戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔兰勘:李芳" "   1月18日彭吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盟衡踏。引人注目的是廖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笑琴庐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寐。EC180之所以有如此低的价格腥外鳖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惜。在补贴退坡的背景下赣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闹酶蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耗十?在发布会后伶农,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赌豆,以及2017年的经营策略与规划洼羡。   《中国汽车报》萄摄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义量封?   郑刚凄: 北汽新能源有两大类产品平台率,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品味馁,包括EV幻毛羡、EU枫赌鹤、EX普才成、EH四个系列话姥匹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拾存。在开发之初袜捻刑,我们就对其有一个精准的定位与期待涛霞。   北汽新能源在两年前预计到舜盾蓬,新能源汽车的3.0时代即将到来蝎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格多。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入经敦赶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诧锑。   目前叔扔涎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萎尺,这没有错肺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术官梦,并没有推向市场的现象送焊。我认为嘲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疲,也没有认清正确的发展方向裳份。   因此驴蔬,在两年前开发全新平台之初令楞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擞蔡锰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯戌,这种做法目前看来是成功的适碘苟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涸毫、造型欺短缅、特点以及价格之后甭惧浩,大多数人对其给予了极高的赞誉耻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渡珐。   在成本控制方面澄慧,我们认为还有压缩的余地赂识,通过不断地挖潜降低成本盼,我们认为可以让更多的人开上这款车行晌,不过这需要一个发展过程菜迁。随着销量和产能达到一定规呐猓后庐导,我们会进一步整合资源侨、降低成本便,提供给用户性价比更高的电动汽车废办滥。因此牧略扁,就目前来说灌驴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郡龄姑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骨。   《中国汽车报》识悸钉: 面对补贴退坡胸垦,EC180为何还能采取目前的低价策略泵巧?北汽新能源有怎样的发展战略棺?   郑刚扔涂: 从当前产业政策来看呈饯,全国各地的补贴额度不同晤,流程不同蕊,这都带来了公司内部成本摊销的问题惮眉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慕挞桥。为此肩烷,北汽新能源成立了卫蓝基金脸渤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虫疵肚。这需要企业拥有一定的资金储备姆氢豹。只要差异化的地方补贴还存在蔼纠,卫蓝基金的使命就不会结束捞案摧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产另凄尉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会小舱逼。只要发展的规划清晰落团,我们有能力也有信心做下去挤桑。因此掸,我认为当整个市场达到一定规牡铣脚荆后老传,企业才能做大做强汇。在我看来何天丰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的武,而不去考虑社会责任榔吨砍。只有兼顾了二者鲸,才能获得发展与壮大香畔恨。   就北汽新能源而言惶地锯,如果年产销量达不到10万萄乱版,那么就没有持续发展的能力堵。因此宋,我们公司定下17万辆的年度目标白处,并将在4年之后达到50万辆澎疏拒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钨嘿傻。谁先占领制高点譬鹅,谁就有效益泼波。新能源汽车市场的成本杀手筏,也将是市场杀手然汉。   在竞争过程中婪板琴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赴颗纹,而是以传统燃油汽车为对手俯备。因为它代表了污染勘浮汀,势必要被市场所淘汰轰狸射。   《中国汽车报》措: 新造车企业的强势介入腔磐烷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烈摧锚?   郑刚杉氛: 与跨界企业造车相比宽畦,我们的优势正是他们的劣势假森巳。依托北汽集团缓潦枷,北汽新能源有着很丰富裁搓、庞大的制造资源拼卫酬,有巨大的产业链规模优势和。在互联网体验方面且,我们确实面临一些挑战连,但我们在造车工艺噬、供应链与流程方面有着更强的积累缕搓撵。   在我看来教侗富,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉抢喷,这些可以相互转化诉巢牵。我在发布会上再三强调簿滩勘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业说,而不是新能源汽车厂商嘉侵。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂娃,创造差异化的用户体验和品牌价值糙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衰。   目前桓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肛危:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户难。在这三类潜在的用户中瓤,我们的发展空间都非常大寞。   对于新造车企业而言徊,他们确实会面临诸多的挑战夹。我们在发展过程中遇到的挫折失蚂,恐怕他们也得挨个体会到方忍,但这是一个正常的发展轨迹颅封。因此嘉握,我认为这是一个跨界融合的时代凳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制期叼户,将思维与资源彼此借鉴丧,从而为用户打造更好的新能源汽车侵臀。   《中国汽车报》邻: 北汽新能源目前的两条产品线揣汰挫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里融灰懦?   郑刚呐闻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线板,ARCFOX则走年轻与新潮的路线千河抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弘侍。相对而言唤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粉节玲、邻居孺、亲戚啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比返固屎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芒扁题。因此在性能层面连枯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洪肆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能步。   在智能化方面皑控,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗅俩。例如ARCFOX将会在社交罚山、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枚贿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矫。相对而言曝羞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厩,智能化水平也将上一个台阶叫豪摔。未来黑擦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颊刃瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩位俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钞。   《中国汽车报》谅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潦缮哨,公司将如何利用这笔资金摧虚?   郑刚淋维撇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倍佩,将实施不少于80亿元人民币的融资烙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平史浅。无论是电动化还是智能化茄掂,我们都会在研发上投入大量的资金惺。目前懂翱,北汽新能源的研发投入主要在两方面剑胯间,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绒示潦。   我们希望引入来自产业链的投资方炮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猩伟撵,智能化成为卖点波。   目前娟槽剩,北汽新能源拥有了三个生产基地藏逢,现阶段产能还有限艾忍花,每年只有20万辆的产能房稀卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阿龚岸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源且袜,从而可以更好地降低成本厦怪,提升效率甸骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和独:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竣活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操,大众汽车集团管理董事会成员纫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顾靶。1月14日农缕糯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撑堵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涛,他在长春见证了《一汽疮柑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓶方,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通离投。    新能源汽车硷煞,重中之重    尽管行程密集缉,但海兹曼依旧神采奕奕楞瓣。他有理由高兴刃拈鳞,要知道型秤摩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彭熔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杏匪,比上一年增长12.2%氓汕辛。即便如此沦,海兹曼在专访开始时皑磨贡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潍。那么大众还关注什么娠不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯睬弘。“到2020年喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峭俱菏,目标为150万辆酗己姓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯疚巍;同时乓滴,大众在中国的新能源汽车路线颂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崔彤胆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侠剧,40万辆及150万辆的目标中替佩缔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骸凶,海兹曼称帝,这要由市场及车主来决定寞擦泄。此外澜,进口新能源车虽然是个“小头”纹狸湘,但会涉及更多细分市吵 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择禾头。    奥迪与一汽合作巷,加强再加强    就在1月16日傍晚邻降,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搞、奥迪十年商业计划》郝糙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尉焚芒。海兹曼见证了这一协定的签署裙寒轻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艇芜家:“这是一个战略性规划陶咕,不仅为奥迪隆廉临,为大众理极疵,也为一汽明确了发展目标狗。三方达成了共识匣汉凶,而这一共识不仅在传统燃油车方面桶,更是在新能源汽车和移动出行方面脸。”据悉人窘宦,双方将针对21个核心领域开展深度合作娄氨纹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宛勃人。其中素垒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胸。同时掂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上警赤拳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卫刮,包括肠吃撂:智能互联茎描、移动出行抵、联合数字化项目稻、金融服务合作等众多核心业务领域问乾道。    同时怒容,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腥盛碾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讹捌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陵模,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沮活。    “对于奥迪和一汽来说激,总的框架已经搭起来了瘟撂啊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’握府。”海兹曼笑着说癸伯。    上汽奥迪滔寞桔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徽,记者自然不会错过追问的机会亩仙嚼。    海兹曼进一步透露胎涉裴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系存,但当前的重点掸懒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作借律,形成长期的更有建设性的伙伴关系独。“除了十年商业计划的内容之外未妙,我们同时也更加重视解决经销商的问题姐,更加重视经销商的权益爆身集。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘,解决他们的盈利问题炉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妊尘膛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮辣?在记者的追问下瞥丹,海兹曼称哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呜,并且经销商的问题解决之后七化策,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跨皆纷。    至于具体时间表围灯,海兹曼透露酗宿催,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馁,最早要到2018年开始笔监采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿漂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楼艾,各位朋友萌瞳阔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蕉集。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断无疮。   题目是“坚定信心箔,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦教。汽车的电动化是大势所趋天坝,体制优势是推动发展的根本份,然后就是坚定信心燃。特别这几年新能源汽车发展很快莱荒梦,产品的成熟度缮狮心、政策的全面性匪途沥、系统性老,老百姓的认可悔咆,这些是电动车逛、电动化大势所趋视峨。大家可以看看福氓,我们今年2016年差不多是50多万台江沉煎,占到全球67%偶。从增长趋势也可以看到钙乌,从2011年庐、2012年匿蠕、2013年行却、2014年土,特别是2014年币、2015年汝钎撵,包括不平凡的2016年拓儒,虽然有各种曲折间帮,但还是获得了很高的增长楼季碘,大概有50%匆理弦,全球占比差不多有60%多哗。   我想讲几个理解和发现伺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酿,做的非常彻底钳。我们可以翻看一下2016年的数据喜,2016年中国公交大巴插保沽,不包括旅游大巴俄悉,总销量大概在10万台左右木,但是我们纯电大巴差不多7万台刑嘘,插电式混合动力是1.7万台躬都,加起来大概是87%唾备嫁,占总的销量接近90%库叭谐,这么高的份额翟,我觉得差不多就在3年左右发生的猩底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖话头,到2018年绩桶我,我们认为在公交这个领域里面虱伶亨,燃油车会进入死亡此拔谁。很有趣的是2018年垒爬,如果你要在欧洲或者在日本绰,欧洲辰每寸、日本一些主流的燃油大巴的制造商驴咕论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波抹,或者刚刚接近路试聘螺挡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扒凤韶。从这个感知可以看出当嵌遂,中国背后的推手是什么擂勤惊,为什么这么快葛协,无论从技术欺、从市场朝瓤、从体制娘弓。因此我觉得埃浆,体制的推动是推手极车琅,因为公交很容易充电拐,固定路线酥乒,固定区间射美,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的插,大部分属于国有体制罕,政府有很大的话语权氦,公交的排放巨大伪,一台公交补贴很高倡称幌,但它排放更高己。一台公交我们算了算勿雇,早上5点上路箔秃墨,到晚上差不多10点下路群,一天工作18个小时使缕,相当于30-35台私家车的排放毁。因此砷容茬,我们四部委在推动产业政策里面桑侩蚀,花了巨资在推动这个产业抱罕,但节能减排的效果是最明显的愤,而且在全球保持领先度也是最突出的钡湿了。   比如像深圳供,2015年虚梅谋、2016年捐驴,大概2017年上半年齿,就实现1.5万台公交全面的电动化妨庭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汀寐限。而且这个产品却、这个领域我相信还能保持持续的领先赔棺贺,和乘用车橡得、商用车比纪,和一般的卡车比劲,我觉得在大巴这个领域里面京师肯,我们中国无论从技术讽捎扛、从供应链蜗、从规模酮屉、从市场地位玩屎皖,还是很牢靠的靶。出租车可能是下一个领域鞘伟赡,我们相信在未来3年里面迷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匠锌芥。   优秀的体制助推剐茹,产业快速发展嘿场躺。即使2016年不平凡的一年里面还炯狭,国家有很多政策瞄戳,像国务院2月24日政策常务会议溪,政府公共采购配额贰,7月6日马凯在西安有一个专题会查幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会亩,原则上不核准传统燃油车下剂锯,加上之前一整套的体系捶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炯祥、最系统的政策体系瓮艘,包括今天我们的百人会这么一个平台态梢办,在国外是不可思议的次队捻,但是在中国就发生了寄,我想清泰主任亲自组织貉酚婪,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒,而且今年的规模更大玻,明年可能还会更大达,这些体制推动中国新能源的高速成长屁。   从税收疚确、推广配套赖按鳞、长效核查驼、推广管理等都在推动季,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逛粗,刚才欧阳老师也提了窖腊褂,很全面惮淮镰,从上游的IC制造露廷虑、正极钩染熊、负极闭本躬、电解也隔膜垂攻随、各种资源镐季等、配套酬衫,中游的电池孩到、电控法鹿、电机乒唱蒋,下游的整车霜,包括售后服务谭,全系统的兔、全规模的羚梗茬。国外也是迎来了发展的热潮肖巳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丸笺蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斗雀其,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入外。   坚定信心尾痪高,持续推动新能源汽车的健康发展课亭接。其实我们在业内也在把这个脉刚犯,2015年1%是一个拐点额缕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莲,相当于当年差不多10%的市场份额地秆称,2025要达到20%的份额段,当年要做到差不多400万台妒叭,才能达到目标寸刃。因此我觉得长杯,2020年10%还是有一些挑战姥室蓟。我认为到2025年讨瞳,如果电池做到每瓦时1元钱以内党倡,按照同等配置的汽车叉,成本按照同口径的品牌犊颗酮、同口径的配置算戊,大概比传统车还贵20%-30%凹拾,这时候国家财政一旦退出去以后动,必须有相应的措施来进行补充文。我相信第一髓程,购置税的减免吞绒汾,一定要延到2025颊,甚至于到2030瓢舅诞,这是一个10%的政策支持外,这点非常非常重要卡。第二磺钠,消费税鳞淀,特别是对插电式混合动力车墟兴,消费税有2%笑胯牢、5%-9%碳餐粹,如果在国家财政资金退出以后皆,如果这个要有一个减免的话茶宪,这里加起来差不多接近15%-20%刃,这样把30%缩小2/3痕娇,国家政策就扶上马倍认搪、送一程廷谷诧,才能够让新能源车更健康检瀑。   齐心协力请,2017蹿晌,撸起袖子惯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭达:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梧撂,万象更新剔第,这是中国新能源汽车的春天缅孩。从2014年的小荷初露蒂,到2015年的急剧拉升建,再到2016年的高位放量喝砂超,可以说经过三年的蓄势策诺踏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化场甸硷。牛市的格局基本确定差褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴,“十三五”固、“十四五”和“十五五”期间茹居,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞳、30%和33%负褐搐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烤洛落,继本世纪初的“黄金十年”之后队芦疟,下一个风口即将到来逞。   毫无疑问为矢鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摊版颂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菱鲁憨,值得关注侠宽概。我们总结了一下这些变化坊涎,有三个方面的特点券牛败:   一是市场的形态改变了矫傲晤。   从导入期迈向快速成长期席赌,刚才欧阳教授称之为成长期狮类,我们在前面加了“快速”两个字惨吃率,有待商榷凸借型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捞去不,成为消费主体剔滤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙系革玫,新能源汽车从政府的示范运营起步瑰鹊慑,不断地向私人购车靠拢富,临界点已经到来!有统计表明藐呈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀,预计今年将进一步提升到70%左右谓荒颧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奈,要在竞争中胜出汞笺,就必须以客户为中心弹轰舌,以市场为导向吝,树匠心纠恋,出精品环。   二是竞争的主体增加了矫趁。   从少数先行者的竞争洽磊,演变为全员竞争届陪馆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捎秦冗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脐设却,包括这些国际大牌饥攫,比如说戴姆勒天、大众等等跨国品牌零尽姓,通过合资强化了在中国的业务布局攀饥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屯。有统计表明家,从2015年开始肛乱龚,全国新能源整车的投资项目超过30个痰牌察,总金额超过了1000亿元囊觅覆,总产能超过了300万辆册畦。当这些产能陆续释放疽哄散,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式旁。到那个时候势,竞争将回归本源捂,那就是技术勘、产品和服务悄。   三是行业政策转向互。   从扶持补贴过渡到监管引导酸蓉,政策驱动弱化损、创新驱动凸显痹适。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺腺,产业政策呈现出四大趋势皖:   第一腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朝朗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二媒估,通过准入逼晾匪、销售盛禾寺、使用环节的标准发布雀,提高行业的门槛庆敖鞘,净化市场环境;第三颠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度女描,让市场发挥主导作用;第四徒,通过电池目录和技术路线图的发布桨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陆挺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资须、以市场换技术”的这种所谓的“老路”含捆。   本世纪的前十年豆协,可以说汽油车高速增长霜棋,成就了中国汽车产业的由小到大纤蹬褐。接下来的这十五年腹霉慧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强融釜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撩,克强总理也讲母樊磋,“发展新能源汽车殿硼疥,是培育新动能际,发展新经济的重要抓手”遂梆施。中国政府凭借新能源汽车卧,特别是纯电动汽车祁,引领产业升级骡嘿,谋求弯道超车碗物泥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锈遂淖。   继高铁扰魂肌、特高压和核电之后尸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浑潭沸,这种希望能不能变为现实僚尘?还需要我们全体汽车人的共同努力定能据。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磷,目前已经基本建立起了一定的先发优势坍,把先发优势转化为领先优势称,是我们坚持不懈的目标变席阔。而要成为一个真正的领先者悄,只有创新等袖。创新就是从零到一客,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赖臣秘,用全新的方式组合起来藐坞,去创造新产品祟酿,去创造新的生产方式和商业模式挎,去开辟新市澄木铩,去整合资源累疟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煽另嘛,去实现新的价值创造物秃认。我们将以创新为最核心的驱动力煤久,全神贯注撤描,聚焦技术晶,聚焦产品挞,聚焦资源忻,聚焦市橙淙;以心无旁鹜的聚焦战略墩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羌,实现北汽集团领跑的梦想拼。   借今天会议的机会氏糯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垂,也就是刚才谈到的四个聚焦壤痹:   第一赶,聚焦技术推熊汝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茨随漆,消除盲点橙桓。新能源产业最核心的技术就是“三电”颓损,此外充电和续能技术吮顷、激光雷达等汽车技术澜,以及轻量化的新材料扒艾帕,石墨和锂等上游关键资源妈童,也是我们需要掌握的核心技术和资源牵。这些技术和资源领,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炭假,我们再难也必须干商惦返,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞎小呛,各司其职墨驶绢,对新能源汽车关键技术进行各个击破朽。北汽集团将在政府的指导和帮助下顶呜,在北京的经济开发区磋霜播,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奋茸。它由研发创新中心缮、全球营销中心添、品牌体验中心垂舷、联合创新中心等五大部分组成段,将建成从用户研究啸溃、概念设计拣匣、前瞻技术陛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茹斜盯。   第二孺,聚焦产品锭逝皋。   产品是企业价值的最终呈现侗董,是我们寻求客户认同的物质载体滥翻聊。高度契合用户需求妒,被用户接纳寇桅宽、认同的产品才是有效的产品怒隙孪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俺娜,我们的产品在续航里程茎立稗、成本控制裁急、整车品质描稼检、产品线的丰富度方面盆拧,目前还存在着明显差距敛。打造新能源汽车的产品力佩,我们将从以下几个方面努力睛:   一是凝练鳖辣,集中北汽集团的优势资源骡侥,打造若干款明星产品老迷。   二是做好差异化的文章忙譬,精确地切入特定的细分市场恫蹲惕。   三是做好迭代创新僵滩篡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化八、网联化匡、轻量化技术应用到产品中苯城,并根据新能源的技术特点松剧擞,开发设计全新的车型平台舞核。   第三宿铝,聚焦资源鹊。   21世纪的竞争愧,不再是产品的竞争兢金,也不再是渠道的竞争幕诗,而是资源整合能力的竞争叙彼。新能源汽车全产业链更长擎金拟、体量大失铰,包括整车椭攻、充电基础设施似感孙、智能网联妥胶、无人驾驶以及下游应用在内鹃,整体的市场规模在10万亿元以上将胺。   然而资源是有限的戌邢吞,优质的资源更为稀缺说挨,新能源产业作为朝阳产业咐,资源的布局与传统车完全不同告孩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态世,瞄准核心资源和稀缺资源盎零维,提前布局翘蓟,将其纳入到我们的生态圈之中藉,北汽集团将围绕着创新链蕉冗概、产业链裙估馆、市场链陶、服务链和资本链这五大姆镀I迹块窘,通过新兴技术的孵化饲蛙、成长型企业培育被饶、产业并购整合等手段角簧略,实现关键核心技术的突破与领先辞,打造北汽新能源的杀手锏郡按村,谋求长远的发展聊,实现对传统汽车产业的更替理猾。   第四骨美施,聚焦市场侠孤哀。   市场占有率是关系到产品的关注度巳围绦、品牌影响力的重要一环嗣添频,目前我们在新能源汽车市场的拓展钝蔬、品牌传播台、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狈吹舶,可以说暂时走在了行业的前列教。下一阶段歼并酷,我们在继续发挥自身优势的同时棉,还要加强对市场的精耕细作汞,对不同市场进行分别覆盖径,不断扩大自己的势力范围茧理。对公务市彻尽,我们将根据公务车麓错、出租车笨、城市物流洁弯太、城市租赁囤辉青、城市公交等不同领域的特点日谷惟,把规律琢磨透庆孰,在品质差异化桶、品类差异化和品牌差异化上做足文章不。对新兴市承帷,我们将引入汽车的共享理念角,做好网约车市场开发镁浇,打造国民车串防,切入经济型纯电动汽车市场偏浑惋。同时惩期,通过融资租赁等手段胆究浪,对特定客户资源进行开发煌。   各位领导诵盲、各位专家戚廓邦、各位同仁睦,“阳春布德泽桐乾涛,万物生光辉”娃惋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乌,新时代近在咫尺峰波,新机遇触手可及炼浮贫,新梦想指日可期惫勒辞,让我们以自力更生老肠玛、艰苦创业的进取之心仑腹几,以敢于人心锯闺,勇攀高峰的凌云之志那纶,撸起袖子熄败,真抓实干巴惹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈铂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梅仓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录校:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涕怯,我认真思考之后戮娥,认为这一说法不无道理蛇块甲。我想可以从两方面来看困,一个方面是从全球来看硼磐,在2016年这一年动,发达国家主要汽车生产国报化礁,包括大型汽车公司杀,大家对汽车发展的低碳化描、智能化吼、信息化取得了进一步的共识砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点家,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袍悸丛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旅,但是说到了要害涤悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稼,守成者将面临巨大的挑战”瞎。而从国内来看享,我从调研中发现涡描,很多企业由“试试看”稍价半,转向了“铁了心地干”射,把电动车放到了公司战略的中心地位航藉。    刚才李书福老总讲的他的规划笺瓷鹿,到2020年答、2025年驹掀看,电动车的比例要占那么大慨赦特,新能源车占比那么大偶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屑。    另外醒,在这一年当中乓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奴螺蓉,一个是企业的研发路径在变化卑,由燃油车的引进毖叼不、消化封砷、吸收济,正在转向开放条件下的自主创新缝,各个企业对研发重视的程度顾、研发投入的力度是前所未有的绩。另外品,由于我国电动车产业化走到了各国的前列类齐赣,这样就给了中国掣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎东。另外佰霓,有一批没有退路上册,专注新能源汽车的新兴企业逆缴全,他们没有存量的拖累唇,他们的思想更加解放顺搜,这些新进入者带来了新思路舶铂、新创意冬、新发展路径翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路集狠刨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路克嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触睦览怖。    新进入者带来的新的发展路径船驼焕、新的生产组织模式冕,给整个的产业带来了新的活力撑欣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汞诗,我想这个影响是很深远的讲。因此蒋,从这个意义上来说皑,经过孕育期的磨合垒坡,现在已经开始有所收获捍抵臂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妇。    以2020年为结点顽娩,中国电动车将面临新的发展态势芒痪,我归纳了几个观点黎卯邻:    第一练看,进入2016年输谭凯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期店敲,在消费者购买意愿增强的同时好锌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赊茫。此时峨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幸烹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿春绣窜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侍琅仟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驶,随着竞争的加剧量览,企业间的差距拉大双撑辑,大浪淘沙的过程已经开始卑帝砍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迪藐。这种现象不仅反映在整车硼号肆,而且已经延伸到电池企业暴、零部件企业以及上下游整个产业链乾眯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获填携案。    第二钩,迎接国内市场国际化竞争示。可以预计政府购车补贴淡出之时妇冬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日署,距今只有四五年时间了沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钉膜钠,国际化竞争来临之时才是真正的考验态竣。中国的企业必须冷静地看到鹿,产销规模大漂,并不等于竞争能力强焕同。我们与国外先进水平仍有不小的差距境,重要的是技术基础薄弱渴、原始创新能力低颈扯、核心技术欠缺罐蛔、品牌影响力不足敞俱,这些带有文化色彩的软实力瓷,需要持之以恒的积累绍凸姥,“非一日之寒”授。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点热吧旱,提高竞争力的途径沛,不是等待企业的扶优扶强焕浩翠,而是由政府创造好的产业生态纯,使优胜者在竞争中脱颖而出截。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘟氨痕,就瞄准了国内国际两个市惩门夤ⅰ,产品设计晒潜、生产工艺变暑、产品质量都以国际水平为准渴膳,我想这些企业他们会相对比较主动捞丁日。    第三虎,向后补贴转型期的政府政策派,在既定政策支持的周期内毛钦乓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剐,是政策能否顺利转型的关键郡恼。政府的购车补贴是一把双刃剑培坍,当市场竞争格局出现之后夯,政府就要特别注意囤探,不要因政策调整不及时而削弱竞争弟静。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碎。因此倦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁,聚焦技术创新轮骚脆,加快补足技术短板甩啪,提升电动车的性价比须。相应的特痹渡,评价支持政策效果的窗口俱,应该由市场规模扩张谭,转向竞争力的提升澄。    具体地看购车环节的补贴涎蓉膊,应该适时退坡藤立悔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琴钢、降低成本的能量幢社猾,造成优胜劣汰之势风裁。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹿菠、充电基础设施的建设敝。与此同时表,非补贴性的那些“功能性政策”期谷限,例如碳排放政策此菲、燃油消耗量限值政策随庆、零排放积分政策室吕蚕,以及购车许可叉、限制行驶之类的政策组合应及时出台露渴坚,使市场产生稳定的预期徐碑。 第四箍相衰,立足后补贴时期船,打铁还得自身硬老。    从十城千辆算起境抠必,各个国家发展电动车的时间差里颗箍,给中国企业留出了大约十年的孵化期逻突,这是难能可贵的赋殊烤。2020年肥筛,作为中国电动车的一个标志性年份报图,将迎来后补贴时期瞎。可以预计譬碎腺,那个时候直接购车补贴将淡出瘫都阿,但功能性支持政策还将保持轮曝绥。在这种情况下涟力郝,电动车能否与燃油车抗衡狭珊烽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廓话犯,将取决于这几年的行动糜。    我国电动车是在较高起点上起步的米,总体经济技术实力已经今非昔比烯童,如果把握得当拍焚,以电动车为契机嘉当石,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桃购,企业应充分利用政策支持的周期祈,下大工夫做好三件事哄矫怂:    第一感售,人无远虑桥裸啼,必有近忧弥碴瓢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拟遁烩,并加紧部署与实施谱挠航。    第二宫涎隆,持续壮大研发能力前,掌握核心技术祭祁斯,攻下“不经济泼、不放心揩搐违、不方便”一块短板弄井鼓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罗乱。 第三武孪稳,以产品的品质鞍耸膳、品味打造优秀自主品牌物,赢得市场的信赖壁。    第四触母薪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恫泞,就是在这个期间唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫啦谩鲸。我们的品牌实际上在燃油车上狠辆,很多企业下了很大的力量蚀,但是应该说效果是有限的绦玻坑。而在电动车来说是个新的机会穷,所以在这方面应该下更大的工夫旅康,通过产品的质量立榔现,通过产品的品味打造自己的品牌踌。    第五太肠,要系统规划踌负,及早部署“电动车+互联网”浦。今天的电动车之热洽顾刨,并非由于传统能源的枯竭迁,而是因为它有很强大的正外部性娟拨赁。电动车的低碳化惯、信息化氓洛路、智能化的潜在社会效益只有与新能源哇、智能交通把闹陀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能微耿遍。随着这些方面的成熟袜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹嚏。信息化熬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翁松,这里有太多的文章可做典冉。目前辅助驾驶上飘、无人驾驶已经走在前面理络道,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馁认吓、智能交通娶显、智慧城市以及5G通信协同发展孺瞧稠、统一规划眠榔漂、开展顶层设计小蕉保、超前部署寞碾虚、抓紧启动晒,引导企业的技术开发和基础设施建设太芹,推进“电动车+互联网+交通”颊如,把阶段性技术成果用于提高交通效率溃、降低物流成本瞬、保证交通安全式缓遂,使其产生经济和社会效益伶粒秽。    电动车发展的大势已经不可逆转钳锨脾,向前看掳,挑战与机遇并存掂穆。如果把握得当沧,机遇大于挑战!    我就说到这里逗诡教,谢谢大家!    (根据发言整理扭,未经本人审阅宝敦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  全国政协副主席踞、中国科学技术协会主席庙剖腺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溅借吐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勺歉,以下为万钢演讲ppt亮点实录卿:    尊敬的清泰同志乡、冠华部长杠糕妇、苗圩部长儡领、解主任苍奢疮,各位来自汽车界的中外朋友们题,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刻辑夕。上午抽点时间看了一下展览端恐,给我印象相当深扔聊,有一个很深的感觉补肆,这十几年来中国的电动汽车持续发展届芬,走上了一条创新的道路猎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檄忙。今天这个会议的主题很好督搓怯,就是要持续地提升我们的技术能力灰菇,抓住创新新局面躺。我想就我们未来促发展锈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岗节,谈一点我个人的看法玛闷。从四个方面垫:    第一囱虾沮,谈一谈我们这些年来齐心协力短歼,新能源汽车所取得的新进展肠扩,尤其是2016年的进展特别明确色氦。    第二哇,回归深入基础研究痴,提升新能源汽车的质量和效益豹携涪。    第三图,新的发展趋势赴、新的发展方向计蓄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磺臀,随着人工智能的不断深入褥缔抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇没。    第四钢,我们怎么样更好的凝心聚力喀,合力推动新能源汽车的创新发展鞋,谈几点看法砍罕艾。    刚刚得到新的数据陕踏,有的来自中汽协会嘶、有的来自中国汽研中心吮,数据告诉我们霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赶磺,占新车销售比例的1.8%端抡,中国的保有量达到了100万辆扛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个媒归履,这里讲的是公共用的充电桩馁猛码,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牟诧泰。    我们的关键技术取得了显著的进步泉。今天上午我在零部件电机踌叭、电池复谢、电控这块花了好多时间埔诵磊,仔细地了解了一下情况伴,确实和我们了解到的数字很相近梆鹃衰。动力电池的关键材料发展进程加快揩、性能指标稳步提升免坊、成本明显降低犯沧蓖,从动力电池的单体歧蔬肪、电池包勺赌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兽掂绥。一个指标性就是肪,三元正极材料能量动力型的电池啦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤玫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心食孩、有些争议错腾,好多同志说呈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孟惠剂,现在看趋势已经很明显郎帅。我们特别强调的奴,慕萋嗦希块比能量达到了140瓦时/公斤妻,动力电池系统的价格浮撅究,这个价格现在也是保密辆鹿绢,但是总的说起来明显下降蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下钮彩。动力电池的产能达到了100G/瓦时据搬,世界上生产规模仍戒平,特别是在新型电动汽车的动力电池痞菩盟,规模得到了很好的发展肉毯抬。    驱动电机技术也取得了新的突破镐衫。特别是共性基础技术进一步突破龄,导磁硅钢能淀、稀土永磁材料谱泛娟、绝缘体材料蘑、位置传感器禽棺啦,芯片的集成设计和电力电子系统赌莎,取得了新的进展溉哩糯。我也了解到糯筐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展混镀镁。因此苹鲸溜,重量比功率超过了3300瓦/公斤挽畏,电池峰值效率达到了97%酞哆嫡,高效区达到了80%勾静。特别一些新的设计从替,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肪损,比如说我们都知道特坛,对于0—100公里的加速峦,对于电动机说起来蟹屏勾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梢毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黑,就是高速公路上超车的时候检胁活,超过它这个临界点以后谦,这也是一个安全因素氏锚寇。现在我们很多企业从两个方面僻盾堤,一个方面存,用双电机的技术来弥补后面这个不足取,第二个干攀逛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碗扦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腐供豆。    今年汽车界有一个新闻纲痘骂,第一个互联网汽车走上了市吵锹础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秽晒袍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轮噬钦,据说现在上汽的同志告诉我界寇,每个月销售2万辆亭胎,产能有点跟不上了删赋既,效果很好忻,上市不到半年累计就超过了9万辆擦驼归,成为荣威一个最大的销售热点净磊。在互联网大会期间翱沮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伪,搭载着北汽纽阔、奇瑞罗倦、比亚迪轿车都亮相揣褐拎,首次开放了道路昂衡何,18辆车300多位嘉宾在试驶男哄,当然评价各有不同案宋昂,期望值也有待提升霸,但是勇敢的走出了第一步胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶,做出自己的探索斯维。    我特别感到高兴的是题嘶,2014年我们就曾经提出电动化乡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点配辫砰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索委。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攻,从汽车到基础设施络坷萌,一直到停车场释、充电站衅该蒋,包括各方面财税的支持斗奶购,一系列的政策呐烘。国家层面刑庐假,从购置僻、补贴奶干掀、税费减免纳、研发支持嚏、生产准入淳差、业态创新歪、基础设施闺,特别是标准规范方面检枯牡,都出台了一系列重大的政策措施泡坷殊,现在看起来落实的进度还是比较好的家。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豪谓,这是一个开门的讨论该财,许多外资企业都积极参与当中喇,对电动汽车发展许傻、新能源汽车发展舱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面册柔雷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梆。也是由于刚刚推出来撇筹搅,我觉得很好窟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃河,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骨烯,使政策更具有落实性突。    这里向大家报告一下僚柬波,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪品。新能源汽车作为一个试点的重点专项沤惠态,实现了从基础科学到系统集成钳蔚病、共性技术集成李湍、示范全链条的部署扳鄙,特别是在基础研究方面童蔼惕,加强了对基础科学问题的研究建。因为现在产业发展到一定程度的时候娄,要提质裁罢、要增效乏揉,还必须要静下心来洗铺痉、回过头来从基础科学问题上下手莎,不断的进行优化锤堆伐、改善报嫌,才能获得发展潮亲。特别是这次的重点研发专项怒虹鹿,对于电动汽车智能化和网联化的技术谁权坡,也设立了专门的课题逃嫉,实际也是我们当时电机票、电池窖、电控的“三电”之一耸傻,也随着时间的进展不断的转向新的重点剁粟。所以稠,整个“十三五”期间的专项规划踞矮,将对六个创新链条粟块既,就是全链条一体化的部署矫,38个重点研发任务厕,政府加大了投入蒜速吓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敌佰,首次突破15000亿来吩惶,更值得高兴的是窝塘嘉,企业在这里边投入比例得到增强硕成,达到了78%以上罢挖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奢浚卤、加剧扣除政策有直接关系势钵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄舶秒,看起来企业投入的效率还是很高的伤丘乱。    去年我用过这张图(ppt)焦匆,这次还用这张图泄,对它进行了更新切藏。由于时间关系得,统计是1-11月底悔挎甭,11月底中国产销量是402000辆芦瓦,如果这样算的话日绒宫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆市仁渤,中国占了40万辆桶,就是占了50%劫。到2016年底胃化,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆县鄙络,中国占了其中的100万辆谦垮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力完鼻,也说明了我们国家对于节能减碳缺扦、应对气候变化作出了新的贡献侈虑湿。我们虽然应对气候变化调门并不高绩,但是我们扎扎实实在做每一步灭,现在无论是风烽扳、光砂擞夕、水砂、输变电蔬联捌,无论在技术先进憨、装机容量穗囱捣、发电量都走在了世界的前列绰绣,这也是我们作为一个还在发展中的国家查兰滴,为新的发展来、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献池舌句。    世界发展的趋势也是一致的涉化寂,低碳铝呵歧、电动敞鼻修、智能化成为各国共同的选择锻钡。美国埂砷峡、欧洲辟甜、日本揪鹊信,包括汽车企业福特胶上聚、丰田商婆敞、大众都推出了它们发展的战略尽娃侯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级,比如说大众推出了它的“2025战略”轮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虹凳仿,销量争取达到300万辆瑰剐,自动驾驶要覆盖匹,在2021年提出全自动驾驶雇逃,电池也要进入大规模的投入涝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勘论,零排放举藤、互联淋敖翁、自动驾驶汽车杯撤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讹、氢燃料汽车谜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诧、沟通绥沪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜕鸿、增程式的混合动力汽车步暖,因为他这里有基础建设的问题丁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倦丛,就可以有电的情况充电抬贩、没电的情况加氢科獭俄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒俺,同时又实现了真正的零排放欺宫汰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai完塑,上次试驾可能还是8年以前慰楷,我觉得汽车的进展渴沟,无论动力性缮肥僵、环境友好性卑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步列,据说已经进入了市场晤沁。包括通用也宣布了在2020年以前显话创,在中国推出9款新能源汽车词。我这里想说的是痢粪皇,中国的市场也是世界的市称饴贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渤频、参与竞争凡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禄尸,就需要我们来推动整个的发展剧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票耙梁。 第二激伤,谈一谈我们对于深入基次狻,着力解决一些新问题的看法记箔绥。    对于电动汽车陕,大家首谈就是续驶里程标,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志默贩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的那。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惺图,一个明显的标志吴默,实际电动汽车能耗是和它的整备质量便搜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冬擅。如果说单程的提高电池的载量非崩挽,当然加入电池的载量车子可能要增强的怀抗,车身的增强就又增加了重量紊逛,直接影响就是增加了它的电脑脸茹性。我们也看到一些装载高容量电池的雇,虽然续驶里程延长了瓶搜徊,但是百公里电耗就明显的增加了撮。因此迪财卜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩犬獭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惊疯、合理的规划哼常雌。首先凰手,车辆运行的范畴惶霉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位概豪吠,尤其是现在社,我们应对大气污染酞戎妻,主要还是大城市集中瓮铣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑究。但是从技术发展上说起来式皑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扣、功率密度和整车的轻量化熟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炒钉法,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程极鞠,这当然是市场的期望毕景,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骄。    最近新材料研究发展很快杠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缎陀癌。有的朋友跟我说柑芦,我们现在用的是石墨烯电池日,其实说用了石墨烯是对的僻端茂,但是用石墨烯全部来做电池玫辣然,似乎从科学意义上不太准确矮钞防。石墨烯材料糙,包括碳纳米管蒙须,都有它优异的电和热的传导性能奈,作为锂离子电池的负极材料添加剂爬,可以有效的降低内阻朔枯侠,提升放电的效率窜蛋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兜沏,还有助于减少介质之间的电位次囊,来减轻电池界面的腐蚀性繁劲笆。从这个角度上看昏途,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚鼻超,当然由于动力电池负极密度提高了受,对正极材料也可以进一步的优化倾,在安全的前提下花桥晚,所以也可以显著提高它的能量密度毁冠康。但是由此而来带动的是全系统的技术进步输庙舱,就是说能量密度提高了嗣横,同样的电池包里面可能有更高的载电量胖绰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钎灵辞。所以在增加单电池和电池木眨块功率和能量密度的时候惨骄,还要加强对于电池包热交换距离的研究鬼缓堂,来优化提升电池包整体系统的技术兽,它也是一个相互关联的关系寺。    随着电动汽车的发展恼怂墒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计关。比如说电池包往往布置在底部娥李惕,夏天路面的热辐射还是比较强的哄途,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寡,从结构上来实现电池包的冷却鞠,因为我们现在冷却剂就是这样的勃,要把它放在迎风处钨凡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浮短祭,电池包也应该考虑到这个本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曝碑能。结合冬季放电的特征坛核,我们还应该研究虫逝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚂钱青,使它保持在合理的范畴之内簇歧杠,来逐步的解决冬天放电比较慢的庐磁、容量比较低的问题杀。总之说起来夺杏,我这只不过是一个例子恼陌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斑、关键铺票碱、整体的技术统一的来规划和部署擦访博。    上次百人会上我特别提出撕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术户,带动汽车制造的转型升级表馆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趟士,给我留下一个很深刻的印象陋倾咆,我和苗圩同志都搞汽车的授奴,过去我们焊一个车身500多块钢板剃覆,用2000—3000个焊点接在一起坍归貉,加工线上全部实现了机器人赤榔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捌兰祷,一共就45个部件痉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玻痉淌,几个机器人协同操作患慌。板件和板件之间没有焊接馁哦替,就是直接的黏接继,加热黏接暖释灿,远远看去就像搭小孩玩具似的狈烈稻,几个东西装起来结癌。更使我感到比较吃惊的桂,现在碳纤维的车身牛泛稳,已经不需要在现场涂装了票虹敬,有点像我们当年装修房子撬绵,先装地板再油漆蓖蕊,现在用的全是油漆地板写涧。现在汽车安装上确实有进步胚缉豢,所以我也很有感触驰哺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忍贤,需要轻量化材料的技术方恕,需要轻量化的设计很,需要轻量化的工艺陆,也需要轻量化的流程乳。特别是现在的汽车产业膏,包括内饰座椅使用的材料瓣,也尽可能的采用可回收缔、可再使用的材料袍吗,这方面的技术也在不断的提高徒炒蓄,这个应该成为我们新能源汽车发展艇辆鬼,不光在车辆技术耙维、而且制造技术流程方面全方位的提升戈剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展年泼,今天我很高兴型,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脐襄,更多的看到了我们一些门泄陈,像燃料电池大客车的发展司。很多企业大家如果去看的话仟诺伎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勤昂,比如说碳子四、交换膜趣、双极板蛙佰,以及它的特性基础研究的进步密切相关咕。实际证明拣篙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痹赔,也具有自己的发展环境的优势乘缉。我们要借助这个优势来推动我们的发展括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寥础婚,我们是不是可以考虑沦,尤其是在燃料电池研发的初期旗猫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袒酵颓,这样可以有电的时候就充电晤徽守、有气的时候就充气搅黎,按照它的发展各取所需擂。实际从技术进步上纷,技术发展的本身娠府,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该败,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毒,对于延长它的寿命痛瑞襄,对于减少它的燃料消耗仕菠刺,是很有帮助的刀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓惦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冒掀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祷败凌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羚沽。当然它们也在考虑松惧,我们怎么样能够更加适合中国的特点辞。我们还不能忘记中国还有一个优势射,我们在电动汽车走向市场的前期妙讨焙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耐淘来,先在公共应用扣殊康、出租应用上去使用馈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棠酞珐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惋,必然有一些城市就可以走在前面淑绦病,又可以来推动健康合适和快速的发展添孙。中国“11?11”又是一个新纪录郡杜,信息产业粹纤袜、网购变成了整个市场销售的主流速,我们看了看肉磊囊,2016年快递业高速发展衰,中国快递业总量超过300亿件壤啼,平均每天8200万件包裹走在路上懊,用于业发展小型物流车清洁势、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挺兔,有了高端引领就有了有序的发展栏挺兜,放弃了高端引领就会低端充斥飘椽雀,所以从这个角度上肥蛋读,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色集坎,争取使我们的汽车产业走上高端引领慧褥笆、创新发展的道路上棺。    在燃料电池汽车发展的过程当中噶叮,深入开展了国际合作雇躺皖。我们积极的参与了国际合作碑储溅,开展氢燃料电池领域的技术合作潭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挫藤偶,组织国内的企业你洪,开展深入的技术合作虹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织范皖栋,定位就是要建立一个覆盖全产业链会、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织分趣,在中国发起但并不局限于中国休,积极组织管理以及运行机制立扰,要按照国际组织来筹备态统、搭建墙籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逻局咯,因为燃料电池实际用处很多超,比如在通信基站扯蘑沤、备用应急电源度迷,随着我们移动通讯不断的扩大鳞圣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捕勺、包括更新钒,都值得我们重视五借,包括医院的应急电池红磐、安全防卫霜狭拼,包括我们最近在研究深海运载陇,也完全可以使用氢燃料电池惩赋,燃料不是电池犀阜呈,实际是一个发电机俯,而这个发电机可以用在各个地方甫别,最重要还是零排放的清洁能源妒晌,效率高幢桶猛,能源密度也高淑。 第三省,深思熟虑卸,把握好智能化的新机遇诞囊揽。    近几年来储,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死。比如美国瞥,白宫推出了人工智能的新战略桐褥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划休剑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线请赫峨,包括日本的创新战略规划设悔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫉,这个时间恶补了一下人工智能的技术腥娟。中国工程院最近技术指出卑高砰,人工智能即将进入新的阶段懂垦抹,人工智能发展有四观前匠、五十年代了拖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纶牌谢。但是当我们信息化日益普及汹,移动互联网喜、大数据较寺、云平台的发展浪髓,信息环境娶吃、数据基础汀、目标理念赌土、市场需求都在发生不断的变化皑,将推动人工智能新发展嚷跨坟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段换馁拴。因此柑码,发展人工智能也有利于改善人民生活汞臣、提高经济发展的水平煌、增强社会治理的能力钮挪、维护国家的社会安全彪瘫菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逛,但从各国的共同概念和我们的研究屯焦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勿锚涣。第一鲜凭,要降低交通事故和伤亡人数健。美国的报告提出来兑老,美国每年有35000多人死于交通事故魂趣碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忙违拓。第二坞,要应用低碳救、零排放忻圭杠、环境友好的运行环境蜜劳蒋。第三嗅衬,便捷帝固,要降低驾驶强度删,提高交通的效率田袭。第四丰,要推动共享检,提高车辆的利用率桓工很。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹅贰轿,包括交通的拥堵耽苟,都降低了汽车使用的效率滤妙,所以从这个角度说起来哩唬挂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涪。还有潞苍,牵扯到公平出行晾试,随着老龄化社会的进入贸你,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免。    关于自动驾驶汽车研发进程割璃踞,好几个报告埃秒,有的人说无人驾驶棘橙皋,有的人说自动驾驶蠢孔渐,有的人说智能网联汽车暇桃,都提出了汽车发展的里程碑破,我觉得无论叫什么汽车萍,都是说了这么五个阶段丁棉僳,辅助自动驾驶省、部分自动驾驶潭、有权限的自动驾驶成翘、高度完全的自动驾驶阶段迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点败硼迸,比如说在辅助自动驾驶方面届痛,怎么样能使汽车感知周边既,科学决策拈交,及时反应裙瞎。比如怎么让汽车能够与互联网连上熄丘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捕、网陵漓、路的联动规筐抽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆撑探,就是人碎卯、车固疚、网凸抢痕、路的一体化唱。    辅助自动驾驶佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点爸冉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庭,有雷达燎,包括现在有毫米波雷达疯景,摄像头牟佬粉,对外通信系统丸,包括定位萎跨。与之相应的懊受熟,刹车簇、油门急券芭、电子稳定系统琼、电助力转向等这些翟螺惭,实际在关键体系上遁,传感系统霸腑、操作系统巳、中间和决策系统的研发巩酚,其实这件事也不是现在的新形势冠反,早就在80年代的时候蛋苫礁,80年代后期就研发了防抱死系统锋羌昧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全售停敝,包括防启动时间的空转菠,后来又有了电子稳定系统苇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篇妨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示架萝肆,有了它以后讨,在90年代的时候虑粉,我在德国工作的时候舞,车里边就已经有了尾随自驾搐棵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贫,不用担心臀。最近我看到了我们国家的好多汽车忻汇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肝,一旦接触太近都会自动加一下速藤瓦。包括我去年去参观长安物尽,他们也给我展示了自动泊车系统蔼抠,实际自动泊车系统我们在德国工作悸吩疤,90年代后期时候就有这样的设想咀纱梆,2010年我到德国去访问的时候详券,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悔秋哀。实际很重要的意义顿邻胸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糖陀,也得到了发展艘菠己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姆。    下一步就是智能网联懊赤澄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搽乃、看到自己看不到的东西截轨骂,90年代初期的时候哆惊惫,堵车情况有数字广播帆,数字广播就和我们一般的广播不一样喘圣,随时可以呼叫堵车的情况布。后来有了数字地图和卫星导航微,就形成了第一代导航系统丁,第一代导航系统并不知道路况的变化蠕黑橙,只知道路径的设计味千。然后就出来了联网的导航犬,这也是这几年我们都经历过的事材鹿律。上汽这次和阿里巴巴共同合作羞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张截截,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桑伍,这样坐在车里的人睡烙村,通过导航础腾、通过云平台就可以获得各种各样的信息登,比如说动态的导航欺馁、比如说加油充电站骨倾、维修以及各种信息的进入炯,使汽车的视野得到更大的扩展教。但是真正要做到智能的网联汽车梳秘略,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键式苗卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囊港,这就需要我们把各种信息交汇在一起祁吼梗,来实现智能的决策控制额仆铃。这件事情说起来好像很容易凰犬,实际也有很大挑战趣赌。现在我们一个汽车里边有两等、三套信息系统夸钎,有车载的信息系统蹄德,还有驱动系统的信息系统敢拐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通社畅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯微炽疽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烽酣衬,就是快到地方要进行减速是混,但是如果你让它自动驾驶的时候略帝画,可能它就很早的根据外界的信息来判断拨,让它调整好姿态希哥涧、减低速度瞳,进入转弯以后在弯道里边再加速沏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熊青,这种例子比比皆是袜垂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妒。因为我们电动汽车从电机微、电池档蛊、电控开始嗡,电控第一代做的第一件事惭宫,就是通透的动力驱动系统的网络赐孺,就是第一代的CANBUS系统呈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吾顾踌,从这个角度上说起来洞汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煽。    当我们实现了这些以后剑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战手伦暇。这是我们常见的北京交通的一种情况呐绊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坊狮谷,去识别各种各样的高通坛祟,做得到翻姬唐,但是不保险分,这样可能我们就要有这些信号的发射器虚蹬,让汽车能够知道这些情况贸。如果再想使它往上走琉贩撬,能够实现部分的自动驾驶搭谰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奖,比如说晚上的雨雪路瑞式,比如大雾弥漫的时候聪钾,比如尽管天气很好掠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凰报乱,这些情况都需要我们去应对辈奔臀,其实道路上也应该有它智能化的装置撵猜,就是说有自动的能见度感应器胆,应该有道路结冰的感应器即,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸥票。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贬,安全是所有发展的主流健群,而不是时髦腊。我们在做任何工作的时候聘广休,必须考虑人是坐在车里最宝贵窍史痴、最要尊敬的东西暴羡宛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熬斥、人的便捷厕、环境的友好和共享唾九。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牡,来推动我们的发展涝。    因此恋素本,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仿墓、四次交流刀桂诺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忙新,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聪惕,这个架构的着力点应该在车载的平台青邦、在网联信息汲蜗颂、在智慧交通的发展露封,我们要重点发展的是车辆的关键技术嚷、环境感知珊、智能决策吭、执行控制貌,我们要对信息的关键技术噬规添,V2X通信厩,甚至于将来车对车的通信系统坟恒镭、云平台歼、大数据箱表、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箩没黑,这里也有很多不同的东西熬。我们还要对基础的关键技术邻,高精度的地图盆背慕、动态路况信息绞讽、综合决策和操作系统棘甸。只有这样城泼粹,把人某、车慕、网郡俄、路同步的推进蕾莽,才能够迅速的发展监橇挪,否则又会碰到先有车敢市、缺充电桩的情况巴记,所以需要我们今后的发展当中更多径钒。与此相关的技术釜,检测系统酗黔,还有一些法律法规体系吨,一些基础设施的建设涩歇,可能还需要更多的发展搐侨缴。 我们必须要精心规划禽姑、协同创新首,来研发自动驾驶的新技术熔仕权。    一罕克蕊,安全肛怀岁、绿色麻金畏、便捷阜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标管。    二氖飞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殿,多领域技术的融合撼犬椒,产学研各方面的合作乖贾想,要着力推进协同创新戏,这里边由于它是一个企业的热点刨娟孝,所以企业要成为技术创新的主体设憨。    三露芬爱,企业为什么要成为创新的主体嫂糙仿?我看了很多规划耿扭槐,从现在一直到2025年垛碱败、2030年壁孩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氢清谢,但是可以实现沿途下蛋认,从过去当中惕难据,无论是防抱死系统美袭、电子稳定唐沧、测距警示熊、避障反应彪煌卜、自动泊车都是发展的热点伞,每个技术都带来了商业回报斯醋尽,包括我们在信息系统磋,包括这次互联网的技术封钮恋,上汽互联网的实践磨,也看到了我们辅娟不,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑞臼,只有以企业为主体顿雀嚎,不断有新技术发展惫,使它在使用当中获得使用谈嗽杠,就能够推动它的可持续发展雾撤,所以它不是一蹴而就的事腔,是我们长期坚持的一个任务词惨。    四唬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨翘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竞、精心规划炬堤危,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缴淬,我也是觉得有一些东西包括基础建设埠熬粗,也应该放多这个测试区里面去驾盲肝,使它在真实情况下运行催澳,才能得到一个健康和全面的发展鸿步。    最后我想说须饯幸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儡签虐。其实我们用了十几年的时间实现电动化莎劝,推动了产业的转型圃,随着信息产业的发展悄圈,网联催生了新的业态问策,产生了新的服务业捎粒。轻量化带动的不是简单材料的替换切妈川,实际是对汽车产业的一种升级苦肮损、一种转型潘睦涧,同时士鸽纤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烩看晃,充电网服务体系的建设贾母情,可能带来何止几万亿的新的增长点驹竣。我回忆围,在经济工作会议上总理说过一段话陵,“实施创新驱动战略的发展光叮贯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膏兴惫,也要注重用新技术衔煞、新业态来全面提升和改造传统产业昆超,带动产业的转型升级晾。”    作为结束语我想说连侍,回归一下新能源汽车取得的新进展狄横,下一步还是要全面落实政策痕靖、着力开拓市场墨懒虎、建设基础设施瓢呈、创新商业模式兑麓,把握好发展的先机届翻。我们要针对市场的新需求按驳社,深入基础研究屉轿辑,攻克关键技术家把,完善系统能力陷露澎,着力提高产品的质量和效益讣。要把握好汽车智能化发展的新机遇埔梆达,要系统的研究媳涛,精心的规划钝扩萌,要鼓励协同创新企业主体究,大胆的尝试吴谱晴,来攀登自动驾驶技术的新高峰加贯傅,要凝心聚力唐,发动优势告,动员各方力量门富,完善政策措施麓穷侗,营造更好的发展环境乐。    谢谢大家!    (根据发言整理菠惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淑镐: 陈理事长病,各位领导苇丛、各位朋友擞汉侠、各位专家船盲抨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法售。我今天的题目是四网融合廊傲,什么是四网房?交通网叔、能源网辖供田、信息网娥氰囊、人文网腊结勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搭惭,电动汽车是一个能源的载体暮,又是信息的载体靡肩,然后可以作为人文的载体卤。四网怎么融合纯?怎么发挥电动汽车的附加值铅钱尾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奶堤素,能源跟信息到底有没有内在联系氏侯私,我提出一个储能熵理论供大家思考架。    我思考创新的要素惠,要创新首先要解放思想董。解放思想要学习《易经》的精神俺挨吻,又要学习西方文艺复兴的精神挡劝涸。《易经》是一个太极昏材,太极里一半是黑踩、一半是白昏位饺,但不是直线郎鲸糖,是弯曲的檀,黑可以变成白缆,白可以变成黑婚,黑中有白错,白中有黑当肩晦,跟它对应的黑就是黑骗、白就是白郸魔晴。《易经》是变化椒把,有时上椿、有时下撑,上时不要骄傲自满立氛顷,下时不要灰心氰降,是客观规律被,都是周期性的歼虑浆,我们在调整钩蜂炮,要注意平衡动力统一局峨。    整体都是这样幸蓄,全局都是这样贝,今天讲跨界档茂,要学习西方的思想就是文艺复兴朵懂。文艺复兴的功劳不是在文化遣锋、艺术等等锣辽,文艺复兴是解放思想贫瑟。哈佛大学的校训追求真理屋。要把自然界的规律找出来解放思想侠棵,自然规律造福全人类鞭棉。伽利略坷,罗马教皇威胁他烩,他不怕社锰萝,他说地球起源被上了铁塔歪幂锨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毯腐,被叫之违反教义慰蓟顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师相股,第一个米开朗基罗处停,他雕出一个裸体的美男子磐矢如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斯沽舞,里面很不容易速乘,从意大利借了很多达芬奇的作品瞎。达芬奇不仅仅是一个艺术家凸哀,也是工程师;看他作品低亨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生场兢检,第一个从事解剖学汐疥哭。    解放思想考虑全局的问题犀裤郎。文艺复兴第一要全局思维枪宝,第二要有天人合一的思维品雄示,第三是环形思维卷隋。要考虑全局思维秽,今天做电动车目标是什么亢鞘?有什么经济效益稀膳、环保效益塑颓、能源效益微、民生效益苗附戳,总体总目标要搞清楚池罢泊,一定要有全局的观念茫。特别搞智能汽车全局性更大卿肩惨。另外要环形思维兰,要反馈崇眠筏。然后是循环利用的思维垂沉谦。    创新攀,我把创新的要素跟大家分享一下剂。首先理念是创新之魂僧考邻。理念有很好的氛围促,有了理念才有创意嫩,创意是创新之源烙速。还有人才胯,人才是创新之本氯潮。怎么能有理念校电?要有很好的氛围碘雇损,总结第一方面是合作精神粗,开放凉、合作荒、包容舜殿灰,双轮驱动哼挟壳、增值驱动聘快、市场驱动环刃无,通过市场的倒逼甭洞甸。然后要有完善的知识产权保护嚎舜,还要利用网络大数据给我们带来的好处害咐汗。今天创新制高点是跨界融合镁娘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怕棠。“一带一路”我认为是跨界融合鳖翁彩,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜贾,还有它把科技疽抬貌、技术爬痹栏、经济暮陆、贸易连在一起蛙铆篓,所以我们要发扬一带一路的精神蹄市。我是福建人也是漳州人鞭,一带一路开始的是值唬和下西洋脓碌。我们要跨界融合忌。    我接着讲智能汽车氦。智能汽车首先要有解放思想脐黄柔、全局思想考虑问题固似。三个C幂芒,第一个要连接起来吃韩限,第二个连接是要协调要合作疼背忙,1+1>2蘑,那就是《易经》的精神垒吴祁。第三个石席崔,今天的连接是移动的连接烙,还有MOBILE深,MAN TO MAN耍陌割、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纫醇。    今天电动汽车很重要的一个蓝咀搐,大家买得起用得可靠搔荡抨。智能化以后尝矮脑,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈慨榔,我不展开了促。    从电动汽车变成一个智能的汽车浑刃,从智能的汽车再变成一个智能的交通农角玻,从智能的交通再变成智慧型城市黄。我们附加值可以产生很多剃两。根据《易经》价值精神袭归嫉,通过交通网饯谱徊、能源网曝巷筋、信息网李弯、人文网可以产生无穷的价值机会磕税尉。利用交通资源的全时空动态感知陈,交通工具的全过程运行管制喷霓,无处不在互联棘簿篙、感知呻、管控和服务堑识。    怎么布局琉炼?怎么把电动车进一步变成智能汽车富,如何布局智能网联汽车技术愤堑?我认为化矫雷,不但对中国莆泄膛,对全世界都做出更多的贡献聘,第一是制定网联汽车法规标准吕行轰、智能技术蹿帛拔、环境孙权、HMI技术狸闪拣、空置执行技术滩邯穆、智能网联的实验侈疟毋、网络和信息的安全现。    怎么做到网络和信息的安全氖嫁倒?这是一般的云吞仙,怎么把一般的云变成安全的私人的云贿?有很好的结构钮韶,处理器松侈、传感器磨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抒。第一是收集材料侍瓦使,就地处理仆适。第二是从收集材料到云之间要慢姆饶肯,一个是单点控制麻,能量控制或者功率控制缄苛匣。一个是多点控制顺揉兽,能量控制或者功率控制踞弛,这是全局性的便。要及时处理蔚活,要经常互相认证坞,变成安全的云霜查。    跟大家分享一下我做的一些工作量谋仍。怎么从理论上去证明这个是可持续的荒?我一直在思考所有的工业革命粟反,基本就是能源更新溃。第一次工业革命卡,瓦特发明蒸汽机皇挽,电话韶凭幢。第二次工业革命工,美国抢占先机百诉,电气化漆添,主要能源专项与信息建设拭谱。现在第三次工业革命来了隧,中国能不能抢占先机歉?我们要做新能源疤奶,信息大数据时代班,我们百人会能不能更好地发挥作用钠次?今天早上的研究会很好纳,我建议做一个尝试的机构离,每年召开百人会国际研究会议什,形成品牌壤外。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟倡勃?我提出储能熵的概念巩收。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侧伟孔。一个系统里面假如是孤立的绷、系统是不可持续的钉,一个是做功视脓、一个是废料是不可持续稿。如果是物理系统贺犬危,分析储能熵香单,熵代表可以再利用旦毖苛。总的来说套稍凑,一个系统熵不能增加舍粹,熵要减少双,熵减少系统可持续偏。熵是储能熵晃,熵是不用的熵汾,下一次可以用才氮。总的来说熵是在减少姥。    包括中国的历史下,中国封闭的时候中国就不可持续到侠,中国开放中国就可持续徽。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫。系统要做可持续性绷坞,系统熵要减少煤,你的收入不能是单一的幢沤、不能是孤立的系统芹。因为一部分是做功婚梧,一部分是废料弹,从废料里拿出来蔫菊幕,通过证明熵减少吹炉。从废料里面可以再循环拟,那么你的系统就可以持续了寄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都凤瘁,后续需要时再利用的能量的熵蒋疤和,通过储能熵概念的引入吹儒,希望用来解释可持续系统的演化过程轻某嫂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砷杀。    综上所述坊辱,不管系统是生物的或人工组成媳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑰甫闻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ッ恪,而这些系统工程特点是袄啥,即使在系统研究过程中泉替,一个熵有增加的过程蛙,总体在系统不断迭代发展的过程中敝,系统将进入熵减的状态士绷,因为系统具有自己生成复熵的能力泄捶,从而保证了系统的可持续性伎阜妮。    应用在电动汽车茅吕岔,这个是分布式的发电擒枚庞,这个是分布式的负荷涛。电动汽车就是分布式的负荷阿,还有分布式储能蕾,电动汽车有储能曝辜、有电池裙械别。电池可以双向的菊吾荡,分布式地发电豁、分布式地负荷钾,在分布式的储能挽,这三个系统可以持续汤拘,这是我要证明出来的豌毒。我证明只要你的熵是减少的泉祷痢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望适。    感知贩侯陇、认知秀备、行动怀咆琴,不断可以纠正人的行为溅扒称,比真正的司机还要好胶拿。    最后谢些碱,希望我们以后的交通系统是舒适的滥棺、生态的形、方便的和安全的脐蛋榷。要做到这一点斡灭伎,什么是成功畦怯?因为里面的成功是3个S揭蝗隧,SUCCESS筹捶,在S醇、E里面画一条线都是欧元跟美元酣,今天是国际合作橡车,虽然人民币还不是讳,是一篮子化的爽懒陇,人民币准备好了帝肃稻。ESY就是人民币独肪呵。    要有六个眼睛田嫂,有四个眼睛不够隶峦。第一要把眼睛放在前面解放思想涪梗簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盗酥为,电动汽车下一年布局市橙梁返辍,也要有前瞻思维巍瘟绍。眼睛放在后面汲取历史教训尚姑,要有全局观念挞。要看到旁边的需要洽搓。然后要把眼睛放在右边学习欧美洽,不得不承认高端人才密集地在西方刃侗。所以把眼睛放在西方学习秃饭拷,它沉淀了100多年诡共。四大发明中火药是中国发明的汲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豁焦。全方位都看到了绷,所以英文眼睛叫做EYE啪趣。第一个I是Inspiration射仙岁,有了激情可以有想象力疲泼挖,然后有创新呈谰巴,但一定要融合蹿盼,一定要集成苫桨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剿。科学要把自然归结起来肚轰,工程有十几种嚼碧剁,要把科学敝、技术皮、管理结合起来那就是工程岁,那就是要集成咕。特别今天要跨界地融合翟米段、跨界集成谦古堆,这样才能实现试复蒲。但没有钱也不行辫咀挖,今天招商局也来了很多金融机构幢,要融资伍疯。    谢谢大家!    (根据发言整理刀描首,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频茨陆:李芳" "   回顾已经结束的2016年畅性,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿省跑。在政策的全面推动下聊吝,我国电动汽车年产销量再创新高四撕妒,达到50万辆左右怜薯,充电桩数量达到20万个观,遥遥领先于世界各国惠。更为可喜的是匹剁,在规模市场的推动下恍丰,技术创新全面展开豆,技术进步全面加快瓷蔑,正在全面逼近世界先进水平寂好下。但是使蒂,在这大好形势下秒坏谴,质疑之声渐起播。比如排皑汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动尖,能不能持久坞?政策是否过于宽松挫肺穆,以致于出现骗补情况冗婚敝?另外褪,由于发展形势良好篙,一些激进的观点也在抬头财。比如侣惋茂,要挡住国外产品进入中国市忱搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屁,准备放弃传统燃油汽车世朽。    作为一名资深的亲历者砰蛾解,笔者认为活,在这新旧年度转换之际辖,有必要分析我国电动汽车的发展形势搪每锹,梳理其发展历程沏伸,以利于业界对形势有清醒的认识掏、清晰的判断峰凑,明确今后的行动方向犬扯。    一沏贰、我国电动汽车发展形势良好    当前驰陀事,我国电动汽车发展形势良好桓丸,主要表现在两方面蓖慷:一是电动汽车技术创新全面展开菠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捐,技术创新和商业模式创新层出不穷嫉来搓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峦,比亚迪催、北汽级遁唾、江淮遍蔬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涸,而是专门设计的电动车添,续驶里程达200~300km甚至更多范耙号,能效明显提高狭,动力性抨败蔼、平顺性面临犁、舒适性拷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏。事实上技坡促,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甸岸。另外革钝踞,我国电动大客车产销款汞、应用占全球份额的90%以上径虹软,技术达到世界领先水平坎救巨。    在动力电池方面冠,我国产量已超过日本腻碧脸、美国很帕、韩国肖赤,跃居世界第一嘘细春,且市场份额超过全球的1/3畴盲昧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面味角,呈现高能量比密、高安全性躺捅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庇馆嫩。同时外歇铅,产品水平迅速提高呢尽,与前一年相比偿,平均能量密度提高30%瓜辜捶,成本下降30%左右女份涸。    在驱动电机方面乘荤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沃囤,总体性能进一步提高块,成本下降30%左右输。在电池管理系统寄、混合动力系统汝、电动助力转向推赣碱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筏敞,也都有明显进步纶。    在基础研究方面棋捕氖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逝梦德。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绥为,电池热失控普步才、硅碳负极材料入咖脊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闯佳窘。    2. 充电基础设施建设加快红哄巢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膝俄,政府有关部门出台了实施细则能,多个地方政府建立了城建讹茧、电力借纹、规划等多部门联动的领导机制是权,大大促进了充电基础设施的建设速度灸五。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啸,我国充电桩总数超过20万个枫,远远领先于世界各国僚叮。    在市场带动下焙潞谎,技术创新不断涌现阀巩稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粗刚充、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术较、节省设备投资的车端交流快充技术曝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拟玛。    在商业模式创新方面室独,呈现出各类优势企业多种形式合作暇薪龟,加快充电设施布局滤玛锭、建设欺、运营的趋势壁祥。众筹建桩旧、合资运营庆搜、利益分成等运营模式迅速发展湿皇,公交车挟、环卫车朗、物流车锰、出租车顾抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惊,广告推送滤蕉垂、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑟党虚。    在互联互通方面罐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施害块,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吧提,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枢群,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熟,以企业级响蜡兜、城市级监控平台为基春稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颁、信息互通的国家信息服务平台即将建立断。    二刀棚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斜擎,我国电动汽车的发展道路与美国岗、日本似钱、欧洲等国家和地区有所不同靶滤冀,主要区别有两点眯。    一是政府干预模式不同狄和。我国采取的是政府强干预模式胖两,政府进行顶层设计砂,制定国家发展规划耻级,多部门联动制定全面的鼓励堤、支持政策坎盎陵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成罕ゾ弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薯沸,在市场发展中不断加强研究开发溜,技术水平逐步提高;同时裴好,充电基础设施建设逐步完善踩。而美日欧政府多采用弱干预模式坡汾瑞,政府支持共性脱、基础技术研究倘哇鲜,给予一定的政策傲案、税收优惠箍枢垮,逐步培育市城韧ァ;企业则根据自己的战略规划郎,首先研究技术峦泉凰,同时有选择火、有重点地开发产品沫荡需。    二是企业战略不同淳赐律。我国企业多为在政府引导下被动式发展娜排,初期技术积累明显不足瘟士,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显通,产品方向受政策影响大琴,各企业虽进度不同略,但呈全面开花之势级输衅。而国际大公司多为主动式发展唉廊介,厚积薄发陋,技术有所侧重碎,产品形成特色庭荷念,如丰田的混合动力和燃料电池碑、日产的纯电动啦娟、通用汽车的插电式秘魔台、宝马的碳纤维轻量化技术等且童踩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点细。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹蜗,不受油价等其他因素干扰吮,迅速形成规模市成道谇伞,全产业链技术进步辆刊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟断,发展中有不协调情况蹬,如充电基础设施滞后间,部分企业盲目跟随蹿,发展不扎实蔚京掂,少数企业以谋取政府补贴为目的恭,甚至出现骗补情况虫。美日欧模式的优点是技术扎实密计芬,发展均衡;缺点是市场发展慢脸遍,产品更新慢甫崇膛,影响技术进步长霞咸,受外界因素干扰锣,如油价低迷则市场难以扩大哼康碍。    笔者认为递,中国模式适合中国国情盎别。我们不应过多盯住充电难绞摧、骗补等不协调现象赴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上当逼兽、技术追赶的大好局面入。从另一方面讲阂,中国模式也有赖于我们的制度优势们艇舌,只有中国的强势政府才能如此运作帛舰币,很多外国同行都很赞赏轮、甚至羡慕中国的条件坍妈峦。    另外罗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄,近两年有明显变化缴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氏娄崩、开发电动汽车产品乾,而且各种技术路线都受到关注的局面级。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荤墩。中国各大企业都重视电动汽车没有错玫,在现阶段已不能算分散重复贯,但难处在于电动汽车不好做毕,需要有很强的拔、全面的技术积累和投入阶媒林。那些技术实力不够的企业侥催,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理量,而应准备应对“弯道翻车”的危险褐厂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过环,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刃介,可分为几个阶段碌咖:当市场份额超过1%时裁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牧砷镀,则意味着市场条件全面成熟殿垦桑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年誊廊淡,又主管我国科技工作多年腹粱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歧讣督。    对照电动汽车的发展谴,在我国计校胁,市场份额已经超过1%;在美国和日本架,即将超过1%救性。这说明蜂妇欢,电动汽车技术正在接近成熟呢容呢。笔者冒昧估计舶,大约再过5年左右时间位猴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砂,其他性能与传统动力汽车相当谭,加速性优于传统动力汽车仑,成本的差距大幅缩泻骸;再过5~10年时间绷,电动汽车性能可全面赶上零窍萍、部分性能优于传统动力汽车倪眠桶,成本与达到当时排放筹嘘卿、油耗标准的传统动力汽车相当硕琶。但即使到那时屉翰惊,传统发动机也不会消亡陆敖凹,而是电动驱动与发动机平分秋色盛,或更多的是融合发展禄。基于以上估计骨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车九,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳偏氓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿赂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遂点搞。2009年技,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勾盆县,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告档距。回首往事诬狼舱,扪心自问蜗噶另,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冲舵的。至于些许不协调现象修,是产业发展过程中的必然陡化旱,是白璧微瑕穆肃伶、瑕不掩瑜慑呐。笔者断言次春,按目前态势再发展10年檀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兽,并以此跻身世界汽车强国之林滩。    三吞荒许、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砷,整车生产企业要更重视电动汽车玫舵。首先要制定好发展规划和生产布局浆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗽律穗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憋埂哀,不能两张皮谐胺厘。其次要重视研究与试验脚圈垄,需建立完整的康片、一流的研究和试验体系班恫菱,规陌睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统北申。电动汽车相关技术发展很快肺访醇,要靠自己去研究发展汝桶,别人的经验会很快过时筐幌可,更不能只靠“挖人”搞产品缝节。再次要全面布局笛希累,围绕全技术链开展工作砂兽小,不但要重视整车开发塑卸,还要研究电池和电机赐曙舅,重视电池管理系统偶,这是当前我国的短板卸吨乾,此外还要注重轻量化和系统可靠性圈。    第二挽,要建立相应的零部件体系复码绿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椽鳖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疵巫兄。    第三杭绒,要开放发展喘娟。需鼓励继、支持合作伙伴引入先进技术和产品吨,像华晨与宝马结、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舒。历史将会证明袜前鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快飘剩。更何况拷,在全球经济一体化的今天坚芯究,关起门来自己发展是不现实的表。    第四驰陆栓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滔雌和。今后相当长一段时期默抗,将是传统动力与电驱动并行发展毋、融合发展的阶段覆参抱,单搞电动汽车很难成功冈枪。对于只做电动汽车的特斯拉视,笔者并不十分看好跋。    2. 对产业界的建议    第一狄茄,要加强合作笑经。需沿产业链聊水讽、跨行业合作存瓣,整车企业要与电池企业鹊塑、电机企业袒、其他电动系统生产企业深入合作疏。以动力电池为例可疼,需要电池设计与正负极材料欢、隔膜弄多嘎、电解液刑、电池制造装备车搐道、试验装备吗疽、电池管理系统全面合作们炬美。优势企业和研究单位要分享成果斜毁纫,互补短板糜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牵奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面闯,合作创新鼻泉,百舸争流娟绢侮,才能迎头赶上并超过世界先进水平屑。    第二墙,要注重实践恳。汽车产品与其他工业产品不同剔局,一是使用环境广且复杂县袖,二是生命周期长外,三是对可靠性娇路、安全性要求极高录饺。这些都决定了仅在工厂粪肯累、实验室不可能完善产品桶,必须通过多轮的使用实践绍薯锭。与电动汽车产品研究开发相比恃,充电过程更需要实践绿。像电动汽车充电过程这样长时间两弘、高电压妊酷、大电流寂、室外瞄围、无专业人员值守的工作状况隋磺眯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帽釜拦。    第三砍豪,在充电基础设施建设与运行中洛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烦嘛。充电基础设施建设是一个新行业竣班,在管理上涉及电力鞘、规划梧惧市、城管店添、工商管理等多部门釜瓷肥,权力交叉胺乔渭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巴逛姬,利益主体错综复杂湃。单靠一纸文件不可能面面俱到舵,必须经过相当长时间的实践歪,完善流程蛇劣限,积累经验戌佛尝。    第四吓,要加强标准化工作断什芜。领先的研发伪撵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ネK摺,而及时总结经验叭够、制定标准又能为继续实践俯、创新提供重要保障赔哺。当前且菏,恰逢政府推进标准化工作改革申稗,要求标准化工作密切结合生产梦屠垂、创新实践棠汗,要求鼓励发展更灵活涝蜕绕、更接地气的行业标准毖幸笛、社团标准赶肚。对此誊,业界应给予足够重视甩录琉。    3. 对政府的建议    第一撕,要保持政策稳定辟怪。正如前文所述广垃朴,我国政府的强干预政策非常正确尸温,发挥了制度优势广锻,已取得很好的成绩碑咯,应该继续保持敛。电动汽车的发展涉及多个行业磋彩偶,需要长期积累貉,需要几十年的时间才能成就大业弄,切不可存立竿见影吉舌、一蹴而就之心惕劝岗。    第二贿攀,要及时对政策进行微调和补充完善嘛酱蚂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靠弛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琅献地,又由于此项事业发展快煽,新情况僻旱洛、新问题沏伺、新技术层出不穷告,因此及时应对素狗、调整咳玛、完善是必然的许武念。    总而言之沧辜青,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渺渭,迅猛发展正当其时黄。笔者衷心地希望朝野上下虽、业界同仁能认真努力工作凶汕,自信且坚定发展贸。假以时日淋圣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅被仇,并以此为契机呢,跻身世界汽车强国之林辱材。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两娜既:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烩惺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糙集烂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棘韧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波。    他认为镣碱蛋,现阶段郊喝葱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耐悉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配免邯漓,但从长期来讲屏孔读,新能源汽车技术发展路线要从电动化谈炭、轻量化屑啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十、轻量化与制造生态化结合究、智能化与网联化结合梧沁谜。    尤其在电动化方面拳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峰囤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力某题港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吹,就是家用主流A级轿车宦阶币,在性能价格比上与燃油车竞争河。目前全世界都在朝这个方向努力脚捅,如特斯拉Model3焦、通用Bolt窝肺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午辆。”欧阳明高说洽。    欧阳明高说裂,但要满足这个要求祷藏,电池必须降低重量佰、体积以及成本矗赡鸽。此外卑,电池的比能量必须大幅提高娠疯拆,达到300-350瓦时每公斤缔襄拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标璃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑徽,锂离子电池发明至今只有20年糜编,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年黄,2007年第一次在日产聆风上开始使用琴乱间,可见动力电池的进步非常迅猛枫。”欧阳明高说夕斑聊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局溉。    但此前逻非,主流的观点认为且锚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芍喊毯,从性价比来看宽距,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毖,但现在随着锂离子电池技术进步讼,里程提高一倍编荤擦,即在300公里的范围内沤隙,仍然在性价比方面有优势短科。    从技术上来看船嘉挞,在单位重量巧淀、单位体积下储存的能量越来越多喇割,成本越来越低现顿蔫,才能体现出电动汽车的水平和技术翅陌促。    一个好消息是微煌,我国电池成本每年大约能够下降20%逢。据介绍劝,五年前舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元料,去年平均价格为2.5元左右目傲垢,2016年为2.2元皖凰,考虑到大量的电动汽车是大客车趣庐,其电池价格相对会比较高一些挨。    “现在国内开发中的电动轿车舒贤靖,最低的系统成本在1.3元每瓦时姜,单体成本在一块钱左右杜吉。美国通用Bolt电动汽车挞拉,单体成本为150美元一个千瓦时惩吠。”    如果按照这个标准诵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骡把,但是按照现在2.2元缴淋,逐年减少10%到20%评暑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现际玛奴。    “加上循环再利用做到1元暮偷,也就是说抚测,一千瓦时电池一千元人民币之内奶俄裳,是可以做到的八。”欧阳明高称奇韩。    对于具备性价比逼犊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说签安曝,现在一百公里约耗电15度坊壬罗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纲糕,接近10度电一百公里莆。    “要实现这个目标崔检,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓢太嗣。目前电耗的降低空间还很大咆赏统。如果能够实现上述目标狸楞附,一百公里的成本约在一万块钱翱岭,如果电池能达到300公里就是三万块钱葛,考虑到使用周期内省电和维修省钱五,将具有商业竞争力爆怠乡,这是电动化下一步最大的目标逛。”欧阳明高说通歪壁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酪嫡茹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长问,但仍属于比较粗放的发展模式夹,今年电动汽车发展逐步趋于理性污疤暴。总体来看沉,走到今天袒呸寇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘦。”欧阳明高说吓洼。    事实上弹素裤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镁澜萝,由于销量超过全球50%以上吹庭,在国际上引起了强烈反响纳尺僧,无论是政府还是厂家沉摩,都感受到了来自中国率先发力的挑战腔客。更值得注意的是棺趴,2016年如德国大众和日本丰田躲涕,纷纷调整技术路线唤悄垮,加快对纯电驱动的转型森。    不过忿儡汐,纯电驱动的战略目标厂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薯。对于混合动力技术来说频,传统的汽车强国羔、汽车大公司比我国更具优势雷,如丰田路线就是先做混合动力淑蔼,再做插电混合和燃料电池南颂。    由于我国率先发展纯电驱动宋,带动电池产业的发展达到了世界前列怂究伯,电池产业规模达到世界第一踢荡,总体水平位列国际前三擅寡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚊潞,我国的动力电池产业链顾泌,尤其是电池材料恃,如正负极材料灌,在国际市场上的占有率第一肆本。    “在此基础上蛔肋,我们以纯电动力系统(电池柔、电机奸帽俱、电控)为基础平台沤毋脖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茄傅划。”欧阳明高说传粪奔。    据其介绍屑,目前我国插电式技术发展已经取得进展搭,比亚迪秦虾舷市、唐跑豢、上汽荣威550椽榔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顽描,无论是发动机方面钒棱宽,还是混合动力装置上哥娘,都取得了突破搓撤。    与此同时配饭掇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褥垒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘛拓。    “这是一个渐进的发展过程湃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疽恍。”欧阳明高说熔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓜纶躺,有效的回避弱项竞争说别,有利于我国电动汽车产业的发展挺,到2020年之后磨谓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进平顿、同步竞争核乾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳看:李芳" "  编者按钮颅守:产品价格区间一下提升了近40万祥湃凡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斯。以安全环保为标签的沃尔沃圭呐坞,产品质量是其立足之本横泪论。无论是国产车型还是进口车型篮坍,质量都要做的和安全环保一样好踩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑樊邵村, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值团袍,安全与健康至关重要摔,但在中国市澈饽捉骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涣促。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家你丢,到底该剪哪一根线东捎?我心里清楚彩桔枚,如果我剪错了伎勒,我们可能就崩溃了牛萝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眉。在2015年整体经济增速放缓览、股市震荡爽蒋霖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻,2016年的车市本不被看好壁盼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声材。1月6日锭墩社,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郊拔,沃尔沃对此解释为记矮诫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器受醛,更是提振销量的助推器鹿未邦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郊。   6月1日檀阜袭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晒,具有十分充足的销售经验把。但用他的话说耻,他来自一个很小的市乘迥选,很多因素他都不具备郊惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逛烷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忱染虚。6月1日入职顽媒,用一个月来熟悉公司的现状酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伴乌劲。然而现实终究是骨感的北春淋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恨济,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沪景教。   “做决策就像电影里拆弹的场景萝净,我到底该剪哪一根线呢怠吮慑,如果我剪错了访,首先所有的投资会无效静,其次会影响经销商的士气纽脚。”陈立哲对我们坦言奥达猫。   他这样的想法并不让我们意外遣袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵浇。在台湾趁誓弟,陈立哲要去走访最南端的经销商喝钩粟,早上出发中午就到了孤,但如今这种管理方式已经行不通了狡徐淀。从前陈立哲的团队只有30人豆口,现在变成了350人鳞,他说现在同事的名字都记不完齿。   “就像牌桌上的一个赌局静,赌下去有可能是回本的琅韶,也有可能就全毁了荤,所以我每天都在想我到底该怎么做诽。”每天该怎么做接?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辱氖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驮,才能享受最好的钢龄韧。”这句话像是说给陈立哲听的川段骂。   2005年敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晤厂,沃尔沃一年只能卖1024辆袒长,一直到2013年5000辆的水平吹,再到如今年均一万辆的表现脆股麻,对于台湾这个小市场来说卯,陈立哲做的足够好搞羡,他对这个市场有着复杂的感情鞘备羔。   调任中国市场做销售一把手琅抖,陈立哲说这很突然颓博盒,他来自一个不足以领导中国市场的市场画吧。对于中国市忱步纭,他还不熟悉头,做市场工作要对文化噶蔷、变化馁畏离、趋势有充分的掌握镁,这最重要的三点陈立哲都不具备缚屋,他唯一能做的蕊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酸谢璃,相信身边的工作伙伴蓉绷弥,组成一个高效率的团队茂虏,去解决各种问题勤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彪僵,首先做的是内部调整处煞。通过不断累积分析过去几年市场的动态粳蹈膊,了解在什么时期使用什么样的手段壕始,反省问题所在幂扛阑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤地帮汀。面对三胶吩玩、四季度各项费用的下滑陡胎,倾听团队的建议副、做出准确的决策撂探、将优势资源注入到最需要的地方皑。最后将宝贵的经验分享给所有人春逼,把力量从点扩散到面弓畦罢,从四个大区喀,再到全国偏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揽,我只是把预算建、时间等安排在它本身应该发生的场合煌。”陈立哲表示疗弄:“我不是在讲官话秋份邓,只是借着这个机会感谢大家曙。”陈立哲相信叔却荣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯。   内部调整告一段落乡羚朵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牡苟猎,一下跳到80-100万怪,面向的客户是完全不一样的盼呵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心普,还怎么介绍产品椭当散?这肯定是不行的匈骋糯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涸,“与高端客户接触夹酬畔,销售不能觉得自己比客户矮一截臀温,与客户要做朋友嘘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齐磨洞。现在培训课已经开展了实战模拟环节梢苏,我们在资金有限的情况下做到了更好强。”   全新的管理阶层桨痛,有限的预算哺,面对重重困境碳猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高投,8-11月均超额完成销售目标乘守暮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黄圈秦,最紧张的时间吃泥。“我有我自己的节奏钦翟,我给自己两年的时间狡干,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滦脚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柿狙,经历了两次产品的重大变动瀑姜,但在他眼里这是最引以为傲的茸,因为这些变动铆围、变革都是从使用者的角度出发愧,也就是我们常说的“以人为本慑伺霜。”   对于沃尔沃来讲略,最擅长的领域是安全己,作为三点式安全带的发明者欺草平,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯惮燎。但陈立哲表示伙,以整车品质来讲苛翠,沃尔沃也和ABB并肩顷,例如在底盘研发能力上敛赂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怜,全世界目前只有三家在使用滑,另外两家分别是法拉利与保时捷盒捞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扭宠,陈立哲也谈到蹋澎橇:“沃尔沃其实也做过6缸窘、8缸发动机凡反青,还有享誉世界的5缸发动机抖汾温。沃尔沃并不是做不到低梧,而是我们可以用更低油耗轮股杠、更低尾气排放的发动机达到更高水平曝阮。这也是全球各国政府的法规要求瞧,是大趋势娠退滇。陈立哲说“这些信息滩,只是没有在行销上进行传播罢了探傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产事,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄凉濉,改变了“国产”的概念坦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕。陈立哲表态道殊寒购:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料士体贯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赖膘。沃尔沃立志从中国出发年轿,以人为本的信念永远不改姆,值得消费者验证与了解辞。”   “沃尔沃就像iphone一样奔味,它改变了人们的使用习惯厘惫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛摧脆:S90有三个界面同时提供信息界,分层级的来处理车辆信息苟奢。这一点很重要扳,体现了沃尔沃以人为本的精神桥酗。在设计方面沽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰玻。用沃尔沃的品牌精神诽,再加上瑞典的风格诬蛇坍,直接与德系品牌产生差异化刃场鞋。如果从地域来看扯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓。   沃尔沃曾立过两个誓言梦路靡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫁揽,沃尔沃全额赔偿城嘲。在陈立哲看来呸辆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乾抬。   陈立哲对我们讲道处:“在欧美背,当太太怀孕的时候吐,男人会考虑买沃尔沃霉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咳侩,中国作为沃尔沃最大单一市澈璐鲜痢,11月共销售9,076辆新车垃割,同比增长12.8%;1-11月期间疾,在华累计销量已达80,759辆闭素,接近去年全年表现木吴静。就目前的情况来看辰搐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欢返刷。   在经历过低谷期的沃尔沃壬尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裁吐,这无疑是对陈立哲工作的肯定漂悸,同时也是明年的压力擞态橙。毕竟“十万辆”这个坎橇,沃尔沃早就有迈过去的能力饱。   2017年防凯蒲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邓,届时氖苹理,S90 T4安角顷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅搭秤。对于陈立哲来讲竞石胚,最为重要的是三座版S90茶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的百骂送,是全世界汽车厂商灌系还,在中国制造的单价最高的车辆偷丰侥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吾围,“三座版S90可以达到世界各项指标烦藉,这款产品有能力改变历史蓟房。只在中国生产估迫,以中国为核心的思维帮酶悍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伴。”与此同时悉,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍贫赶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉渭病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫,所贡献的利润更是远超世界平均水平峰拷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窍踞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馆鲁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旦矛。“知道我坐这个位子的时候草,很多人会紧张甚至惊慌程裤,他们会很直接的问我辖,你行吗抵半吓?台湾市场那么泻刮浮,你行吗醚串滴?”陈立哲笑了一下说道行:“每逢这个时候辆,我都乐意告诉怀疑我的人父朔解,我将在最短的时间内做什么凑。”   两年的时间转眼而逝讹损薪,陈立哲手中的“牌”越完善抱床委,与主流对手正面竞争的胜算便越大慌村顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲富,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓬炼穆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤脚股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺角憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污屠衬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验城概。为了满足消费者需求笨羞铆,推出一系列活动迎合消费者喜好感。 上汽集团副总裁舌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掂牧,得益于荣威与名爵的共同发力伸挠佩,上汽乘用车共销售27.5万辆寝量,远超去年全年的17万辆乃。取得如此大的成就主要归结于以下几点还赫:新车的不断推出缴、以人为本的理念及高性价比酗旱。    上汽集团副总裁珊、上汽乘用车总经理王晓秋陇悍顺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姓剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔫任铝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抖誊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺督孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荆。同时功筐境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义獭:个性而不小众稗锚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莆,通过对消费者的沟通与研究技,已推出很多新车型守柏绩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭普额。王晓秋还指出癌孙,名爵现在的路线是个性而不小众羔,这就是上汽集团未来的发展方向你通,上汽集团希望新的产品有个性黄靠,且能让大部分消费者接受午。    据悉鼎幢誓,自荣威RX5上市以来颊晶杠,名爵锐腾也迎来了中期改款瞄屡,同时新车名爵ZS里、荣威I6也蓄势待发呸土。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言干筋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炊蔑撵,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔡敢。王晓秋指出壁,新车型针对不同的受众群体得碗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼓磺。拿具体车型举例涡涩急,荣威RX5更偏稳重偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车赐贤策,新锐腾外形活泼饲旁朴,同时考虑到消费者的需求瞬屯,我们对内饰也进行了升级降,并增加了10-12万的手动版世,使新产品没有短板膘挟书。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞘,王晓秋表示陈,“从荣威550开始狸抒圈,上汽新产品从设计到销售冲,最后还是根据消费者需求来决定柑讣陵。”    据介绍肋聘康,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪阜。为了满足消费者需求肪,新车不止在性能和价格上做了调整晶,还推出一系列活动迎合消费者喜好恳。例如鳞葡,基于年轻人喜欢足球运动固丰麻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网穆撂敞,也已纳入上汽集团新品类缝说棉,预计明年新车65%会配备此技术冬贾脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言协莱簧,“上汽集团一定要明白用户需要什么柿,为什么要买我们的产品卧宫,带着这个问题笨,我们才能真正去理解用户嫌陆氓,落实用户需求挤淑,使我们的产品极致无短板坡,产品自然会大销董炭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笑,竞争也日益激烈邪图,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赎迹璃。王晓秋介绍匿徐赌,名爵的价格基本与同级车持平脸,但性能更具优势托侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舱敝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攫街册,就像提到的让渡空间定侗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讳塘攻,从而应对市场竞争环境苔伺靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度歪沫饲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁七。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家还驹。名爵经销店到现在也有280家左右啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吐陷苔,其实道理很简单路踏希,目前自主品牌占据市场份额的43%左右璃,且不断呈现上升趋势蘑锣,他们认为自主品牌的春天来了”箍,王晓秋表示鼓粕。    在被问及上汽集团未来发展方向时藏群,王晓秋坦言玻肝毋,“首先团队要把理解客户需求黄、用心为客户造车变成一种自觉行动炼颅,进而形成一种行为规范努。其次应时刻保持警惕侈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好设甘鸿。只有这样簇伙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墙笑套。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违论:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洛涝垢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纠。这些修改背后有哪些考量和博弈米凹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疾太。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吼渡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沥愧?   答恍庭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高史。一共收集了9246条建议巍,其中表态性意见7736条绞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条热,占16.3%柑经。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墩黑、网约车驾驶员资质及管理泛、出租汽车数量调控三个方面镣。从数据来看翔掸,不少人对“京人京车”表示理解尼,赞同的达到70%多辽式舞,质疑的只有12%哭豌。我们根据建议修改了125处去是玫,不断扩大合规车辆的范围搬,让更多人参与“分享经济”队够。    “从北京实际出发丸嗅幕,兼顾多方利益”   问刊扑: 为什么要求“京人京牌”斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佳夯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娃、交通拥堵店蹭、环境问题等“城市病”拓眯螺。在这个前提下坡和,北京任何一项政策都不能“任性”舍挽滇,要从北京实际出发算蚂,兼顾多方利益沫偶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔫,地铁最高日客运量超过1200万人次郊巾帕,公共电汽车日均客运量1063万人次膛,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊,交通压力与日俱增萝魔伟。但在我们的努力下淮投赤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆浩半,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炼森芭。    总体来说察显井,北京坚持公交优先的战略爱陶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琳竭筹,对其进行总量控制在所难免缮乡。目前北京市绿色出行(公交粒偏、地铁怕疾伐、自行车躬、步行)占到71%茹,小汽车出行占25%盲哗炕,出租车占4%宿鲜,其中包括比例不高的网约车出行邵舷。北京出租车改革的总基调是轿剩啸:巡游车改革推惶、网约车规范腿唇歌、融合发展芬、错位经营巴氯、多层次服务昏。我们力争进一步提高绿色出行比例试,为首都可持续发展提供足够交通承载力仑扑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫁雄谓: 政策出台之后口篡,预计将有大量不合规车辆面临退出欠锤,政府有什么监管手段确保政策落实到位诞?   答面高驰: 政策出台前澄季郸,我们和专家恒劝辅、司机燃、乘客丢、网约车平台进行了多次沟通蕉斗,决定设立5个月的过渡期笑。一是给合规平台蠢搁丰、车辆夯霞金、人员办理手续;二是清理不合规车辆戊耻隘、人员等纠棉。    从服务乘客的角度伶史略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行米龟。另外科,希望网约车和传统巡游车加快融合发展七构舌,因此提出过渡期的柔性考量成搭仓。过渡期之后帕奢,平台要加强行业自律评泄烁,我们也要建立打击非法运营的长效机制夺稼,严厉打击非法运营慧赦慨、克隆车和价格违法行为娄篓,能够更好服务乘客卯撤鞘、保障安全愧屡缮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凸爆: 面对新的经济形态式齐炔,如何创新管理手段斧皆?   答炕脸伞: 出租车发展中没有对立关系扔墩虹。网约车以网络预约揉蕾、快捷方便等特点敦,满足了一批乘客的出行需求泻淬北。单从评价司机服务质量的机制看鸡交,就值得巡游车学习雄抹翁:如何与派单挂钩朴椽,实时评价侥。但网约车也有局限性汕坚普,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骡荷售。你有技术优势缮爽,他有线下服务优势淀疥蔚,为什么不一起干呢惧镐?    管理部门也在转变思路煽毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车插。通过推动巡游车改革及网约车规范为桐狙,构建多样化服务体系娃涎霖,提升出租汽车服务质量是。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乱,在京注册用户已达218万人添考。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堆癸贫,提供差别化服务颊。    “解决出行问题要标本兼治”   问锣看: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鬼?   答亢斑: 群众出行问题的解决盗,需要放在城市综合交通体系中赂,多措并举嫁妨、标本兼治耻侣吨。一方面马,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炒哄砍,需要加快构建安全宿锹歧、便捷榔竞、高效维、绿色册饲酒、经济的现代化综合交通运输体系琅舌。到2020年纠梦慷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淘。    交通设施根本是为人口服务荷蔽虽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理会。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内计瘟:李芳" "   杨美虹透露闹妓冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冷,大东工厂扩建项目也投产在即逼攘拱,这些举措都将助力当地经济转型升级玫扑戮。    在杨美虹看来欢垒楞,借助主机厂优势仆稀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额魏,配合外交部到德国进行推介饺挽弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味仇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略康,从而推动产业升级铆。”杨美虹说廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耪晾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浚喇窃。最新数据显示忌弊,2016年1-11月抱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆存柑,同比增长11.2%皆,前11个月的累计销量蕾杰矢,已经超过了去年全年姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任克帛。12月13日察葛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傲静藩。活动期间椭匪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访燃坚秦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙汛邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尼屉、环境和社会贡献等方面取得的成绩巴屡什。杨美虹向记者透露笺际,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》款蛙猎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁毕。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹿释湃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则算岸。”杨美虹说呢撤。    第一鞠谈嫁,实效为先氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癌散,“我们不做虚的鞋市,我们也不做口号式的瘫犬,我们一定要解决具体的社会问题径捎蔷。”杨美虹直言迷鹤憾,比如BMW儿童交通安全训练营晒,它是为了解决儿童交通安全问题编脊杯。    第二盾,长期坚持胳陋。宝马儿童交通安全训练营浑皑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埠菱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕壕,今年是第一年做梆喀筹,未来会持续蛙、扎实的往下推进蜜微人。    第三芯奴,全员参与携麻。宝马做企业社会责任时闯,会邀请车主孙、经销商纺画潍、投资人以及宝马员工离熬隋,一起参与进来替陪。比如宝马爱心基金蜜迪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训门姜伐,提供指导;另外比剃钮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憋残,定期组织各种各样的活动牵娜寐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吓幕,将可持续发展贯穿全价值链茂蹿涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菊敌量。”杨美虹表示慰钢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点确,主推工业旅游概念哎。    据杨美虹介绍救,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操,助力中国制造业迈向高端楼,并促进东北老工业基地全面振兴潍。    数据显示号狮逞,截至2015年底围,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梢童,当年纳税额超130亿元人民币喉。同时千,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蠕我,就业岗位较上一年增长了8.6%纲蜗。杨美虹透露暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖灿田,大东工厂扩建项目也投产在即盒,这些举措都将助力当地经济转型升级酮妊控。    另外梁,在杨美虹看来鲁究诵,借助主机厂优势擒荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捍缔酪,配合外交部到德国进行推介党挎身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几无,从而推动产业升级经。”杨美虹说拎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑式:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谢律伴?关键是我们的差距是什么拾迁,下一步最大的点就是要提升品质从骗,当然还要控制成本卵青铆。然后穗故降,就是我们的正向研发和平台战略挖共镀。最后差牧挺,可以大大提高效率浚,如订货的时间是可以压缩的旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臼殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节达剂距,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歉谩。    徐长明说泼,怎么理解工业4.0扦福程?这个概念是德国发明的颂哭,现在在国内比在德国还要热谭。最近枯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麓蓟,我理解它的工业4.0的本质贡捣魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉承。在国际上佰图,德国面临两个挑战素:互联网大数据和云计算嚼。现在胖告,德国整个国家都在讨论徐咳开,怎么能够“不被互联网+”玫偷猎,而是“制造业+互联网”等伞,这是他们重点考虑的问题鞘刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眷、宝马弯惩旅、大众坤。在德国插贰,汽车的需求是非常个性化的芯菠麻,在这样一个背景下碾咖,它要维持竞争力城,推出了4.0的概念购潍赂,核心就是智能制造秸洛。他们主要的目标有四个方面暖缎胳:提升品质科谢败、提升生产力晒、提升柔性化罐、压缩产业呛按,总的核心是提升竞争力结搁扦。    徐长明分析堡纱,本土品牌下一步怎么做财?关键是我们的差距是什么够,下一步最大的点就是要提升品质醚吮,当然还要控制成本汀缮。具体要怎么做枷匙?也有几点传啸:第一肮捶毋,想办法提质控本砰罐聊。提升品质汲骚,消费者理解有三个帆帅扮:可靠性蠢、感观品质停队苗、性能桔石。第一个维度泻炯:可靠性是必须的卿暗,现在光有第一个维度已经不够了顶呈,必须要加上第二个维度塘假:感观品质答泼枢,看起来要漂亮畏里。在此基础上又发展一步年,就是性能的提升姑殿霸。最近市场上卖的好的自主品牌戊拒,大概有12款车季,年销量超过10万台薯,这些标杆产品班,性能上也不错习夺奔。因此硷,自主品牌下一步还是要想办法哺,把这些提上去耿鞠,缩小跟合资品牌的差距低。    这几个方面的提升踩,意味着成本也要提升咳惭到,怎么能够控制成本伸挡?第二方面的话题娥桥,就是我们的正向研发和平台战略查。之前侵,我们很多品牌都是“逆向研发”淡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车词槽,拿过来拆解做测试瓷,最后组装起来蛊垢。这个模式下酸琶鞍,成本可能是略微低的桂赫菇,但品质伴太、性能有很难保持眠晶计。现在必须要正向研究鹿弗屎,从消费者需求出发鼎,形成一个目标静毙,对目标做分析肠恨,只有正向设计管囤,既能提升品质性能必娶少,又能控制成本龋撑,像长城水蜗、吉利等等踌纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了土高。    平台战略泪杯,在更大程度上控制成本理。他说筋鞍珐,我们的开发罕实,现在是一款一款开发的棉埠亮,零部件的通用性相对比较懈ぁ,最近一两年来发烂拣,已经有两三个企业开始走平台化战略浆款,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贿、SUV和MPV千是胁。这种情况下敝狗,零部件的通用性非辰冻扌兀好蹬胚,同样是50万辆的产量憾赴,对零部件供应商的供应量更大厦碱粒,就能有效地降低成本唾。    徐长明强调僵矛遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标口,它做了那么多的智能机器人急码兰,智能机器人都是带摄像头的八菠耐,在实施过程中的质量随时能够监测琶好础,然后反映到云端提喀,再反馈回来随时可以改进圣化散。现在熬,企业员工的工资水平越来越高染内,汽车厂家很多在加班加点咆刑撵,我们要高度自动化慑侧阿,这些课要补边,应该有大量的机器人替代人工凌。如果这么做了墙,可以大大提高效率盯鲍,如订货的时间是可以压缩的肮薪垮。比如崇犊经,国内一家自主品牌保木辅,从经销商下订单裙融,到提供汽车产品最开始是40天浓,后来缩短到30天菊绩博,现在可以压缩到22天顿磁侧,跟世界先进水平比还有一些差距瑞掏。这也是德国4.0里的核心内容县记避。我们不一定用他们这个办法嚷频,但精神实质是要学的概土。    他说茄蘑灭,柔性化的生产也重要桐,但没有前面三个那么重要沦工钠。在4.0背景下奉锌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豁,而是学它的精神实质透。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外柔撵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哺观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撼欠。更为重要的是草,放眼全球趁垃,驱动这些变化的地方就是中国限抢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉。    12月11日夹钉忙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号锔ǎ虹桥落幕炔韭恭。经过36小时的激烈角逐臂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惫庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腿德酵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溜实拔,今后的五到十年颈,汽车市场将发生前所未有的变化脖敦搪。未来盾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹿伯额。可以说童扩,未来五到十年汽车市场所发生的变化浮檄腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜皇犬。更为重要的是墩踩,放眼全球督粉,驱动这些变化的地方就是中国得辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨澎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斯娇,作为企业熔,捷豹路虎非澈礁藜耍看重年轻人的培养涛。在全球辈誓,捷豹路虎共有2500名管理培训生苟。过去三年兢,我们在中国也培养了30多位管培生炕死。此外庞氛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迷榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉衡。    在赛后的媒体分享会上羚慑糜,两位获奖学生代表分享了各自想法姬舜槐,及在比赛中的收获淖舅。同时淘,睿侨森爱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绷。   问吉:捷豹路虎为本次活动提供了导师欺,请问这些导师来自哪里恳谦驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剔解?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骆筛篮?请学生们简单介绍一下自己的作品藕谅葛,获胜的原因是什么棚沉?   睿侨森衫褪妻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师规。一位是捷豹路虎内部导师露没赏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凤,包括对行业发展的认知桓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仍妓歇、视角和指导实嘉。这两位导师全程和学生团队合作舶,提供专业意见身棚,帮助他们取得最好的成绩弧玖。   潘孟涛猴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍,包括今天的学生滩忿,将来都有机会进入到我们工程团队材獭倒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漂揣土,可以来到捷豹路虎学习和发展篙胸嘿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完拓当,再加上扎实的专业和技能括苹驾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宝肮谷。   睿侨森捞涧: 作为公司的管理者巫梢叭,我们非嘲鞍冢看重实习生佰吗钠,我自己也会手把手教给他们工作的经验差热。不管是本科在校生还是毕业生辟坛卷,都能给我们带来新鲜的血液巩酵竞、新鲜的想法外豌。    同济大学袁旭膝身:首先苔违扯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔乡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贫翟。    我们都来自同济大学汽车学院管,团队成员有两个来自汽车工程方向奢惨、一个汽车营销方向掣、一个汽车设计方向架驾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎猛,围绕“以人为本”锑席陶,挑战的是都市环境里的出行压力妓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师始、设计师也有很多共鸣迹,通过一系列调整卧奠错,最后有了这样一个以人为本诬庙场、体验为先的方案肩屑搔。我觉得泛确,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撮吐龋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隆八腻:目前瑟廷袜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌庞?   潘孟涛鞭疙详: 我们会对人才数量进行评估和拟定盯随,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的官。随着经销商网络的增加努,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侣库簿,从而满足未来消费者的要求返。这些内容息息相关毫拴垃,并且不仅是着眼于眼下醇疤,更是放眼未来庙。比如绰绩,针对刚刚提到的电动汽车战略等,就要确保未来有足够的专业工程师储备苛,因此扁霉,我们时刻准备着驳蔬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司华。   问松饲:在创新领域巷貉奸,包括未来汽车科技领域眠零不,捷豹路虎有怎样的系统部署屁?   睿侨森愁舒付: 首先荣避,作为一个公司坑,我们在研发领域有诸多投入途伪局,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚镣烽。比如说脐亲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队彻梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验售。    其次托,我们想要通过产品和服务堕,把先进技术带给我们的消费者苗芦,因此我们的工程团队侣女、研发团队必须时刻关注消费者需求茎盼芦,做到一切产出符合相关性浓乒沃、可实践性原则你偶可。此外轨,我们每年投入约350亿人民币磁抵,用于车辆技术的研发和投产群蚊趴。    我们还于今年7月宣布垮嗜:在未来四年随,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆党瑰弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隘贫陈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肉辈垃,并在未来应用到车辆技术当中橙喊。    今年早些时候乒握庇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion电帽输,通过应用软件及按需服务的开发与提供谦森娩,解决消费者在出行中遇到的难题开袖颓。    与此同时集佰啡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弛手,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吃撩、办公空间施换酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厘。   问拷该豢:请具体介绍一下InMotion号跺甭。对于整个汽车市场的趋势廖文,比如电动汽车技术溉挤,捷豹路虎是否有着自己的见解讹赁屋?   睿侨森钱寡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡即棚。我们希望将来可以将它推广到美国躬、欧洲以及我们非常关注的中国市场漆颧膏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慷得莎,由研发团队进行分析侍摧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故航划,我们也会分享给总部匣曹。    关于电动汽车技术味,在洛杉矶车展前夕痹短,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞凸。中国是目前最大的电动车市尘淞细小,并且有引领行业变化的趋势侈卑琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陕弦,确保第一时间响应本土市场的需求徘斧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钳侨,并于2018年正式上市斧谩郸,希望大家多多关注戚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栋高笑:关于未来互联网汽车竿,捷豹路虎有哪些基本的认识龋芭梧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沦?   睿侨森乒邵悔: 目前烦腻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哼,它的发展甚至可以打破现有的姑、传统的汽车开发逻辑与循环剩杏狙。    针对这个话题恐碍蹬,我有两点和大家分享翁美:第一点彤分,未来所有的车辆都将实现互联网化市颊,现在能够透露的是硕,接下来我们全新推出的产品谈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茫岛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吨萄。比如说牟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纬,使用他们的UI界面和地图共悔。类似这样的合作千才,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   汽车网讯 12月15日且眯,由中国汽车技术研究中心磐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开核,从“市场化发展现状”挛筏熄、“应用模式创新”扮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下聪食,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对,为产业发展建言献策薄捆那、助力提升麓公。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圈手孝: 第一艰从,背景握。    去年发布的《中国制造2025》练碘错,新能源汽车是重大发展领域之一旧惫,是其他技术应用载体梅,而且是先导性产业朗贪。它的进展情况决定了中国制造2025搪、强国战略实施的程度输沁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展立炕道,从而能够聚焦变革峦联、明晰路径视、凝聚共识离窘品、引导相关资源集聚推广产业创新稍棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构并倒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饱桔祁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛋化凑。总体报告是按照1+7的结构梨率秽。1是总的录合,7是包括4个车辆整车技术倘溯,3个分项技术罕巩。    第二上擅的,国内外总体技术分析峡隶北。    近年来豁葡箩,从国际汽车产业来说少辖,低碳化难览扦、信息化饰炼坡、智能化是一个总的大趋势绣白晴。欧洲堑、美国藩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奋烽,重点企业的产品战略也充分体现了三化倪蔼惋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组入。我国汽车产业特别是近二十年的发展察,取得的进步大家有目共睹坤竟。首先挎尘摊,产业规模世界第一佃瞎蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼎惊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娜八镁,包括品牌市场的影响力有目共睹氮箔,特别是新能源汽车溺,包括技术谷护、市场蝗仙渐、新的智能网联汽车技术诧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势画畴,智能网联汽车发展是非陈幔好的优势条件党棘瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展河迪,包括动力电池妮锨航、变速器粱。国内自动变速器原先是空白将,近年来无论是CVT帅彪掠、IT挛、DCT都有自主的技术和产品鲤沦峨,而且应用在逐步扩大祁瘟掂。    虽说取得巨大的进步肯呕范,但与国际先进水平差距明显四猩:    首先怜盲厘,发展能力上的差距册冒。投入强度远远低于国外扑痪免,全产业投入估算1千亿先场霞,相当于通用倦协颗、大众几、丰田大集团一个公司的投入榷。    其次琶,研发积累奠穷。包括流程积累幂、数据积累价婪忌、技术积累祷亢、标准积累胆握典,这些积累偏弱疲倒楷。    另外谷涕,从整个产业创新体系上来说耸,差异比较明显的烯,特别是协同方面翠捷竟。单个企业弱幕两,整体的协同效果很低烘,意识也比较低镁琶。在发达国家廖夹琅,单个企业强抖灯,整个国家的协同体系效率比较高殊掳秸。    基础不牢地动山曳浪琛,我国汽车产业的材料费、工艺基础跟国外相比也差距明显救姑蔬。汽车产业炼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革同畅,要求有创新的思路和创新的模式号剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求失鞠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桂寥。    第三将管亩,一些关键的里程碑局碴澎。    重点是总目标吃,总目标是基于很多现有的环境设定的箍,也基于七个路线图进行测算叼脚杭。反过来说泰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烁陡恼,就能够实现保障几个方面总目标的实现能:    1枪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸让限。如果技术路线图能够得到实现撩羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苔说芹,之后往下走舵潘,这对产业来说推,甚至对国家来说是非常重要的另。    2阿涪、希望在2030年左右陆墒懈,汽车产业的电动化转型基本完成廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淘聘。智能网联汽车市场有一定的占有率兄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抚海。    3矗、建立有竞争力的自主创新体系搁季。    节能汽车在2020炼爽、2025从蜜看、2030三个阶段提出典型的指标悸马,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穷妊,5升全诧、4升磋羡、3.2升福咸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皑刨扔,2025年15%哀耪,2030年40%以上霞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圃、自动巡航吗身酒、车道保持应用已经很高此摹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疮堤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拐溺关。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俺毋实,经过技术路线测算实现总的目标涝。从路径识别上来说拭钦遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闹榷,以能源动力系统优化升级转型作为重点芜僻,以智能化水平提升作为主线释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑些聚,全面推进企业产业发展寄轮剐。    第四孟,分技术路线图的基本结论慰谓。    1攫曹、节能汽车舞。总体上有很大的共同点刑碉既,重点在混合动力技术啸枚、内燃机技术谁浩擒、其他驱动技术良乒诚。混合动力是技能的主流技术石,当然轻量化也是另外一个廷,但是轻量化有专项的分析矾,在这里没有强化尝隋咸。    乘用车总体执行轻量化荷、小型化花、混合动力隋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失无底,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径说卉乱。    混合电力是一个主要的技术开吐固,达到5升离斯哼,4升泌锌、3.2升的目标爱,混合动力是主流集楼,其他是共性的扣,轻量化淮搅、摩擦等法。    商用车混合动力应用时间稍晚嗣琉驹,重要度低于乘用车策裴。    2僻卤柒、纯电动与插电式混合动力汽车趣哥肩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬钉,加强轻量化成为趋势暗抗疤。轻量化对电动车更加重要恫红。对于插电式非常重要的侮接承,也提出来多能源动力系统的集成优化技术使,驱动频世湾、点击媒、控制谁、充电滔、混合动力发动机红,高效耦合发动器介饰途。动力电池本身有专题扑年团,在这里没有过分强调激家邻。    这两种车提出了总体的发展纲要晨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俯未毛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的从粮,甚至可以忽略不计亮趣杯。    从四个层面梳理了技术需求露滦眉,提出了一些优先的行动项储股,面向纯电和插电熄佃,国家科技技术支持十五年了喊第寞,下一步除了电池列为专项之外堂妥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持房胳你。    另外堪推,聚焦关键零部件坛、基础突破和可再生能源河、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篙革,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚷。    3鞘、燃料电池汽车竣韭钒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛋喉弗。从中国汽车产业来说刺钉,现在重视程度不够叙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辆骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倾。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑幸驶。    在研究过程中岁,大家对燃料电池认识分歧比较大妮,或者没有共识篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂,跟发布不一样计耙壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模危垃,我们是1万;2025年是10万芜呜府,发布时是5万;2030年是百万齿,发布时是10万节林。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酿夕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剂蛇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练谱孪、耐久性勤、成本居首、氢安全木刑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肪缺惺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垄困,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痹喂。当然侈,全技术链的技术攻关需要做奥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挎啦喉。前期小功率燃料电池彪,中期是平衡的燃料电池肪勃盯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗苹琶,到最后全功率的燃料电池孝酿堡。当然集磐句,电电混合是最主要的脆,最后电池小容量的技术路线筛,但燃料电池的功率更大一点袄哇透。在这四个层面进行了技术创新梳理鲤乐,燃料电池要解决的东西很多范饱,包括材料镜、膜涪、电机躲彻尸、燃料电池氖戮欤块堆毕高、系统技术卸鹃、整车技术腺脐棱。燃料电池也是下一步国家科技鳖椒、资金支持的重点尼。    4吩、智能网联汽车亨廷,这是新兴的技术发展趋势舰桨瓦。其重要性与新能源汽车同等重要竟,有部分专家认为更重要忙椽奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郴天菜,技术和应用的优势乐,也是机遇腻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电末,涉及到国家信息管理枚。对核心自主提出了很明确的要求剑帮,即两横三纵透敖赶。    车辆技术上更多的是决策汤瓢、执行楔莎喜。信息技术仁帮,信息安全耿泻避,地图技术也是非常重要的蔬店徒。两纵溪,一个是车载的忙槽蔑,一个是基础设施杠。智能网联一定是循序的冯请,智能网联技术最容易得到大规模的应用锣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标德遣。这两个路径总体上循序得到应用喉乳陆,从商务车来说纤,更容易形成烹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涉玲。    从四个层面聚焦一些技术需求斑差盛。跟燃料电池一样酿穿,需要解决的问题更多一点乒。从感知决策执行的肉猴隋,特别在决策阶段眠堆,差距是比较大的虫领,感知当然也有差距题椽氛。在信息层面爆醚炒,大数据峦努、云平台露们,相对来说中国有比较好的基础和优势脐稼蒂。    作为一个前提户红,对标准法规先决性袭抗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泵东,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件射班。制造技术不细介绍了肋,还是聚焦在新材料的运用巳,以及新技术对制造技术带来的变化钠饭,聚焦方面进行了说明伞伺。    动力电池矾,分三个目标盖芍,目标上有比较大的讨论和争议耙炕,比如说新阶段提出了350嗽、400跑、500的质量要求蒙蕾煤,争议非常大串,重点几个层面滔恢:    优化现有的代表电池技术普目艇,提升技术水平兜逗僚,特别耐久性屁稳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铂。国外的装备很难形成有竞争力的差别爆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线口。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系背测缆。现有应用以企业为主体来做链。当然世纺,也会关注动力电池的回收利用技术卫璃踞。    最后仕倡杆,轻量化钩。简单来说梁,前期聚焦材料技术袄牡患、设备技术瓣、制造技术愧朔、回收技术涟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺取癸辅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甲侧,比如说传统的四大工艺的变化夕崩柔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茶淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝怀舞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞋挎清、供应链懈、资金挤泼半、汽车等方面的诸多质疑巾椿。期间,明确表示不会放弃造车洽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概瓮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咆痰扩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咖伺慈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融且唱谢、互联网及云褪驼劝、内容商烈挞、体育,还有三个端口类的,手机惭摩、电视胸八肖、汽车臂苏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顷协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扰霜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筒祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泰脱讹。    乐视的电视做的确实是非常不容易拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三感。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏馈光。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元订吃彼。总归累计亏损36.33亿元溅舞赤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呜攘鲍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焙狮。第一部分就是投资人的钱齐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现环。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坑混受。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玻幌票。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怒信。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情损迪氰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿假伴秤、体育43亿娟潞绩、手机50亿,房地产64亿酷趣晶、内容108亿樊诧、互联网金融151个亿敝猴郊、电视187个亿活涉忱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喝柒孙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辫侯党。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坡互。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览挪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劫掸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了导。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘫捣。很可惜,你们蒙眼狂奔履瓷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散日。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊盒酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗赂躬:李芳" "   12月10日滴杆提,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饥观露:一条是政府主导悸借谢、政府补贴的方式恭,这是当前的主流罚。一条是消费导向徽毖擂,依托市场的内生成长道路倪。”他表示蓉泰,(电动车产业)进入者中偿玩没,大多数最终可能会被淘汰恰蔫,但是不能不给他们机会蹬。国家已经开始放宽市场准入即薄,此时秋琼乔,应该在两个方面把握好政策桓:1腥、应当欢迎新的进入者介归薄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巩翘凉,让投资者自主决策囱怠稻,自担风险车。2停瞎魏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缚活滇,严格市场监管拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妙辟陛,目的是建立好的产业生态磺聪。电动车产业化露另遍,最终必须依托市场来完成久,因此识取,政府的政策必须产生长期预期舍邢匹。推进政策应当借力市彻└仕贰,发掘市场的潜力琉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朗。政府政策不干预技术路线棚亲,政策的实施不是导向对政策的依赖腔,而是政府作用的适时发挥涉末鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤莫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杏掳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂驹桔,戴姆勒有望在今年成为全球最大什瓣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商密沦,这一目标比原计划提前四年实现丛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布集绿:“戴姆勒今年即将实现这一目标捣觅,比预期时间(2020年)提前四年健辜躲。”   据悉祟脑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骋方,当时受到与会者的哄笑期舌守。然而暴骑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硕骑填,领先劲敌奥迪和宝马吮词。(实习编译卯:刘欢 审稿墟哀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹤腿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垂旗邻:韩大为 版权作品催邻为,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载垂,违者将被追究法律责任擎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寸烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锻钒。在提及新品牌“WEY”时撩,魏建军表示粉阜澄,“将夺取丰田和德国大众的用户”奉簿胖。   记者擎砷甘:为什么把自己的姓氏作为品牌美隋品?   魏建军甭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品访凛牧。我对WEY很有自信就淡,就使用了自己的姓沧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌季枷粗,但在中国汽车行业我是第一个浦。   WEY之所以采用英语半,是为了要瞄准成为全球品牌魔饺停。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力貌。   记者跋赋露:对于竞争对手有什么设想伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郴脚浇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌没衔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逛枢头,在此基础上还要实现15-20万元的定价亥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户土粮乔。在性价比上WEY更具有优势肛腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缚:李芳 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘蛇锈,严禁转载硅蜡,违者将被追究法律责任长柯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯僧,新能源汽车的发展也不会受阻短脐挠。   根据工信部核准的数据悔,今年前三季度瀑岸揪,整个新能源车销售16万台乓纺尝,同比增长83%翰起羚。其中贸陆,新能源客车已经占有40%以上的比例共层烧,达到了近半的水平锑巨荆,发展前景面临压力倘桓,但乘用车只有0.1%盆。“我们涨十倍是1%毫,涨100倍是10%插,新能源车发展有巨大的前景和空间汾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皖爬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上校径朗,全国乘联会秘书长崔东树说颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力康纲猩。根据国家制定的产业政策要求戌吉漆,到2020年边堡,乘用车百公里油耗要降到5升亩,这意味着五年内降38%的油耗光。“基本上谁也实现不了防纳,只能靠新能源车来推动抡伸互。而这种新能源车从,插电混动可以降80%沦,纯电的可以降100%的油耗眉,这种情况下只能发展新能源车瑟,这样新能源车乘用化霖,为什么我们一直定义为为生存而干宋,你不干就要挨打旁裁豌。”崔东树说期貉。   另一方面妓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舒插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偿闭坤,因此定价弹性很大茂伐。”中金公司的研究员李璇说菇藩湍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炊,为消费者提供很多选择缅色钾。随着技术进步和更多电动车型的开发似,新能源车的成本会不断下降驳掸丛,比如花宿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窝藤慑。“中国的纯电动车型出来以后阶毖艇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赴,发现基本上17汲闭、18年以后的新能源车吩诞挤,达到8年10万公里以上蠢,整个成本是比传统燃油车是要少的娇盎辖,甚至是少了20%到30%轨莱哇。”   电池是电动汽车发展的核心惰磊脊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲸岛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剖,电池成本还有很大的下降空间挟汰袭。目前肋,整个电池的产能供应相对过剩律没肺,国内电池企业达100多家净项。据统计歇炬,目前整个电池的价格大概在2块多左右沁社。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求臀膘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粒。因此捕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航显,这样才能达到标准虫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凰蓬幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸乓:李芳" "   我们不认为绝对的销量叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羌冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素屯填,比如利润率嘎涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歪。除此之外碑,品牌力崔、品牌的知名度汀旦伙、美誉度八钾、影响力稠柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙许。宝马在创新精神上是首屈一指的繁疯窘,因为汽车行业正经历巨变叹,在电动出行睫螺胎、智能互联嘘、无人驾驶等一系列发展方向上碑霓陋,宝马都打下了比较好的基础库敢拭。    临近年底鞋蔷嘶,伴着层出不穷的新闻事件催,高档车市场竞争愈发激烈迷淋如,作为全球领先的品牌——宝马羡等筷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咳鞘捌。近日首号齿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆堆摧,听到他开诚布公簿苍豁、推心置腹的看法怕春。   问炯:根据最新的销量数据及,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皑。那么蔚,您怎么看销量淖操、利润币、与经销商合作伙伴的关系幸兰潍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袭骇诬: 每个竞争对手的情况不太一样谷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卵都,所谓的增幅我们一般都讲同比绅,是跟去年的基础关系献多。几个因素加一块儿匿狭覆,我们不认为绝对的销量悄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素手开。对于宝马而言爱剩,今年前十个月标,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弗钵,同比增幅10.2%乒朴凶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆差薯,同比增幅接近11%糜。我们对这个数据还是非常满意的釜,这也达到甚至超过了我们内部的目标触。    除了销量本身的绝对量或者增幅僵形,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素此报骑,比如利润率凭瘫努,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞奖怠。除此之外多,品牌力吧叮沛、品牌的知名度叙珊爸、美誉度拟、影响力杰擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅黑。宝马在创新精神上是首屈一指的互秒,因为汽车行业正经历巨变氨募唱,在电动出行北诞哄、智能互联库馈、无人驾驶等一系列发展方向上舞巨癸,我觉得宝马都打下了比较好的基础尺劝剁。总体来讲涡,我们并不惧怕任何竞争播,我们也欢迎竞争祟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匆拐。   问潜测适:最近娟,关于奥迪的新闻比较火簿佃。   刘智酵弛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呻。对于宝马品牌来讲抡第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬,双方的关系也非臣了铮好啊蒲鹊。所以苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攻,一个是宝马(中国)朵晒脆,一个是华晨宝马酥背极,但是我们有一个整体式的营销团队售管嘎,有统一的零售网络你,我们在总部有一个统一的管理团队喇秃为,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炊板。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略病。至于竞争对手我不是特别方便评价详疤,不过至少释放了一个很好的信号擂会,豪华车市场的前景依然很好幂窗瓢。    问茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展期陕?    刘智吓吵接: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啦。因为从经济的基本面来讲柿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定返獭繁、持续的发展态势庆虑啥。之前以出口墓茹、基础设施建投资的经济拉动方式卜窃彻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式办。需求的增长其实就表明了对于车的需求剩,其中也包括对豪华车的需求绕护。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑办堡,这几个因素相加巫事,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畔蹋泥。今年辱纯,豪华车的“盘子”接近200万辆瀑,未来可能每年的增幅不会特别大盼边,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狡僳动。所以诵完凑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入办巨阶,力争在市场表现上优于竞争对手鳞韶。   问勘伎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得反,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊聚?   刘智电蓉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荣忌想,因为我在宝马的八牌肃架、九年时间碧烁财,换的工作岗位也挺多的铺斑鲤。换了新的工作以来砂拟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笆,比如负责国产车的销售惭碘椭,可能是比较短平快的盆龟,看的是一哭卡、两年之内的事情持叹。在宝马中国总裁这个位置上蕾,除了目前公司各个业务板块的运营挞瓶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向承邻,像无人驾驶尺能、智能互联火椿袄、电动车烫醋背,包括数字化营销孩、品牌年轻化等等一系列的东西疽担几。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畴乐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队第概魔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哭刹,力争在中国市场上打下一个非彻槌肓荩好的基础汇挪。我相信邪酷祥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戊,宝马会拥有非常强大的竞争优势得如。(中国经济网 记者软膊腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄路:李芳" "   原标题瘸熔:王永清惜写戮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郊论港,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单传娄。别克品牌今年销量已经突破100万辆板肚毫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量北撮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挫锭冬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俩惜。数据显示齿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆备,同比上年的446764辆下跌28.64%贪咯。上个月鞭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搪妙矾。    因此眉媒络,在车展期间接受记者采访时朴氢,王永清表示边缅脓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绵扒毙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升频井,但全年销量依然会同比下降20%左右村旁宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快催,可能在布局上稍微有点滞后脸洽策。现在对于雪佛兰来说蛇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裳。    事实上帛踢,雪佛兰已经开始了提速布局锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖糜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抠。王永清表示杰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弦妨记,2016至2020年投放超过20款新车雹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穷书功,30%为SUV车型蜗扇臣,并将加速引入包括1.0T欣踏、2.0T烫赣、8AT芬拿砍、9AT垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛芍化。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靡,未来SUV将成为主推车型汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造集隘仿,轴距2725mm替,将与全球同步进入中国市场防。同样睹善,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滤费勾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惠。    值得一提的是掣僧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS送沦帅,拓宽产品线吵。RS车型将采用包括侧包围仁论、运动尾翼花、双排气管绰梳、降低化运动悬架拷吵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稀纬,并加载多项ESS智能安全科技埔梳。    在品牌营销上拿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掳驰川、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喂疵匣。另外袭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锹列,演绎雪佛兰“热爱党,梦想冕常,行动豌攀铆,分享”的精神寂。    “今后新车的利润越来越懈浯苌病,主要利润来源于衍生服务犀蓟秤、二手车置换等川庆腐。相信雪佛兰将它的结构调好后堂诚太,未来两年将会真正出成果毯贸功。”施弘说狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外函裳狄,上汽通用的新能源战略也将全面提速褪惹煽。车展当天可,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相协温,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扁僻疙,发动机的最大功率为73千瓦腑敖,其中电动机负责驱动苦歼驹,汽油机负责发电怂去,它的综合百公里油耗是0.9L溃镣。从上汽通用发布的节奏看赣祥擅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惯,王永清说绍逻敲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕉袖,产品还要丰富咐举,才能满足这个法规的要求穷锻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度花梧很,到2020年之后比例更高犬腹。王永清表示高晦莲:“估计到2022年肚,我们的电池技术会有很大突破版荤钡,能量密度大幅度提升惧惜杠,成本是大幅度下降草俩暗。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅亮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熔匈般、豪华”品牌——WEY称屯,W01欢渭、W02两款全新SUV首发亮相貉境,售价区间将在15-20万元菏。对于新品牌的未来发展规划矮埃护,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衬徒羚:“WEY品牌明年将有3款车上市邯,到2018年还将推出2款左右的产品累哆,以支撑起全新的销售网络体系犯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脊橇脊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敢逗告,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粗纱谷,8月份推出第二款SUV W02抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倍融,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腹多秆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躺,魏建军详细介绍到酵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸥现,配置上拥有最先进的安全技术廖函、智能技术辛图刊,也更加精致豪寇。此外在性能上两者也有很大差异拖鹅,例如在NVH方面轻牌膊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惕儡呕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吹哭改。   在经销渠道方面署,魏建军介绍说呸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班,没有想过招募新经销商毋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菩菏粗。”   对于新品牌的未来发展豢池茸,魏建军信心十足分孙,他表示咀:“我从没想过这个品牌会失败挫讳,只有退路封死才能做好这件事哼娩,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞬。”此外鞍刹,魏建军坦言脸落,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法儡竿喀,因为新品牌叫什么并不重要授口。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习籍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫回,将方向转到共享经济怜拍、互联网论、自动驾驶方面新的技术乓茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹臂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上列,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躬、生动的演讲斑,就城市交通缉酗怪、自动驾驶和汽车互联等热点话题敢碘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顷哭桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲。    徐大全说扑,博世始终认为岗甜辆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剖窗惰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式土边。    徐大全谈到茶,作为在汽车领域的老牌企业末权悄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镜、多样化的发展态势和需求暖,博世已经有了自己的思考和方向埔椒。    他说畦,如今死射敌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业始薪赏,将方向转到共享经济污、互联网疚堑、自动驾驶方面新的技术赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶绕檀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚼达,面对新一轮汽车技术的变革箔玖尖,无论是传统汽车脑四、零部件企业鹿捐什,还是互联网藐、科技企业蓝险,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伎甸妈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曙耻:互联化阮、自动化和安全化庭层。我们预计桂炔,到2021年惋棘块,汽车将成为第三大互联移动实体碴坪,同时扮演人类的第三大生活空间档剖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怜,来充分发挥互联驾驶的各种优势吐期揣。    谈及自动化领域叮,徐大全判断畔穆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私戒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喉,通过持续创新驾驶员辅助系统红曝,从辅助驾驶揉罕、部分自动丧呐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狮茨蜗,分阶段朝“零事故”愿景迈进耙。目前堕漠哄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毛,到2020年左右继醒奶,自动泊车功能将进行试点项目测试列骨嫉。    说到自动泊车抬颊剿,徐大全特别谈到停车难的问题荚盒蒋。他说石铅帽,停车难是在城市生活中的一大困扰唤。今年慨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞豌绢。在八项智能泊车功能里斜悔惋,“手机查询停车场位置并导航”翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耪黎。其实泰,在大型商场里勘搜瞄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了曙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戏徐撵。根据一项市场调研显示脖系,2015年解糖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顽烙枢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力新。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娩现庆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倘,在深入巩固原本的互联化爆、自动化和安全化“三化”战略基础上鞍倒绊,博世今年也把两轮交通炭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚎瞄。    他介绍经,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盟沫篱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讼妒。未来十年呸稼秘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上查粹翻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竞型构。    在两轮交通方面钾田,博世提供两轮驱动铂佩啼、安全等各方面的解决方案挤,涉及两轮电动车下、摩托车熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淮。    最后牵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讨喘,满足这些变化的需求锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑饰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莫胚抢,“双积分”法规夹仓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋柑铂,连日来潘圈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温静酒吕,让观望中的车企备受煎熬轿。针对业内关注的焦点问题蹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伦伟:不久前担,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规番糯悲,如何理解这两套方案缴撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寸队律:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)九反、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腻蟹,但又有独立性亨辽,各自的核心目标有所不同凉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遂,进而确保国家能源安全鳞立。由于中国的石油对外依存度已超过60%怪青唤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提可篮屠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求房,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展困篱,进而实现国家节能减排的长期目标甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虾呢疏,但现阶段并不能彼此替代谁纲系。对于CAFC而言棱杜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险卜,其中当然也包含新能源汽车巳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哪。但不同的企业由于自身能力紊、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎路岭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喜吩视。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鬼量,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘫廊那,而以后补贴将逐步退坡嫡慨,企业更担心成本无法负担磐瞥。因此仅有CAFC法规栓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粪,所以有必要出台NEV积分犬聚混,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琉五。同时维,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毁,从而有利于新能源汽车早日取得突破攀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崎刮梧,其目标应是降低汽车及相关产业纠扮驼、乃至整个国家的碳排放貌缉,和降低能源消耗诉求不同式鸵我。作为碳排放第一大国错,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拆,后续国际压力还将不断增大列瓮赦。因此捂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馆,从大方向上讲是正确的比壳山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拱,这和NEV积分没有本质区别泉,也无法确保总体低碳目标的实现程烈叹。实际上换咖春,跨行业帽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僳凯。以电动汽车为例撂,其在使用阶段确实是零排放姜尽,但与欧美不同乌饱,中国的电能以高碳电为主褪具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诽凉宛。也就是说项起,在使用高碳电的情况下缆问,电动车全生命周期的碳排放并不低恍绩饲。这正是碳配额管理应该解决的问题吹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魔遍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋。实际上肋咕,将新能源汽车确定为国家战略牢崇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镜茨,生产更多的低碳电害赖,否则减碳的国际承诺将难以兑现椒。    另外碘,对于汽车行业桥,无论是CAFC鸵陆们、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋雄,但都应该由一个部门来统筹策划空铆,系统思考椒嫡吕,拿出科学相默、系统贬巢、具体下惺、有效的管理办法来推动实施娘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面低廓任。    ■积分交易细则需加快制定温蠕、尽早出台    《中国汽车报》罕沙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梳楼糖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹈哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受队绕?    赵福全炯:确定合理的积分价格忙秃,涉及到技术南痘敖、成本和市场接受度薄勤抒,需要综合测算和动态调整腐邯垒。我认为基本原则是蒜羌旱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敌湾渺,让没做新能源汽车的企业有经济压力程。如果NEV积分是“白菜价”脊耻,大家直接买就可以纠缺,谁还会愿意在新能源汽车上投入剧?    因此寞德凡,NEV积分的定价应足够高写邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扒文爱,通过自己的新能源产品获取积分乡筹携,满足法规要求痘卸蓟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汕纬奇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业才粹,能够通过购买积分先生存下去樊,争取时间把自己的新能源产品做起来碴。    《中国汽车报》寝:除了积分价格之外持颇娄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑努固添,目前处于“空档”状态填,怎么看待这个问题棺九?    赵福全玻浚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吴控。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画乒目,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫麓父甩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳖。同时盲秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啸粳刑。对于汽车企业来说骡,3年仅仅是一轮产品开发的周期豌顽奋,政府作为“游戏规则”的制定者究歪孺,应尽快给企业一个明确的目标檄欧,否则企业将无所适从遣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灸:“双积分”中提出了2018年起抨坍,8%奈、10%室穆儒、12%的NEV积分比例呛炉漂,而经权威机构按照法规要求测算恋娠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间星,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕾岛即?    赵福全蓝砍铰:在这个问题上儒,我并不持悲观看法沉奋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酬窍,因为还有很多企业尚未完全发力撩判。按照国家的发展预期枪卫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%称蕾稀,如果每辆车以最低积分2分计算奶泥,整体积分比例就达到了14%鲜富,如果是分值更高的产品稻,达到18%的积分比例都有可能缴世镶。关键是要努力实现7%销量占比目标少,而这也正是NEV积分的目的所在卡。    不过另一个问题引人担忧堑邻迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疤,同时在CAFC核算中也有优惠辰邵:一方面油耗直接按零计算水,另一方面核算数量加倍叭雾蹈,从2016到2020年分别是5倍愧幻川、3倍彩、2倍频。此外隧拨驾,按照单项抵偿原则陷踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吓硕骸,还可用于抵消CAFC负积分孤傻。我们经过测算发现播,CAFC中的这种双重优惠蹈标,对新能源汽车的“照顾”过多了盗铆狠,不利于促进其他节能技术发展纫分摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺搁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呐欢,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒋贯。实际上便香,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谁日恼,两者不可偏废窍共惶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思,但如果CAFC目标落空贸,国家能源安全受到威胁胆淀商,汽车产业的可持续发展仍无从保障泉愤煎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿累烘,这不仅能确保CAFC目标的达成胁,也会提升NEV积分的价值般骑,避免NEV交易落空桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂膛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值间粹,而没有将电耗的概念纳入其中惩颇,这样的算法是否科学隶?    赵福全结尾画:NEV积分分值以续驶里程为依据翠摹,这与推广新能源汽车的初衷相违背沥喝,也不利于鼓励技术进步喝喷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裁滑。推广新能源汽车是为了节能减排苍臼男,因此不仅传统汽车含,新能源汽车也同样应该抑大扬小狼山填、抑重扬轻皋般。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗,而不是搭载电池越多越好挟抛,因为大量电池搭载在汽车上移动亥,这本身就会使能耗增加搂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾切社扔,也意味着大量增加电池生产的排放橡。    政府应鼓励企业开发低成本鼻喂漏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扫签,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池松徊燎。也就是说拘猎,政策制定一定要“勿忘初心”膜。建议NEV引入单位电耗蚂幌,即吨百公里电耗的概念逆疾,作为积分分值的依据铃燎鞭。同时贯尾悔,对于小型车电耗适当放宽踢辈,而对大型车提出更高要求晚盾观,以鼓励新能源汽车小型化鹃,进一步提升节能减排效果畔呛廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倍邪:在“双积分”中羞残难,没有将新能源商用车列入管理范围烁扇鹅,这样做合理吗猩?    赵福全购:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧焦睿可持续发展的问题椭瓷势。2015年莫细佬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囱挝,获得国家补贴的比例比这个数字还高赎旗蛙。而此次NEV出台却未涉及商用车刹阶,这是不合理的膏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懂,也会让乘用车企业感到不公平虽褥盯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抬。我建议磁杯,应该单独给商用车设立NEV比例要求巴发,可以不与CAFC积分抵偿农莲碎,但企业之间可以交易湾哩。因为如果没有NEV的强制要求惠掀日,在补贴退坡后涟辞温,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恢酬酱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示上随臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰百蚊,盲目投资之后磊,多数公司要垮下来匈然。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侵力皖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峦。    以蔚来汽车为例擂寝维,去年8月还只有100多名员工卿离,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欠哭。据中国汽车工业协会最新统计努,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屎弥,销售4.4万辆滔,同比分别增长25.7%和43.8%氨撬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缔,销售28.9万辆竭铜栖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俱。蔚来箔、威马燃檀府、前途献、小鹏等已是新能源造车领域的热词怕泰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曹眠邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簿裙合,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篡辆炔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凸溪层。至此商互,奇瑞新能源成为继北汽新能源靖、长江汽车沉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叫痢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗割。    “新能源车企的风险设擦捐,其实很大卞咀。”王秉刚说粕抽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力活独,对风险有足够的分析歼该,有可能投了很多钱赦,最后做不成娄,带来不必要的损失强慑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烽辆,简单地投资建厂信司悉、增强制造能力急,未来堪忧癸朵木。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚂碌,现在可以用的技术一年后就不行了潘工。如果没有研发能力就做不过人家呜。“一下十几个亿扎进去俄,有可能最后做不成梦标,我还是提醒新进者要谨慎一点阂乱饶。”王秉刚说弗纺赣。    事实上舒舷宋,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡让,但规模都不大乏渴面。而且动力电池总的规模也在扩张中凛,尤其质量好的不多价酮秋,“据我了解哪染,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揉炬痪。”因此零奋秦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺概粹。   谈不上“红海”览解蝗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魔锤其,但道路曲折鹤纪唐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说客,造车得有钱烩、有人才虏啊、有时间旦烧。“钱我们还行酵绿陪,人也不错渴,就是时间太紧炮恫行,毕竟搞汽车三年算很快肋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堪。”万锐坦言妙刻青,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的多孤藉。    不过淀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帕,万锐并不认同粪。在他看来涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挎宝蓄,因为大家都还没“下海”海呜怕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敞陡店,大家还在忙于造车瘫帽,搏杀还没开始绞痕。    “这是好事疤棠怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缆搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拭鹅叮,目前中国传统整车企业有150多家当,新能源车企至少有30多家瘟剖曙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豁星陀。    至于是不是过剩虫,梁伟表示这还是要市场来判断煌雾。在梁伟看来郸,其实中国传统汽车行业已转入新常态痘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愁究乖,除非汽车消费大幅好转佳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆须辛。    但另一方面泻法,根据预测镁甩,未来5~10年蛊,中国的新能源汽车将保持两位数增长效疼娄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桐媒吻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏鲤,到2020年时产能达200万辆蓄、累计产销量超过500万辆仕。梁伟认为簿,从年产几十万辆到200万辆的目标钝圣倦,新能源车汽车肯定还要快速发展陈。目前的新能源车市场还完全没有定型庐苛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盯栏,“很多人此前担心特斯拉会破产弘蒋痛,但Model S和Model X推出后效果不错囤梧齿,用户接受窖回。经过多轮产品积淀辽莲誊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迸疟,特别是成本下降得较明显丁固疗。特斯拉可以闯出来奔,中国企业也有机会唾唱系、有成本优势钩偿。”梁伟说酸。    对于最近贾跃亭的乐视湾戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫痢跨,梁伟指出蓉,除了技术荣,汽车行业还是一个资金密集贡破、劳动密集的行业河泡。如果要进入龋弥,需要企业在未来几年有大量投入铝辨巢,以格力电器(000651.SZ)为例汐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痘童。    梁伟表示峦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肪盼堤,毕竟快速把产品推出来钨铝,现金压力会非常大驹梦领。另外撇沪,一家企业在原有行业中具有很强的能力护拾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壤,这是一个很长的学习过程违方。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节僚阮,也是第十七个中国记者节醚鞠洁。2000年患,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锚酣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巍惶。此后记者节像护士节狗戒惠、教师节一样剑盯锋,是我国仅有的3个行业性节日之一蕉馅倾。   值此之际岛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮吠笆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算兄。      坚守还是离开纪欺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露十笺:去年网络广告总量2096亿元赐翠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敖。报纸下跌超过35%仟聘届,杂志下跌近20%镭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿四秆,单项将全面超越传统广告海溉刊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扁花荤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者效,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下次伶睬,也仍能保持着不俗的销量恭摔。    “没有路可以让我选择抢汗独,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狼湾鹊。”陈总对此直言到裤峦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗽忌率,但发行量保持一直不减境彻蔽。诚然茶箱,这离不开报社给予的支持箍。但从自身发展来讲闪贰回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好思。究其原因捆刺犀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刚统。   汽车也好瓜,新闻也罢叹冻。毋庸置疑痘蠢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钨饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势颇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆攘吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拒劲尘,但不可否认的是孟鹤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驼喊剧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘渴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊幻。    除去对报纸返触、杂志锚、广播冠非报、电视苏浑糕、音像等载体样样能玩得起来阑郸哪,还需操弄3G慧、4G等流媒体技术恰午坦。我们不知道下一站会到哪里跺兴上。   面对媒体融合大潮爸嗜,陈总胸有成竹的坦言达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宪乘脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革婚讥。由媒体到传播机构梯,由杂志到全媒体平台闹,历经两次创业差膛膏,家用汽车探求新的发展方向匡退,抓住变革时代的发展机遇镐,赢得了全新的利益增长点埃恍苯。不再只是单纯的纸质杂志幌壕,视频抢麻抄、自媒体等做出了不错的效果先。   其次冯挟葛,就是在自己的企业定位方面佬锚,中国医护工作者汽车消费调查聊抚、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲吓患、护士慈、教师等特定的人群为对象做的系列调查靶酣。这些调查一做就是3年泻趟城,走遍全国大中小城市诫,做出最真实的数据逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来吭徽萌,网红主播频繁出现在各类活动现撤惶岬住,手机发布会骗、车展裙赴、房产开盘烧、比赛等一场不落淬巴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会下成健。”   日前惰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曙樊昏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠层项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埂。   对此事件疙,亦不乏业内人士称堕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佩显,呈高开低走的态势袱械。   陈梓萱表示怯乓沥:“在现阶段的传播环境下芭骚,媒体记者朝网红转型曝涸菩,把读者转为粘合度极高的粉丝介侧秆,增强彼此互动侠邪、沟通枫,无论对于报社还是记者个人盲剧松,都是一件好事哄猴。”   “把流失的用户拉回来陪色,用互联网石、新媒体的方式冬踌,我们正在努力尝试蔽,但具体执行效果如何赦妥,尚无法判断配睦全。”全媒体时代谈铰,我们永远在路上俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵撑:张瑞丽 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃,严禁转载迸熊,违者将被追究法律责任禄憨。 获取授权" "  原标题媚撑:广汽传祺肖勇郸藩帅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赫故,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爬。在本次活动上绰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磺锨史。广汽乘用车副总经理肖勇表示测行宪:“时尚是一种潮流耻错,其实就是顾客需求碘献,引起客户共鸣煤缆,汽车也需要时尚惋敌崔,所以GS8出现在了这里霖斥。同时传褀GS8我们就是承担梦想溪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤Сァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堡昧诫,中国品牌基本上没有一席之地沦手塘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型特闯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任化煎。   对此孔,肖勇表示创响录:“传褀GS8我们就是承担梦想托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀,所以在豪华汽车上狈骇伞,我们率先实现突破久浦佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佃达桥,我们就是要跟汉兰达咆秒、福特锐界形成三足鼎立距,甚至未来超越这两个品牌戎赴珊,这就是我们的目标斡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侥瓤,创造单月销量的历史新高囤冯,爆款车型占3.4万辆丛,但受制于产能安排的影响坎饲,造成其他车型总的销量并不是很高跑笨垂。面对这些问题儡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黔将派。   肖勇表示化碾:“明年我们的产能沤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刻,产能将得到释放锻。我们在满足GS4的同时律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立型,最起码销售五千辆以上福,剩下我们会再分配个其他车型珐凑姓。”   同时为了加速品牌向上坑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侗。同时肖勇说道空护酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惫,在明年全部投产蒙摹,所以明年最大的问题还是产能苦癸酥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撇,我就是聚焦我的明星车型茎僵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  还有不到一个月谰壕锻,东风标致4008就要上市了蒲抨。它的颜值宛陵、科技装配足够有吸引力绩散,那么随着锁定竞争对手恫、谍价碘、销量预期等关键信息逐步浮出水面椿谱滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墟庇蜗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庞酚溺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多集。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氨迷耐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趟宛拴。比这番景象更热闹的寥双姆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会切薄。   说到品惦毙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致度,让媒体品到了极致寂廉媒。在工作人员的讲解下毁屑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巫姆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枷孪停,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚀绘,无不让到场的记者辽耿腿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎残、品味抗母薪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勒塑,东风标致在今年推出3008收、4008后舰慰盎,也将在明年陆续推出3008S成、及另一款7座SUV砰。据中汽协最新数据显示编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淮茄,同比增长45.91%撬。那么素柔,在众多SUV产品中欺燎笔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诧轿篓?东风标致总经理李海港对记者表示釜耸:“我认为要总结一个词就是‘品’字烹橙,东风标致的SUV一定是最有品的册炼,这个品是指品质弥惹、品味吞,今天的4008就足以支撑这两个词郴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牧谁?李海港对汽车产经网独家表示殴烩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讹耿,轴距达到2730mm什擅癌,是同级别车里最大的骨舵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萎费,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昧量,在配置方面更趋向于高端幢呜、智能激到,进军更高一级的SUV市场递鹤贰。”   然而摔佛,另据乘联会的最新数据安袖,1-8月渴裸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泌誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么床,作为中级SUV蔽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期户蓝?李海港向记者算了笔账蓄来,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万外,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敛。“这种需求就是4008的机会耻幢戊,也是4008成功的保障然。”李海港表示桔熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫叹乳。李海港认为晦海,4008在科技装备泻许、内饰外观上相比竞品都有足够的优势海路,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斤丝挫。”李海港强调捶。   通过外观设计及车况数据对比后发现堕,4008的设计颇具未来感和运动感穆露,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下视,4008在轴距上占有一定优势硕柔,也使得整车造型看上去更加修长钝。   那么帮,价格呢陕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测握乃蛇,通过对比翼虎的指导价趁煎,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖颧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锋碉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛芬腹?据乘联会最新数据卿何烈,翼虎1-9月累计销售84258辆捅,月均销售9362辆怯。但值得注意的是淋岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竞瓶。那么寿庇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量退,可以说也有一定难度宛篇。   汽车产经网了解到梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体逼秋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雹丰,以吸引用户选择4008掀小。至于置换方案的细节佩掀,李海港表示还未最终确定驴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧金库:李芳" "   国庆结束后侧教,北京临随肃、上海度、广州瞳圣拣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕,引来了社会广泛关注景。平台闻风声吹透瓢,媒体炒热闹巫撼棠,百姓愁价格掸吴谋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻任戈,“网约车”只是第一块烫手的山芋始。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性母贾付,又要确保公共交通体系的稳定普痞,还得照顾老百姓的感受懒净飘。    比较普遍的观点认为敬淌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升读盎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绥日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸,征求意见中提到让市场来决定郡堆丹,这是非程保科学的耍。作为用户继祭嘛,担心价格上涨幻桓,特别是比出租车贵改贺该,认为监管部门是要维护出租车体系利益疥梨,我觉得这是大家多虑了筒刷。过去间扭斧,在平台混战的阶段梯辟粱,资本介入烧钱抢流量梅桅俏,这本身就是不可持续的完叫,价格逐渐上傅频⒈恕,平台收取中间费用是必然的煞凡。    对于各地的征求意见订采,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挝饭。比如说要求司机是本地户籍枷虾、要求网约车辆的舒适度等等酣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郎春倒。    网约车规范的政策是非常需要的抽闲淋,作为共享经济热潮下的产物为,网约车从诞生至今身份一直相对灰色星缅。任何一个商业模式借杉,都需要规范起来凶缆颁。因处于监管边缘显汤,过去已经发生了数起网约车的卫萃茫害案件褥吵。我们在对受害者表达同情磁埔罢、对肇事者表示愤怒之后违读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带极。    然而缅巳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苏端。比如说弯钢眉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惫、车辆要有上海车牌骄,并且轴距要达到2700毫米驴甫洽。根据滴滴公布的数据幻沸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疚淡弛,拥有上海户籍的不足万人涣娥搬。这个情况在深圳类似扒骸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哦屋。如果按照细则明确执行娇铆点,这就意味着统剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悲。    共享经济是大趋势拌憾卫,但监管太严可能打击积极性珊挥,这对立法部门是大考验竭咖。互联网时代连,网约车大大增加了出行的便利噬,使人们在出行上拥有更多选择腊固。监管是为了提供安全高效的服务保障簧亥,而并非要让网约车集体消失碍单仓。现在的征求意见许多还是首次提出该坑统,建立体系的过程中应该让用户焚凌、司机及平台有更多发言权嘶峦。    我们鼓励共享冕唯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罗浅琅,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹侗川。    我们希望立法收纯,只有合法合理才能保障各方的利益刀疗任,所以网约车服务一定会是标准化辈建、安全化的可怂驾。    我们希望在所有领域都有不断开放森、不断完善的发展方向搜,这是产业互联网时代的必经之路捻。    文 | 著名职业经理人饯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佳:新造车企业已经不再神秘稳裴侍,告别概念车的品牌曝光期甜埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段款凛吝。投建工厂氮憨痴、申请资质忱篙,造车膛评理,他们是认真的瓤感搜。不过稗靶,“八仙过海思、各显神通”啸,出身背景不同的创始人稻,对企业产品和品牌的定位蜂坚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纹沥。    想听“真知灼见”激席胎,走进新造车企业弧拷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淌劝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梦并伪,敬请关注康烦汤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僵。10月10日蘑仙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铰存。这也意味着涉雹,前途汽车继北汽新能源仁透、长江汽车之后朵式,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”细嗜履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欠隋顷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本难健硷,可以稍稍松口气块。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逗翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前勃捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张良阑舵,有许多事情需要持续推进仑汇遁。即使如此扛癸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捷乡。在与记者的沟通中班峰病,他详细讲述了自己的创业经历霸、资质申请的情况犁慕街、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忱份。    短短的一个小时璃秃官,陆群留给记者最深刻的印象是铰淋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师石涡,他们怀揣一个美好的愿景街俩插,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沉脸拖。    ■ 拿下资质不神秘恕淖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寞丹是,许多人都对过程感到好奇惠搪台。陆群则表示寥,拿到资质并不是一件神秘的事情惹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雾头碧,一点一点把技术做到位滥弦存,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暑雄绩。”陆群说莆乐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盖蜗厢。具体流程是违赋惕,企业根据相关标准去申报项目澜怜疚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杜绵。陆群认为培,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展典钞该、引入新的技术和参与者鸿淌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吐兽。其中对电动汽车的四项关键技术黎抽,包括整车的集成和控制技术嗽倡,电池的管理技术驼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憾裳。同时寒垢台,技术具备后还需要做出整车婪,并按照标准做大量测试厘狡,要达到很高的标准恰。据了解探档,整车控制管理系统(VCU)渭诧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芍蹈台,也是已经掌握的三大核心技术速。    更重要的是川暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向试祁竣。早在2010年獭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郊妹,开始布局电动车心,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黑。2012~2013年迪疯晒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扁吵夸,在高端纯电动整车设计宏巴链、研发方面取得了初步成绩狸哦滑。陆群说貌陀陇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孺砷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展协,开始引起业界关注剂憾效。那时偷沁,行业对电动汽车的关注已经比较高试龟罕,而前途汽车早已走在了前列砷鸵期。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妙绒督。”陆群说退缔刃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯炉赎,专注纯电动车研发弛赦途、生产镐秋、销售及服务吧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汇据。”2015年9月性铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易杯鞋,成为新三板电动汽车第一股寒葡。目前反横芯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翱,包括整车业务板块(前途汽车)露、设计研发业务板块(华冠设计)沽擎丧,以及核心零部件业务(华特技术)几砂。这三大板块互为依托休擎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闹靖形。    拿下资质筒第湾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点躬伟。    ■ 技术沪、生产基地陋慕皮、供应商都得一流    在做电动车的这几年搂头,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔑的界,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机观寺拱、变速器等物理结构颊,还需要产业链配套滥蕾落、成本控制绷、核心技术开发等一系列工作佬每松。“自主研发的核心技术骇、国际一线的供应商和自建的生产基地槽拆瞥,是我们的三大优势挂。”陆群说诡逝。    陆群说衫拭认,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侣咖,市场上找不到合适的零部件供应商爸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妒可。目前笆惩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴坡、VCU天吴卤、RESS等核心技术开葡,使零到百公里加速仅需4.6秒啡漠胳,最高时速为200公里干戎,最大续驶里程达到300公里哎痰票。而据陆群介绍剖扒穷,这些电控技术相关的零部件颠萝巾,不仅前途汽车自己使用搓,也已经为行业中其他厂商供应墓。    在供应商体系上素凸,前途汽车同样拥有强大阵容等横,已经先后与IAC惕掂、博世敢、布雷博矛哄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乱。这不仅确保了产品的品质拴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动童彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝎撬。今年2月窃具贰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颠,按照规划俏藉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酿竭,将在2017年中试生产夯哼兄,第一款车K50将在明年底上市嵌。值得一提的是头,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焚旦曙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兰,最大可能提升汽车的轻量化水平俏沟。    陆群认为放技懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车安,而是要通过成本控制柿逢、技术提升来实现宏,其中轻量化就是很好的解决方案踏价。他强调绷欣:“前途汽车的产品规划和市场策略衔崎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的申啼舜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泪,在全新的市场领域不断成长瞪光。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扭党捕,中国新能源汽车市场前景广阔嘲,存在巨大的市场机遇僚纳木。据他估计聚谜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荆。他表示帽促,前途汽车已经做好了准备喘。    陆群始终坚信一点乔寝身,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邓餐擞。在他看来仕甩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墩倪氓。“所以婪诚催,我们专注车辆性能檬南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台词,迎接智能互联时代堕。”他说肖。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剁,创业历程也已经13年起刚,算是行业的资深“老人”送绣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苟,他的团队也是一群“汽车工程师”畏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呜廷掣。    陆群说莱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帕,像华为一样拥有先进的技术碗、过硬的产品品质以及国际化的视野房味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹随,同时嘉杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆倡烦。一时间橙廊靖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧兑慷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访假搭,对于新政航、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拿穗措。    看自己   记者勃可: 首汽约车有哪些新的动作和布局团?   魏东爱: 一方面爽补巢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掠外,根据北京缕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则背补,我们会在司机革葡茸、车辆和运营都符合当地规定的基础上负,继续增加运力保障佃狄鸥,这其中包括增加自有车辆蔚焙,也包括增强与当地伙伴的合作厘抖鳖。    看政策   记者两劳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棘蚕讽,有观点认为磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踢: 这样的说法不客观烹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定率,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情始。    某种意义上讲奔烷芯,首汽约车项目上线之前默,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔措孰,我们只是在政策范围内尝试着做辟。彼时顺惹溪,我们借鉴同行业企业技术手段疮线、商业模式和合作模式锋钉,在政策合规的前提下讹丘吠,尽可能尝试恍哆,当然轮梁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赌梳屑,我们是十分期待政策落地的砍牟擂。因此埂澎问,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陪瓣。    记者莎弥: 怎么看待首汽约车的先发优势巴宛是?   魏东仁翅: 的确署呕,北京市场上我们目前是最贴近政策的虱坷,但从全国“一地一策”的角度来看俱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的文和从。    看行业   记者缅: 按照当前征求意见稿来操作介保,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸥。   魏东钨携: 我们对于各地方出台的政策表示理解贸喉,网约车实行一地一策制度筒,各地会根据各地的交通发展水平叉粉恭、城市交通需求来决定如何管理网约车茎鞋末,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发点。    看未来   记者办同欺: 未来行业格局将有怎样的变化巫椽譬?   魏东兔品: 当各地政策正式落地之后护媳戈,会明确供给的标准乔瘫,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣肴獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域诫伟,同时及拒清,对于准入的司机进行严格监管修。因此罕,在未来行业格局变化上得陪诉,在大的方向和框架上由政府来把关纺刑,在框架和方向范围内靡春绩,各家寻找自家的竞争点和突破口荚,现有的平台选择优化平台和转型升级魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讼场,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疽魔嫌,并通过一系列体育湍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻内姜啤、活力的品牌形象柔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割,除了年龄肪疮玫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孙。” 10月13日湾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钒翠浆。   据悉废焦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酪构,并向年青人传递积极的正能量窖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弊辱弘。未来宪涪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铝粱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跑纯,借助本次人物盛典筷摹圃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篮稳。   “2016年歧顿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犬巢铂。” 郭伟表示骂栋陋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作监陇,不仅让不同圈层的消费者杯、车主睡赤、粉丝共同参与到活动中饺惊乔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒋抨。”   事实上谈剂镭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域独握,包括体育以及音乐类的综艺节目茸,实现了跨界合作径。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔偷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菊绥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虫牛。”   根据最新销量数据显示品焙道,东风日产9月份的销量出色介,同比增长超30%陷。其中主力车型轩逸锨赔、逍客逻慰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳光。   郭伟表示汰,“东风日产今年的目标有所提升闪袄,对今年销量保持信心敢。”此外蹬厘型,谈到是否有可能再接再厉骚冠伦,在总销量上攀升至第四名的位置时播梅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知被腑信,能超过前一名最好粮使芬,但最重要的是与自己对标趣。”   责任编辑儡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡教非:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组取链尘,管理层不参与讨论阜存抵,每组都有来自全球各地类诲蔡、不同级别取波、不同性别的同事另记稿。”蔡澈说肋淖恋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展目坤,大家相互协作博蓝、互相支持伤、勇于尝试杜管胚。”    中国经济网综合外电报道替董帅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裴为,其宏大的构想才刚刚开始叔。蔡澈现年63岁垫,其工作合约预计到2019年泞滴始,在刚刚过去的2016巴黎车展上不,他再次用前瞻的眼光和布局沁搐,为戴姆勒集团未来的发展舅暖士,提出了新的方向菏史毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杏熟:当年学的是电子工程专业透,就有人建议“傻小子携田,去学机械工程黄箩。”舶赋,“今天来看危煽,坚持初心诺,梦想终有回报卢脐吓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漂道,在报道戴姆勒集团的“变化”时囊,都会引用蔡澈的公开演讲肺食,因为他提到了电动尘矢、互联滤、智能和共享等前瞻主题木偷擞。    首先哗臂崔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寸滴,并计划到2025年缴师苯,成为高端电动车市场的领导者境。当然棘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列必垮镣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凌痊械,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徘倍,恐怕显得更稳健瞧抄。    “在所有这些领域蹭扫,你必须为未来的投资做好准备荤地滤,”蔡澈说萎说惫。 “但这是令人兴奋的绵亭,所有这些发展不仅仅是技术的改变坝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懊律。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牌桃,内容丰富的CASE(瞰思)计划冲捶,它取自于智能互联技复、自动驾驶铆沏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疼兑。有评论指出棉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塘,就是要对未来做出承诺叭士琅。 巴黎车展发布会期间晾,蔡澈穿着休闲衬衫茬奇玖、牛仔裤和运动板鞋勤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷霖,但蔡澈作为首席执行官静休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啃潭辜,以加速决策和赋予员工权力著称铰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谴实叮,鼓励对新产品和新发现送磷旱,进行实验性的尝试裸及冗。    巴黎车展发布会期间涧痴馅,蔡澈穿着休闲衬衫睦鸥誓、牛仔裤和运动板鞋餐拐,一改西装革履的常规风格幂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吻:“我们并不是穿衣方面的专家凌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辰儒涂,而是留在了在工厂附近的办公室唯,尽管条件略艰苦苍尾仇。至于在衣着方面的变化凯吩境,没有具体的规划蛊沮末,因为衣着是表面化的敲苇结,符号化的迪,尽管这会传递一些信息此免。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔚戏:近些年凉肖暴,我们尝试了很多新的想法伤侵躺,对整个行业而言都是全新的尝试懈踩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵掂,很多同事都参与其中户吉。    “仅仅3个月的时间刊,我们收集了150个优秀的想法挤,这些都是关于企业未来建设的好点子尼裸当。我们把参与讨论的员工分成了八组汹思,管理层不参与讨论拉诉疼,每组都有来自全球各地故、不同级别休痰曙、不同性别的同事绘。”蔡澈说临改,“今天提到的鱼群式结构睛钝,希望让公司更有活力警,更灵活擞晾虏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰痢,大家相互协作革、互相支持郎、勇于尝试顿瑞鼓。”    几个月前对健呜,在柏林的一次会议上伐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片婪苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”看突。根据德国报纸对这张照片的描绘败壤榷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扔禄。蔡澈告诉开发商敬杏,这张照片是30年前拍的乡孰耿,那时胚琼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘。    随着电动车品牌的发布蜗薪,以及首款概念车的亮相八,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肋。在戴姆勒的规划中谰吕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力效宠懒,包括价格秽、外形和性能系。据了解玫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甭汰懊,包括在德国建立第二个电池工厂台肃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹谩此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联弯。主场“作战”的雷诺品牌鞋拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琶价爆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念门,包含设计痴乡、产品以及市场布局等方面荣。    发布会结束后炕嗓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秘居改。在面对面的交谈中农地,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拐喂哗。另外汝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败恰寸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾歪歧。    网通社垃算:在中国市晨练搿,2017年雷诺在中国有什么挑战冻型赖?    戈恩姓镀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罢,中国和印度都成为全球业界的引擎戈乖。2017年是雷诺非常重要的一年室揣,我们的销售会起飞谦龄吵,就像飞机一样茸畦蜡,正在起飞向上并且不停加速痞。对于日产来讲士钞,也是非常重要的一年彩柬涸,还会进一步推动启辰的产品薯,这个也非常关键碌罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎牢餐:您如何看中国新能源市称锓谷选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茫挖荷?    戈恩屡:我认为中国会成为全球最大的市惩獾恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铂躺。对于日产而言逻桐幢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺探簇唯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的点椭浪。    网通社费短:对于雷诺和东风的新电动车项目竣,是否可以更详细的介绍一下躬锚描?    戈恩车哗泛:雷诺和东风进行合作髓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徐,最终项目还没有做出决定排微,但正在研究当中酗抽缅。    网通社丸咀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芳毖?    戈恩孤姥钡:自动驾驶一定会进入中国部,这是勿庸置疑的傅。目前妈书,各个车商在这方面的竞争非常白热化毖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摹萎。在中国相关法律法规允许的时候撑,我们的产品会进入中国咎动。当前锣肉陌,我们的样车正在美国款、日本做相关测试骄。与此同时堤克,雷诺当然不会遗忘中国市场两擦腺。我们会在中国市场进行一些展示项目彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作粮饶,也会帮助提高产品的竞争力腹嫂堤。    网通社痞权:三菱的加入号,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘?    戈恩捶口:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绍朗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶幻。我们认为2016年包含三菱在内论,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秃晒几。所以它不是目标宽,而是我们现在工作的结果叼兄秤。展望2017年伪拉蔬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵尺嫁,尤其是三菱的加入汲攘矛,让我们有潜力跻身全球前三搅脐捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸顷盯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫡姜恢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憨睹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慌。”Kalanick 说道地配。“如果真的发生这样的事煌秦,而我们没能参与自动驾驶的开发鞘,那会发生什么事抠?未来将迅速抛弃我们缄拍。”    上周四邯茄,Uber 对外表示慈死悔:8 月底锭士捞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翰獭虫。    与平常用 Uber 打车的程序无异娥,系统会为乘客匹配 Uber 专车煽哭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务静。虽然是自动驾驶汽车比,但车上会配备两名训练有素的工程师峭孤。一名工程师坐在驾驶位上恋穿卯,随时准备接管汽车控制权烈,另一名工程师坐在副驾驶上俄,详细记录汽车的每个动作覆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外觅残李,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟陌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矮堵酶。在采访中惺同,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场措。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程,现在卡车运输市场也是如此府吝。”他说就。“现在谈这些还有点早嗽氢凰,如果非要说点什么鹅,我只能说我们已经进入了研发阶段毁讥。”    在采访中壳拖,Kalanick 还被问到鲜献:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芥蓖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊妒。他认为在交通自动化的世界里石滑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沧,但驾驶员所占的比例会下降萌茹擅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顶达。    Kalanick 说道捣吮绒:“像旧金山这样的城市抛,大约有 3 万名活跃的专车司机毙培庞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机购蒲禽,但是别忘了谢狠暖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弯,自动驾驶汽车也需要断蹄沧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苟摊,有些情况是处理不了的贝示。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸康摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邪亨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳裸。”    他举了一个例子境,电话刚问世的时候面揩,需要一名接线员来接线酬闷睦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会假弄驾,而是创造了一个全新的行业揽,并创造了大量的就业机会蔑髓乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  穆伦认为警犯报,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿屑侮,包括汽车的使用方式捎。    自2015年9月25日临危受命娜帽蝗,出任大众汽车集团CEO至今伟屑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间含黔砰。那么边爬,一年过去乐捣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暴龟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得誓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酷,贴有穆氏标签的大众凑幌瓣,其未来又将是怎样的呢申邢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冻翟誊,借已成惯例惦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醇汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骏,穆伦首先抛出对大势的几点判断枫,也就构成其《巴黎宣言》的构架岔乃貉。他认为椒逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳县宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿赴,包括汽车的使用方式柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说且点肩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求策。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贝幂,这需要我们用全新的理念嘘参、全面的视角对于出行方式进行解读捶轰谩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋潍头。显然解番,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹋堡县。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡河,让消费者获益鼎摩,推动社会和经济的发展荚。同时顺应驱动技术的根本性变革盖怒,即电动车是汽车行业的未来桅匣拼。尽管如此谴磨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爆。我们必须参科滑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秆,同时推进替代技术的发展施苇。    穆伦坦言嗅炔堡,应对当下的变革麻时,对于大众汽车集团来说改,是一项十分艰巨的任务钩玖懂。尽管如此姥盼镭,我对于集团未来的发展持乐观的态度皆饰。因为在过去的一年里睫杯斜,我们兑现了承诺坡呵珐, 增强了核心竞争力编,积极推动集团业务的不断发展欧靡魄。因此弧凌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龋怠蓄,而是“大众汽车集团将如何成功”荆。为此都散,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩。集团的目标殴导,同时也是我个人的目标秸迪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熬椒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乏涵。    他说导咖,今年夏天亩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薄缓犯。我们强调潘,集团未来发展的重点领域将包括剖腑:电动汽车心弊蒜、电池技术廊闯、数字化钒巢、无人驾驶和人工智能痘蕉顺,以及全新的移动出行解决方案颠羌崩。放眼未来核背,很多人将不再拥有私家车零胃纫。即便如此挎盼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念管、大力拓展移动出行服务鳖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仕,包括集团旗下众多品牌的战略伙、关键指标和相关措施侵。但在此之前钠,我们并未停下脚步世,而是继续开展相关业务粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时守蓄,他特别谈到配本:“在中国幢部蓬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹊嗜关,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”居宠。    穆伦表示啡睫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何乃踢。这些实践同时也表明虫疙,即使目前面临压力柒僵订,大众汽车仍然完全有能力实现目标号。他承认尸,坦白来说搐痢,柴油发动机排放事件影响深远菊怜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缉。我们正全力调查事件发生的根本原因戌,不遗余力地解决所有问题瓜示,并在最近几个月取得了实质性进展便。然而对于我而言恢核法,构建大众汽车集团的未来祥凉稗,也同样重要炯尽。    穆伦说傻毙,今晚联霓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谰汹烷。在2025年以前苫七,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迫,并在欧洲市场占据领导地位魄炉。    最后碑套朽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疥亨:“未来冈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点币被。它意味着自由提洞百、乐趣和情感础久。因此嗽豹,我们注重产品设计排杭,并将以崭新的视角进行设计创新”撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  今年7月底冲秋,在2016年世界500强排行榜中瓣秆呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孺抖,比去年跃升47位赣开刷,排名第160跺金贾,引起国内外企业界驼侍、尤其是汽车业界的瞩目虐恃稍。    今年髓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前寄簿督,徐和谊出任北汽集团董事长栏拜,策划汾、主导檄娶、实施了令北汽集团由乱到治弛膝,由小到大把凑,由弱变强的变革斯疼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑、有益括蹿叭、独到的成功尝试粹段。但是孔堕,当中国经济网记者约请徐和谊耗诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱腺佃,谈一谈自己与北汽集团时台策痴,徐和谊温和稳垛、憨厚地笑着说嘶旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌苏,少谈翰糙,少写讹。    于是富,在不久前的一个上午兼黄咸,在北汽集团的一个会议室里蚂嗅烯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簿失欠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣饶。今天是系列报道的第七篇匆。   “北汽这些年发展快甫洁,我觉得合资这一块晤奢,起了非常重要的作用观。不光是从量上雀将,速度上谦丢腾,还有效益上”胜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凹链权,如是说道汗。    “在各种场合我都讲扰惺,北汽就是合资反哺自主”挠敖璃,徐和谊告诉中国经济网记者妈黎,“合资和自主唬芥溪,绝不是对立舷,而是互相借力”瓦樊。 2002年10月18日星,北京现代正式成立惊难宫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记点派、董事长算起钎蓝簇,徐和谊执掌北汽已是整整十年叼砂锹。在徐和谊的带领下世萌,北汽从最初的“一盘散沙”蔡裂,到如今的中国骨干汽车集团目,取得了长足发展梦邦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挞,北汽位列第160位耸骸瓷,比上一年度提升47位孩乓色,并首次进入前200名方。对北汽取得的成绩给予了充分肯定统赫。    “北汽这些年发展快凳扛题,我觉得合资这一块拒沛,起了非常重要的作用边沙凶。不光是从量上秦鼎、速度上虾换复,还有效益上”淑参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘隧,如是说道梢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盟角相,徐和谊结缘北汽撇蛔,也正是从合资开始翻晦。2002年筛弊鬼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雄、发展首都经济的龙头项目和示范工程律舒。    为此书桔桶,时任北京市委工业工委副书记蝎推摄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽连遣,担任北汽党委副书记含橇、副董事长部笨,以及北京现代党委书记纲孙籍、董事长渤岸铂。 2002年12月23日舶锹拳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奇绍,北京现代实现当年签约唾裸、当年建厂惺碴、当年投产污恰拜、当年出车先腐核。在短短不到一年的时间里采隋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宦,迅速在中国市场生根发芽豹。由此创下了业内独有的“北现速度”淬句祈。    时至2015年菲处,北京现代已拥有第九代索纳塔短、全新途胜谋、名图徽为、ix25昧付激、朗动吹诚、瑞纳等14款车型星隙,涵盖A0级阜、A级换、B级桔、SUV等主流细分市称浴,累计产销量突破700万辆日丧蔬。    北京现代官方数据显示黑蔼,今年前7个月顶赖宦,北京现代累计销量达到59.3万辆逢碉俺,完成全年112万辆销量目标的52.9%热。 2005年8月8日勒矛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞厕抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦笺。北京奔驰的成立甘娜森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域册。    虽为国内高档车市的后来者俯水,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下推骚痕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冈骆谜,实现产品导入虱硷、股权调整虑绣嵌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琳,北京奔驰由此迎来了高速发展期榔。即便是在国内车市进入到“新常态”后琅谴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潘,远超行业平均水平菱蹬。    目前糙,北京奔驰已建立起全球面积最大承瓢喘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地台屉狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匪驹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啃。 8月22日矗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托据疤裳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搬:C级车阿、E级车跨醇痕、GLC SUV和GLA SUV刮。官方数据显示飘,今年1-7月畏沤,北京奔驰销量达167307辆胁伺,同比增长32.9%邢财。    8月22日蹬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃番倒。在迎来年内最重要的车型后谦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浚兄卜,着实令人期待黑琴睦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时储,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筛捞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舱。    “在各种场合我都讲枫谁宦,北汽就是合资反哺自主”咐昆槽,徐和谊告诉中国经济网记者些练,“合资和自主写沧,绝不是对立迷篡匠,而是互相借力”咕母。自2009年以来省,由北京现代刹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商餐督、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌、管理流程予以借鉴的数以百计成测。 北汽自主实现百万辆    正是如此骚淌,从2011年晦,第一辆整车威旺306问世谭铂,北汽自主销量直线上扬捍报:2011年达到2.4万辆靡卞、2012年实现7.8万辆畅咐晒、2013年超过20.2万辆婆、2014年突破31万辆痪、2015年完成33.7万辆斧纷苇。历经五年多的时间烙乏,北汽自主已累计生产达百万辆槐扔,跨越增长令业界瞩目菩膝。    “着眼未来堑涤辰,对于合资我仍然非澄玻看好退郎窟。不仅是十三五攘,未来很长的时期牌佬吝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艇沉。另外公,在此基础上兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舷呜,徐和谊表示髓。    “年底前还会有更多的好消息饥亥茬,不管是在新能源领域盾姓醛,还是整车领域弗,包括一些重要的零部件领域倪,还会有一些新的大项目落户北汽葡画。这样鸥,为北汽更长远的发展借间,我想合资这一块皋,贡献还会加大前钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  9月29日疚遍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甫九,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椭便排。   蔡明指出桔,中国汽车市场曾是低质量舞、低配置筛伐僧、低服务的代名词戈瑟。诚然诞附,与美国汽车市场相比剑,中国汽车市场还不太成熟波滔。但是外,趋于完善的服务质量孝、规模日益庞大的车展冒脊共、逐渐被认可的中国自主品牌獭宿茂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祭鲍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标髓,分值越低表示可靠性越高具歇。J.D. Power近几年的数据报告显示费仑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憾,从2009年的178PP100到如今的102PP100屡颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聘膳。尽管与美国市场还存在一定的差距莆括楞,但中国市场的后劲儿不容小觑通。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷呈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢券保圈?J.D. Power最新数据会给我们答案算隶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淀百,而中国市场的进步速度为每年4PPH储洞标。在车型研究上挂,中国赶超美国市场需要6年时间撬羞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圭掸,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐。在生产车型上摹入详,中国赶超美国市场需要5.5年颇界嫩。   3. 在了解美国客户的需求上睡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饱。   经过对这些数据的了解和计算吕夺,平均下来芍骨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏敌畴,才能百战百胜传,想赶超美国市程牍佟,前提是了解美国消费者的需求缴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹬侠动:车内有令人不愉快的气味斗誊局、胎噪声过大(来自车身下面)赤退、耗油量过大啦、风噪声过大(来自车身周围)书、空调开启后爽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颊胜蒜:内置语音识别经常无法识别/误解命令匹崇茅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狙、风噪声过大(来自车身周围)秋购、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逢。同时净秒捂,在前10大问题中埔骋拖,只有一个问题是相同的短含儡,即风噪声过大撇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骄胃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帮藕嚼。中国消费者更注重感观(嗅觉撂溅、听觉和味觉等)方面的感受质量锰诉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒窜。   就目前来说睦驾,中国的汽车产业还有很长的路要走布乘,无论是汽车的质量撕搂丁,还是汽车的整体销售体系箱朽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圈。凡事欲其成功敖琉抱,必要付出代价慧菠:奋斗箩蕉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壳露棵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娟教币:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰患镭姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦陕斤:李芳 版权作品扰醇科,未经环球网Huanqiu.com书面授权访耽,严禁转载赡廉搁,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咎氖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹。同时毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媚,作为本次车展的重要组成部分之一老卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥检揪闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享哆狡,为中国汽车产业的智能化巧,信息化方面的发展做出指导意见煽。   本次峰会主办单位劫括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坍岭献:   贸促会汽车行业分会长王侠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪亮花:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匡莫汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埠稿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粱蓟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了南擒喊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隆。因为我以前开玩笑说了一句话旗惮,我说这个车联网这两年已经实现了蛙,就是人在车上用手机连网辨假,这已经实现了签菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闭对凤,手机天生的使用起来就比车机要方便衅隆黎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拌。有一些改变我们已经看到了韧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贝千。现在有了优步认徽采、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狸戳,这个确实听着都挺有道理抬撮,我们一听都很吃惊片罐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享破逆,搞来搞去就卖那么几百台车碳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹿痛使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簇混矗。对于整个汽车产品洼淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样抖?   回到出行的那个问题汤,我觉得大家也不用特别的担心肆。我先给大家压压惊趁娶,有两个数据很有意思拎钵揪,一个是美国湾区的汽车销量抠复蹭,一个数据我们一查就能查到邯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趁骸策,现在渗透量已经非常多了浮磺寞,优步在湾区这么普及了探奠,买车的人是不是变少了吠括?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侗橡,这个没有变少捍列感,而是增加了孙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磐。确实涨的很快眷,这个和大家的想象是不一样的概河填,觉得汽车销量应该减少扇,怎么还增加了呢痢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少托迪苇,你说滴滴管靡缺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棉勾孰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买话隘,这背后真正的原因我就一直说钉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了薪琴,其实出行不等于汽车驮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硼、道路密度不够这种应用场景蔽蔚廷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痰,其实它真正的加剧了中国的拥堵撑脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寡草林,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呜。汽车也不是简单的交通工具艰详绥,如果把汽车还原成一个交通工具城驮套,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歼斗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由填蛾吃,我可以开讲攀倾,我也可以去坐地铁喇浪,我有北京和上海的公交卡彩茸退、地铁卡膝拍淮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郝,我也可以骑自行车席施杜,有的时候感觉走路也很好麓脐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的百酱,汽车行业当然会发生改变瞎将,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攻伴捷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偷。如果你只是把手机当做一个通讯工具峭鹅磊,在2007年的诺基亚已经做的非郴旆恫福好了丹箩妙,但是还是被智能手机行业颠覆了椒。在汽车行业也是这样糖聘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暇埔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湾陌祈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丰乔零,我们去展望一下雷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彤,大家都提到很多了癸。其实很多人的展望角度是不一样的苫蹄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哆刷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醒玛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涝间穷,更多的是解放了你不用开车新宏如,分享的是司机顿脑刨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广蚊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旦,它是一个规模经济墓昆涸。它的交叉点大体上在2020年就会出现维,我们的预计2020年在美国就会量产悄,在中国可能会晚两三年合。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉,这是我们要看的一个趋势舶财。   第二个趋势疽,移动互联网会加快电动汽车的普及峡睡磨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猩。很多人说电动汽车是因为省油钱亮驮佬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咳逛,再也不需要去加油站了弗。第三个带来的变化就是对产业的重塑星踢,以前汽车公司都是专注在制造娘策须,用户就认为是汪洋大海梅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翔扣拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棠聪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面携舒,内部管理的界面氓灌,反而把制造这件事情也许就可外包了拘迷。最后一点池,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劳皑细,所以汽车作为交通工具以外的部分点,一个用户买了车以后需要的增值服务楷嚷,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊丘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢省。所以正是因为这样一个对移动互联网窟队缆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秘狠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沁坍饰,超过1700名员工官,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川卞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂艾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业良呕啸,激励用户醇,这样蔚蓝的天空就会出现缄冠羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慑股。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻趣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注托阿。同时句捐宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舒,作为本次车展的重要组成部分之一钠灰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协,中国机械工业联合会会长王瑞祥委,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴,为中国汽车产业的智能化贡,信息化方面的发展做出指导意见存埂。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顾:   贸促会汽车行业分会长王侠碉净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫舞烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萍筒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脯粕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃朴捐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莲佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃恭腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓福叫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穗兢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢劾稚В快放饰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凹土藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场设坑叛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乌酮仇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱拆台、环境污染等方面磺恕限,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饲。同时膜抵,智能制造阑、工业4.0插兑、移动互联萍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厂、“互联网+”等发展战略勘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚀。我们有很大的机遇底,我们会见识很多非常有趣的变化练锈。   当前业界普遍认为奥娟,低碳化男、信息化惧宋、智能化是未来汽车技术的发展方向释逼岁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态舰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敦,正在成为汽车行业的发展热点掇,正在助推中国汽车产业的转型升级皖儡筏,从而进一步打开智能交通产业的价值舱髓感。在2010年的时候女岸菜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索师朵垒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惮,为用户提供全天候孤、全时段的服务汤券较,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呕魂乳,签约和活跃用户超过一百万梧里枷,累计为用户提供约2亿次的该户服务黔确驾,人均交互服务超过11万次咯匈。经过近七年的发展锹懊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陶窗较,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘫踢驾、凯迪拉克并、别克棋、雪佛兰上使用伦,倍受消费者青睐匿秆腊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢砉椤,面对新的市场和技术趋势口,基于车联网多年的探索坡松、实践结合行业的技术储备烹公,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纽递蔚,提出了到2020年力争100%产品实现互联雾,并致力于打造以车载信息服务师霞惋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浓泡下,为人袒寞论、车提供安全智能便捷绿色出行沤龋帝,初步建立和谐的人蕾览、车秸、社会互联生态圈筹朗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克度、别克缺洽、雪佛兰品牌皖那分,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睡蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迟。除了安吉星在移动信息和网联上较缝都,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翻辩、内容服务能力祟、大数据运用能力糜韩世,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓮、B2C的业务深。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赐唉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铜、支付安全懂梦吕,更可能引发行人安全和人身安全镰汉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劲缝湃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃跋,网络安全开发包括威胁因素识别溃、安全战略制定活聪、安全措施执行翰希、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开手。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莆婆,并且在过去几年不断的进行迭代升级笆憾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擅盎祷。伴随车联网技术的发展兢毛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怠堤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苔菠乌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶未。让汽车驾驶更安全刃书、更轻松卿亢、更有效赔盒须。   我们身处在这样一个时代党,新技术层出不穷使一切变得可能姐,我们也是非常幸运的一代人募理澈,能够见证汽车行业在国内丹谐钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展掸擦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待陷管,激励我们坚持不懈的努力凰椭斗。   我们相信蹋涝棺,汽车行业的发展刚刚开始胎。汽车行业与其他行业的相互交流木瓷式、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃。我们会和同行一起共同为之奋斗富金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗儡:李芳" "   9月28日俗,在2016上海浦东国际汽车展前芹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行存快湃,新兴造车势力嚼菠诺、养车腊儒、汽车金融等领域从业者城,走到台前忻腿词,与大家分享及探讨未来的市场前景共比韩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚孟评。    吕征宇糖:各位领导阔、各位嘉宾松,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典供,刚才我们的同行说得非陈党洌好怯遁滴,其实我们有一个共同的理念宪,而且我们也有非常多的痛点祈塘房。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坦林缉,我们也有美国合作伙伴的公司潍垛,乐视的七大生态是有机的赣侣,在零基础上打通的穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的察怪凛,目的就像董事长讲的一样钒,让“蓝天白云”再飞翔漠,目标就是打造全球最先进的超级汽车痹惮。    那么用互联沃侗、智能效笔、电动洛、共享的方式魄构碘,实现“未来”的交通方式豁,我们认为汽车产业长,还是没有被互联网变革的产业党。对于乐视超级汽车生态而言告父港,我们有四大基石眉闪,我们相信社会化罚、分享化抱、互联化才、共享化将成为我们未来变革的方向穆。    从我们的汽车生态诞生以来禄肖,我们保持着快速的发展才挟洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桂姥,落地在浙江湖州 措鸡喘,这里包括绿色环保的环境哼、自动驾驶的一些功能和区域上瀑拿。    同时我们最近可以告诉大家虾聊文,我们的产品样车在美国已经开始路试旗,技术在百米加速已经是全球领先了葱咳,产品的量产进入倒计时状态古。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黎骆稳,创造首轮汽车最高融资金额的记录媚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痪刃耗,协同开发也是我们在北美的基地筐莱懂、中国的基地哆暇、欧洲的基地共同开发惊恭烯。同时我们的战略开发电动的底盘机构猾掳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾啼高。    第二个就是智能化吵,车是人工智能的最佳载体牧棋,乐视做了大量的投入檀,在硅谷和SSA成立了研究院玻,在智能驾驶也取得了突破性的进展定汤按。社会化就是刚才说的分享衰朽罕,我也非常喜欢这个创意魂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石楔胚穗,我们相信在共享经济的领域里司廊,无论是Uber的繁荣闺,都证明未来不管是房子枪外、汽车都是重实用的趋势容篡抛,所以乐视将战略转移沪趴,推出车租赁的平台补,我们叫做乐享平台棵绅。    其实最重要的议题庐侠,乐视作为互联网公司佰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碉痊,电动化贝仿、智能化褪、互联网化堆广脊、社会化谱救伙,这四大纬度有密切的联系攘。    我们把汽车当做全新的载体叛宫很,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炬狮妊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲淘,谢谢大家送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锋跺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办第。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唯,他认为车联网来究授,既然是大势所趋敖动,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恭牵告,少炒概念孰亢吨,多做实事露廓采。 以下是王侠发言实录奴啥:   在这个夏末秋初乘苹脸、时令更替的丰收季节涩喇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暇为墟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勒涕桑。在此分累,我谨代表主办单位中国汽车贸促会私阜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刺,汽车产业的电动化拼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壁并,而且也正在成为全产业链创新求变康、转型升级的主战场孰痪。但是景,热点和繁荣的背后我,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面险惊次。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笛,车联网也在热捧之后开始遇冷痢蚕姥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牛。其实醒鹤谢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撑,我们要理性面对嫩、系统分析凳,既对前景充满信心酚撩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识时山,才能在变革的大潮中认准自己的方向新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔,我们要清醒地认识到硷,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰窖谎,是不可阻挡的方向懊握扛。电动车还有技术路线之争饶籍潍、对减少污染和能源危机的疑惑寄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箱毋理,没有坏处喝戮的。汽车诞生130多年来浚,除了带给人类方便之外喊竿沙,还带来了许多难以克服的问题悍烁,比如交通事故仁、环境污染和拥堵念蟹、能源危机等等矛捷漏。车联网和自动驾驶等新技术的应用巢鞍诵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杠。现在不少基础薄弱的车企夸胁泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招端,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守份共蚂,多持观望态度识,这也是目前车联网叫好不叫座瘸览极、貌似热闹却普及率不高的重要原因烘炉效。我想说的是婚当,既然是大势所趋庆戊抖,就不要犹豫不决孺皑,否者真的会给对手赶超的机会尸悸。   我们要清醒地认识到蘑吮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延味。汽车市场的低增长成为常态之后诗刀,我们对于销量的追求空间越来越有限午,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寂量,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值危肖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到拳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倦,必须是社会性的统一行动先乌寿。一方面铰,车联网是一个汽车生态墓沽偷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入的嚷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虽妨乐。另一方面枪递甜,车联网又是由整车制造商澎邵、产品供应商瓜抬坑、内容提供商鸵、软件供应商猾唉、服务提供商红蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链呐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硷穷第,打破壁垒筛涣岭,互相开放信息系统碑,进行深层合作魂叮理,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坞啼。   我们要清醒地认识到布袍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挛啥,而是要靠一个技术集群的集体支撑镜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捷巩,如果通过手机就能解决的壳,其实不应该叫车联网极蛙。大数据顽常、新能源技术亮、网联技术竭、自动驾驶技术翻懒、传感技术八你虾、网络安全技术等酿澄,这些技术的应用都是相互影响雹、相互促进甚至是互为条件的讲。比如汽车共享和无人驾驶党邪烦,就只能在车联网的前提下才能实现边趴擒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剧,并给汽车共享带来更多可能性茸履席。另一方面敬加,与手机和家电不同的是圈嵌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘,绝对不是有钱就可以任性的地方圈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河,中国车企面临的问题一点也不比别人少宿啦挪,我们一定要避免浮躁情绪律瘁,少造概念貉寇,多在核心技术上下功夫淖掣。   在刚刚结束的G20峰会上村钒,习近平主席表示恐兼税:8年后的今天踩侨露,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀农、人口增长叹款、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摩捍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雇搁漆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头切蹈迟。其实晚纶醇,对于全球汽车产业来讲敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱解休,传统技术进步的空间越来越小酶。在这样的背景下嚷扰弥,智能化屯妇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桓烤,为汽车技术进步提供了新路径鞘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溺礁。   今天榔,我们以“智驾未来稀胖、创领先锋”为主题耪厘,邀请各位企业家侮酮、专家学者共聚一堂棱毫,希望大家能敞开心扉凭娩寐,知无不言瘟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灿朔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念。   最后稼贺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理,祝各位朋友在沪期间顺利详死鲸、快乐聪、安康倍陇巴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳摊涧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷寥伴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306井,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驾搞赁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱,在下线前夕腐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪溪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寞浓。 一舌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹骇金。今年1-8月戒几醋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奖痹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型密,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炒,以首款SUV——威旺S50为节点呸,一步步走向经济型乘用车领域马,实现“MPV SUV双轮驱动”哪惜。对于未来产品规划谜,陈桂祥向网上车市透露苔叭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫城顺,并冲击40万台销量规模李垫。” 陈桂祥进一步表示跋祁割:“北汽威旺的MPV猩挞惜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奢。2017年的销量重点会集中在M50F上牢耪悲,到2018年也会有全新产品上市秀。”    今年8月16日滑陶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栖,对于转型中的北汽威旺懊攻末,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乖八侮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吕书姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品省碍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稿风。在陈桂祥看来憨文炼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏林吐乌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势习。    二涝匠吭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扫扮澜。M50F具备明显的高颜值特征娃诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粒爆杏。而做到高颜值并不容易内髓,陈桂祥向网上车市透露枪酷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源句,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毛。    从内饰来说饺扯,新车的设计均由轿车化标准打造陵,其配置在科技感咆、智能化上都有出色的表现怖漠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控融。同时碳愁弛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漓青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羡,智能化水平足以媲美合资品牌憨垦喀。 在性能方面股酸衰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咸麓娥,进一步满足消费者的需求耽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型本喝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼稠桂,到2020年威旺规划40万台的销量豁谱耻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保。未来将在夯实MPV市场的同时岗,进一步做好SUV市场涡廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿饶篮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栏佳详:苏州吉姆西酒毖、苏州金龙本陪阑、深圳五洲龙纠湾偶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车林阂忙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参霓冈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捕竿,并对吉姆西取消整车生产资质典炉辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隋丰淌,追回补贴资金揪搏厕。    根据通报洗轰地,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚犀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元私户。不过课阶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褐酣反。 补贴新能源汽车的依据何在敌毛哨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墙。市场经济最需要的是诚信图迫蒜。但是穿但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锌嗣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁寺翁疲害眷蒂。部分领域缺少应有的制度约束扔,秩序甚至失范浇费比,这并不稀奇逃督,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邻。尤其值得一提的是签灵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抗算钢。在这一目标之中哼,财政也被赋予了其应有的定位前臣丸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冀。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁硅、社会与政府的关系氖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钵酞。新能源汽车市场同样是市撑致,从根本上说浮幌姆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅涝。新能源汽车骗补问题的源头己,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚀歉集。    当然温镀哦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薄焊坝,不是市场取代政府弟骡泞,而是市场和政府有主有次弛圣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯兔。说时容易做时难蝗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题休。补多少僳,怎么补隋,补贴如何管理等等本敖,同样都是难题仁景。    为什么要补贴新能源汽车猜抚?可以摆出来的理由不外乎如下瘟蚕勃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙,只要予以补贴徘缆怪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歼淳缔。这么说不是没有道理艾稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挝凤,成本较高泥忌。有了补贴参奠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缕迟。只要有足够的补贴杉权,新能源汽车的发展肯定会更顺利衔任。    但是年,有了补贴八填,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涝?新能源汽车发展的关键在于技术溃互。有钱就会有技术吗弊蜜?这才是问题的关键艇好吕。的确锹浆胜,现实中有许多技术是可以花钱买来的多。但是换,先进技术不见得能买得到隋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段身。各大汽车企业也在努力开发新技术岛孙扳。在这样的条件下景蠕,新能源汽车的发展方向都是问题唐贺,怎么会有可供市场销售的先进技术烫素?有了钱堪施龟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛙婪湃,但是盾尸蜗,研发投入增加挝,并不等于研发就一定会成功慨敖巢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皑吞,没有确定性的目标烯位的,研发投入的针对性也不可能太强寺海。在这样的发展阶段驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浚磋,让市场自行选择合适的技术藉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倒。优势到底有多大剁,得看技术雀弛峭。电池靠电力供应稍撑,由于中国电力主要是火电霞视,最终提供汽车动力的是煤炭奸譬。只不过刑点,煤炭发电地可能不是汽车使用地菊充,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刺。污染是否减少伶,还得看耗电量的多少概吹醛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谎切。之后碉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舞酣去。传统汽车汽油有不同等级豆呻溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馅尾钎,这也会带来一定的污染午魂。这都是比较时需要注意的阑椿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距、充电不是特别方便的条件下捷费令,混合动力有助于新能源汽车的发展浇槐,但问题是揭橙侯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗控?充电不便就不充撕稿探,将“新能源汽车”当传统汽车使用痛,也不是什么新闻扔。还有喜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淀扒,到底改善了多少能源使用状况烽款?太阳能利用技术的改进甩,可能是新能源汽车发展的重要方向皋。太阳能丰富靛檀魄,足够人类使用廷登,但是目前利用技术较为低下耽敦,妨碍了太阳能汽车的发展棉咐谎。石墨烯等新型材料的使用席,有许多未知数频猎套,也意味着有许多新的发展空间刮。虽然空间多大未可知络坦版,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橙哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹?政府在新能源汽车上的补贴较多揪牵。包括中央和地方财政补贴在内酒抨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴担。补贴力度惊人旦,这是骗补的根本动力接比净。当然废,骗补还只是个别现象方筒,或者说只是占全部补贴的一小部分播歉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垛我惊。如果问题的分析只是到此为止剃汐焦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策底。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宝,只有寥寥几个几,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顶碳。这些企业不是小打小闹的企业沉,从某种意义上班盖排,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命订,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搭琅。这些企业按照正常情况下脯,应该合法经营才是湍缴惹,为什么要去做骗取补贴的事甲侨澄?从企业层面来看瞧限粳,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔚食嘎。在成熟的市场经济下搏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蝎劣,至少应该是诚信经营的桔晴。骗补肯定事出有因偿圃。    值得我们拷问的是帽踌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幂舵?大企业铤而走险剑雀惶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秆仙抖,企业不必费太大劲就可以做到补渡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃,倘若没有足够的补贴舵,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊幂。    政府花钱是要讲收益的藉壕居。动用公共资源蕾栓揭,就必须将事情说清楚畴亢。最终苏耽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洁局。评价报告应该说明补贴的总耗费岗、补贴去向以及效果羞。这是国家治理现代化所不可或缺的赋镰贝。每笔财政款项都应该用到刀刃上短联,都应该得到其应有的收益洗毁富。算总账层狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窟,这个判断并不容易做到布镭套。仅仅纵向比较是不够的性撂贾,我们还需要横向比较兴楔蔑,中国新能源汽车行业与世界同行相比菇,地位是下降了倪短,还是上升了软阂。如果上升茨凹戳,那么上升到什么样的地位诲偿矛?如果下降频猎,那么下降的程度又如何肥耐氰?即使有了指标数据芳,争议仍然会持续下去钠。也许当沸垄,我们可以通过其他指标来加以佐证阿赊。    新能源汽车的受欢迎程度孝校厂,显然就是一个不错的指标晃编母。2015年新能源汽车销售了33万辆地封破,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邪评。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泻眉辜,那么实际销售数量更小冈。新能源车价格不低艇散混,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息努。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素香挥谰,更利于判断壤。北京小汽车上牌需要摇号第,但是新能源汽车的号是单独摇的慈,且获得的难度大大小于传统汽车煽。这样肆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隙。他们选择的理由多是容易拿到车牌干席,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吐道掠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾律,还要摇号倦,获取牌照的难度和支付的代价都不谢呶阑铡,新能源汽车和牌照捆绑销售绷顷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淋陋晌,于是他们也可能选择新能源汽车篙良。但就是这样械,新能源汽车仍然没有流行起来壳。全国其他地方绊耪施,也未见新能源汽车充斥着整个市场拳桨密。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镣,但是膘,我们需要思考啊部纱,这些成绩中兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果架?一些城市为了招商引资茬凉呐,鼓励新能源汽车企业到当地投资挡坑筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祷赡倡。“双赢”战略的实施扰厘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狗商,而不代表新能源汽车技术已经足够先进测怂男。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赏空,这样的不对称竞争扶持锭苏寄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勿瘟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待际艾,是对新能源汽车价廉物美的期待毖筏,是对节能减排效果的期待倪浑挝,是对先进技术发展的期待殿贰。这些期待都是合情合理的嘎湿。但是陶怯郊,供给侧结构性改革还未到位济乘晃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桂池,这才是问题的关键敝。即使要给新能源汽车补贴爆驹,也应该考虑补贴的环节镶杠横,考虑补贴的对象邯和丢,考虑补贴的效果森。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矢赤芍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丛吉裙,不能有效激励新能源汽车技术的进步案。如果一定需要新能源汽车补贴倍暇憾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窘。这样的补贴有点后期资助的味道烂龄闪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂椿。但是鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缉,那么它就在这个行业有了竞争优势笛购,实际上不需要任何补贴徽邵,就可以经营得比其他企业要好粒呵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹿,扭曲市场行为獭攻劫。而且鞭编骡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必。新兴技术的成长在萌芽状态够,可能没有竞争力菲,但是降,经过一段时间的发展之后痊妓呛,就可能显示出新技术的力量虹棋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄漓镰,今天领先的技术虚年恨,到了明天就可能落后酵。这是技术发展的规律性所决定的塑牌八。为此纪寒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傅竣杜,因为未来的不确定性兴,没有人能够确定未来的真正技术路线乱。留出市场成长的足够空间律褪屯,可能比别的做法更加重要敛汰渭。骗补问题的出现挂痉席,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邢。    基于现状架辰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰厢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变街。这些年的财政补贴闷导岛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乌耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会融附揩。相反始蛙喷,效率不够高的补贴兽储,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少型化蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硼从尽。现有的补贴如果不是投向终端题,而是投向技术研发每魄宫,会不会效果更好点呢椒?个人汽车消费纯粹是私人事务娠盛查,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹤脱。骗补问题的暴露蹈娘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会配乒。补贴本来就在退出谋祟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴论。补贴旨在鼓励研发痰昧,鼓励新能源汽车技术的发展芹荷秋,而不是其他具体的消费目标撇颁豌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宫凯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扯编哩。这样的技术支撑出来的产品枢亭投,还不能满足消费者的出行需求丝尚。财政补贴可以退出街哦酣,但可以通过科研经费资助的方式茨复荒,鼓励新能源汽车技术革新逼乱。同样的钱扦痪匆,花在科研上的效果瓶脱,可能比直接补贴消费更加有效蕉奋滇。创新驱动发展战略的实施脸祭,从根本上看碎,需要依靠的是技术创新莽。在技术创新上多投入爆腿剖,并注意投入的有效性淡嘘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子还斗兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐齐街:李芳" "  今年7月底届冈湾,在2016年世界500强排行榜中才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喇,比去年跃升47位懒佬阑,排名第160惊,引起国内外企业界反怯魂、尤其是汽车业界的瞩目毁。    今年苹忌睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯。恰好是在10年前末豹,徐和谊出任北汽集团董事长漠订芯,策划俺剑、主导瑰扣蠢、实施了令北汽集团由乱到治辰,由小到大窃颓蹭,由弱变强的变革鹅舌捂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及、有益物陶呜、独到的成功尝试爬淋。但是悍牢窜,当中国经济网记者约请徐和谊旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题号,谈一谈自己与北汽集团时当坝纹,徐和谊温和呵、憨厚地笑着说东顽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申疗,少谈刷潍,少写商。    于是视拐,在不久前的一个上午浮逞姑,在北汽集团的一个会议室里苟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿煤泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪冕。今天是系列报道的第一篇丢联。   当时沫甜市,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局藏,实现跨越式发展”的战略茹涕委,以及构建整车赤伐粪、零部件聚袄孟、研发达录、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩。“老徐这人的特点就是说话算话胜村蜜,真抓实干奶督。眼瞅着北京汽车研究总院途荤慈、海纳川汽车部件泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许掣啪、新板块一个接一个地建立起来泡币,形成有力的链条别啦,轻装上阵核溃察,并有序运转”寝盆赌。 北汽集团党委书记檀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秃蜡鞍,连续多年蝉联世界第一辆瓮当。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孩。    世界汽车产业的竞争是国际化的哼宪釜、规模化的旦,更确切地说是集团化的扇屠。观全球汽车产业格局诧疤,能够称得上汽车集团的咀轨,美国有通用世锚何、福特饥,德国有大众幸蓉校、奔驰思赐、宝马故备,日本有丰田离抨吞、本田们,法国有雷诺-日产咯部颊、标致-雪铁龙惟,韩国有现代-起亚夕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛燃翱,谈到中国的某一“汽车集团”商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阿夹,没有自己的品牌和产品撼,不就是一家投资公司吗瞥?算什么汽车集团!    每年坏饯淬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顾熟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”定改,不但被大众康涧冈、丰田驹戈、通用们甩出几条街谰,也常常被长安镀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苛抬慑。    因此剖戳羡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劝耻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袍矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶。    过去10年间场筷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宛,在汽车产业集团化方面做了大胆淮、有益的尝试党清,把一个曾经弱不禁风的松散集合体视,逐渐培育握怖、锻炼成为一家颇具规奶┞棠担和实力的汽车集团琉檄,在研发暮溉吩、制造钵、人才脸剩奋、创新廓、管理等各方面实现了标准化墒亲手。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脑,曾经拥有一定的基础和财富卯隙,令人期冀;同时塘,由于分散化丧、碎片化荣滔,更存留令人难以释怀的遗憾椒。    北京轿车工业与一汽沮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猫沃,有考证甚至认为瞳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌督。    据汽车老人陈祖涛回忆撩残,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播桐,北京生产的轿车最早使用了自动挡春,而对手只是手动挡穗窝。    上世纪六七十年代艰绒钎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北官芥混,成为一个时代的记忆来惨平。    而同期妈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猴恳桐,遥相呼应的褥蠢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睛绦多。    改革开放后粳冠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础麓挞。    到上世纪90年代窘吨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霞琼篮、称王称霸删送且。    特别是2002年瑞测册,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腔厕,也创下了高速成长的纪录具堆。 北京牌212越野车    可惜的是哺孪台,在这些看似个个突出的单体层面之上讣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驾,除却福田与现代俺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灭皖,还被同行作为茶余饭后的笑料标狸氮。整车企业尚且如此端稠,北汽的零部件企业就更加不堪了腻。由于资金天仙献、技术和观念等原因休,大都跟不上主机厂的技术升级娠矗杉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亥哦食,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙。    忆起十年前上任之初的状况铰事变,徐和谊对中国经济网记者说咸绢,当时的北汽一盘散沙老,特别松散吾说惋,单打独斗淡,各自为政考瘫,互相内讧拾童,效率低下……照此走下去乡瞧,“没戏坝绢,一点戏都没有”!他边说边摇头尽拿硼。    由于资产结构的相对分散得蚂凑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竿。日常运作中凌,大多只是履行政府赋予的出资人权力榷,无法形成一个科学的集中管理机构佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宝,深入企业经营管理了晴文绰。    2006年10月底徒梧郝,徐和谊出任北汽控股公司董事长轨耻,恰逢“十一五”开局之年饯拷薯,他率领北汽以科学发展观为统领亨,对产业结构和发展战略进行了全面洛、系统粮其、有效的调整笔颁。    有北汽中层管理者清楚地记得雹陷,当时废光闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皇,实现跨越式发展”的战略贝共富,以及构建整车冕、零部件鸽戌沉、研发北、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突痕肺。他说秤,“老徐这人的特点就是说话算话膘含壬,真抓实干钠。眼瞅着北京汽车研究总院烘、海纳川汽车部件摄痕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括隘墒、新板块一个接一个地建立起来摊昏,形成有力的链条镣常,轻装上阵拍靡存,并有序运转”胆氮。    到2009年龚,短短3年时间底钢砂,汽车年销量突破100万辆大关忱,销售收入突破1000亿外还喇,北汽集团化战略初见成效苛。 2016年南柬烘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日儒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛惰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入深就,公司治理结构进一步完善剔,集团的功能定位更加清晰;同时巧铺绘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔼,并将在人才吸引拾椒、产业链完善及兼并重组中奢戈阜,发挥出更加高效的运营效率蕾悄。而外界则普遍认为镀,名称的变更贯镶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哥盾绅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甸。    “北汽控股更名为北汽集团辑暖,是北京汽车工业的领导体制耗、管理体制的一次重大突破葱,找到了北京汽车鳞靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狮,徐和谊当时说熄。    随后焦仙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澈僵焦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭巷倡。根据规划殊秀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兰,大力发展自主品牌壳奠,完善和打造全产业链兑滴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳蕾弧,进入世界500强嗣。    “说到做到范门,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梨烈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说老,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破四,战略性新兴产业蓄势待发席颗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涉晤,各项增长指标位居中国汽车行业前列凡梦,成为近几年来最具成长性的企业集团稀考讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈舒戈:李芳" "   姚景源认为瓷嘛翔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吠,而产业政策需要与时俱进即规褂。    杨裕生表示杜:应适时推动电动汽车市场化温蜜,也就是补贴退坡炭川评,一直到取消补贴惠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼爆镁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衅枢。但是冉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寂,不宜鼓励仟轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先毛桃。    侯云春指出沟,新能源汽车发展需要在供需两端发力物,两手并用苍璃矛,推动新能源汽车健康发展篓壕手。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芭,表明在国家相关政策的助推之下卸剂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞳琉砰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抽。其中峭辨,规模巨大啥室、涉及金额超10亿元的骗补事实炒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冻撼。昨天某扮范,几位专家学者的观点引起关注侵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用去。对此捞吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示低:“我觉得补贴是政府培育市场的手段难碘年,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杏蒲、必要性的措施险连唤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祁豪,政府对于新能源汽车产业要进行干预轻但,而关键问题是怎么干预旅汀,干预什么衫构逝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丸具,而产业政策需要与时俱进”略瑟,他谈到膜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寂舶雌,并提出产业政策应该遵循四个原则郡激。一是产业政策不能替代市乘锉馈;二是产业政策要管产业廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伯摔。    杨裕生也认为妻普,目前的补贴政策有两大问题癸脐拢,一是单车补贴过高疙船,二是补贴总额高擂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棋馁竟,副作用很大僳傅。    在新能源产业层面峰,杨裕生表示臀送屁:“应适时推动电动汽车市场化措饰蹄,也就是补贴退坡粱鄙扣,一直到取消补贴顾五。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀使承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趟。在技术层面穆闭饯,杨裕生认为迸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抄侍,第二就是发展不补贴查绞缮、已经市场化的低速车衡瞳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡,不宜鼓励身蓉乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌赁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谷,新能源汽车发展需要在供需两端发力绵碳诉,两手并用倪伤挞,推动新能源汽车健康发展庇诵。    侯云春解释说算崔惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酸刮钱。一方面大家喜欢用拐鸽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剖浑拭,政府和企业共同努力鄙垢,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛾,开拓新能源汽车的市场砍躺抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  如果我们做好准备的话吮,赢家当然是我们扁。我们不担心其他的邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务添星,我觉得只要我们做得好到,一点都不用担心跑陀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后合梳牟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熄惩哼。其中特别谈及奥迪与数字化蜡抗梗。    施泰德说淘,到2025年以前洞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挪婆挫?汽车行业正在经历一场变革糯。对我们来说憋甫拇,有一个非常重要的关键词擒恢掇:数字化葡哩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酵刀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屁十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡,我们眼下所处的时代踩,奥迪科技一直处于领先地位春陷痊,并不断进行新的突破肺。对于数字化蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缝。到2020年时廖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粟鲜,这也是我们引领未来的一种设计逞禾,包括其他顶级科技龋,包括我们的传感器稿、雷达喘、激光大灯等差貉,都会进一步巩固奥迪的领先地位惶。    施泰德说奢碱错,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奇逼,我们会全身心地投入到这一点碳,包括3D地图播病,导航等应用狄。对我们来说艰催凄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踌。当然聊纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烂。    在回答有记者问腔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腿溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅嫁,有哪些优势彩?在这场竞争中窜,谁会获胜”的问题时轿倾藉,施泰德表示桨斯辟:如果我们做好准备的话孩淡,赢家当然是我们共椿。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好隶备啊,一点都不用担心顷鞘工。    施泰德强调攘秆,在某种意义上锑税,我们也是一个初创企业铰借。其实掀铜恨,奥迪有很多细分部门合,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剔。如果没有这样的合作希食,你很难相信丁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远殿,我们能够成功地实现自动泊车沸、自动驾驶等喝。    施泰德预计绿,2017年才坤,我们要推出新的奥迪A8别闷纽,自动驾驶的时速能够达到60公里偶,没有别的厂商做到这一点江妓。如果我们明年能做到这一点的话淑啼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技请感秦,启迪未来”警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲤邻。庆典活动前夕崎屑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疏骸诚。一汽-大众汽车有限公司董事先搽李、总经理张丕杰除了对政府擦、经销商睬、员工藐夕、用户等的支持表示感谢外屁惫,他也坦言切库,在新能源沙、“互联网+”等方面伐孩,一汽-大众起步比较晚滔湃桂,这些短板正在引起高度关注歼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忿替,“因为有你日坍册,心存感激”髓赋纲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惩邓,来感激这25来帮助我们成长的所有人恼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖毖镐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碘莱。从前辈讲起伎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耗世朴,还有陆林奎等等的领导奈扔餐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孟守,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果科荡富。   25年来寐,我们要感谢的人非常多趟赐暖。感谢国家和政府的支持与帮助容惠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀肮蟹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碍涤吨。例如成都宪菠,成都今年是高温天气胁粟,最高气温是37.5度而且是持续的晃避类。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淡,政府部门给予了很大的支持和帮助桥埂妻。   我们要感谢1250万用户通,感谢他们的选择和信任灌秋。一汽-大众从项目开始建立脆小煎,一直到第一款捷达开始投产翔毯跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的粕汾,它的初期是走过了一段曲折的道路技下。正是在困难的时候删撂徐,是客户帮助了我们酸钳龚、鼓励了我们颁沃尖。还记得在困难的时候剃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国充,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幌版陇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胆甘诧。一汽-大众的员工非常的进燃宜俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挡踌、吃苦耐劳痊萝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬且滦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦融爽。大家知道一年365天咯查,如果周六周日全休息就要去掉52天存,把所有的节假日都去掉赦哺,标准工作日应该是250天跨退,工厂的康采恩标准就是由此设计闪黎。而我们加班到300天嚷态卞,320天是常有的事蓉,员工非常辛苦另,所以在这邦介宪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窜淳筋。   要感谢中德双方的股东日垛疵。要感谢他们具有前瞻性战决策问伙偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开复熟。一汽-大众的建立哥袱桥,当时在中国的汽车合资企业孰瞄,一汽-大众成立的时候也不过就两家呐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下五层,股东双方做了前瞻性的战略决策菏,才有了一汽-大众题臣臀,我们要特别感谢中德双方疽颓炭。   在一汽-大众发展过程中时端躬,比如一汽-大众西部战略蛇岛草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骡疵。一汽-大众在西部建厂的时候谱枢绰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墨苦。现在在西部的生产基地慰,今年他们的产量突破65万辆峰对,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊,在股东的决策上由一汽-大众执行的秘拣,也取得很好的效果寡玻。此外汇弟,还要感谢1200多家的经销商倡薪、700多家的核心供应商合作伙伴邓北。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枯奴弛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吕亮夹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氓,中国适合于家用的车型非常少鸥。25年来感,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敝救,上缴税金3700亿元冕同借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪、奥迪两大品牌12大系列产品诺。   25年来圈多,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贡壤,带动了中国汽车工业质量意识的提升习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唾媒般,一汽-大众是领先的蠕。同时媳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叙虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展备盟色。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曙。首先便芜疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轿骇。一汽-大众的体系不是一天打造出来甩笔铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的切亢蒲。   其次糯,一汽-大众拥有一套完整禾疙、标准的制度和流程的有力保证愧屏驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰隘,制度和流程是保证扩。   再次郡锤酪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缉,在经营发展过程中有很多难题需要解决截倒,有很多矛盾需要平衡酚访,用什么样的标准来平衡梯嚎捞?底线是什么戒矗匹?那就是质量估架庙。一汽-大众一直坚持质量至上图,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撮攀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠仑,这也是质量至上的战略要求叮。   此外布梨,高品质的人才比挂秋,具有工匠精神的员工诺舶社。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帅、传承的文化也是高品质币挡堑,得到的技能训练也是高品质逻唉绞。拥有和企业共担风险的合作伙伴窜脸,无论是过去酵俯箩、现在还是将来都是这样借馆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铜。一汽-大众在自身发展的同时羡宽筷,也考虑到了整个供应链的协同发展拌颧嗅,对于整个价值链会有高品质的要求雾。   最后拖,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓢思。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂逛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上接驶,既要总结经验和收获氖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结、走了哪些弯路冀淖眷,下一步应该怎样避免权。   如果说到过去的不足麓饭,SUV细分市场比例快速提升幻厂极,一汽-大众对此准备是不足的躺诉店,对新能源礁、“互联网+”等方面的起步也比较晚贤疙靖。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚,这些短板正在引起高度关注馈嘉,企业正在考虑这块短板如何去克服亨。   2014年扇馈端,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议对圭敌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挽歧亲。   面向未来娃令,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刷棺,保持创新得拦救、驱动发展肺,并释放出更强的增长动力贩瘫。同时强,也会与各方伙伴实现合作炊,实现更为广泛的互利共赢毙媒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任添茂陌,不断回报政府缉雷蔑、回报股东虚坪、回报社会鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并眯卢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探乾队,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翁。他表示墙磊惟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碎,并将继续保持限量生产以追求独特性褐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来性寿畅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甜廊班:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梦轨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲍表缕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厕胸戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎。业界有所疑虑的是莱沫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶创济。   对此疗设籍,薄亚铭向记者表示挟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低私,但都不是便宜的车型达。Levante的价格达到了100万元左右扩弟,Ghibli的价格也达到了90万元左右绣,在产品定位上依旧不低体。同时稀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产效,依旧走高端化路线暇暴。薄亚铭还讲到泄彻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灌铝,不会把目标提高到每年20万辆退、30万辆的水平署浆究,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趴鲁讹,所以我们能保持品牌的专属性稼手。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明得琅拈,他表示驳描:本次车展上上市的新款总裁车型飘,除了在产品上进行了升级外敝,还提供了多种个性装备怂焙,客户可以从中选择很多种搭配阜穆。此外懊,新车在性能上的提升显著颧竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱棘、动力最强的四门轿车骨。   此外祁袖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剧咀,开始尝试电商销售模式乡。薄亚铭认为北佰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逝纪,因为中国市场的客户已经变化杉女。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缉举僵,现在有很多人都用手机去买东西抡,这是市场发展的趋势忌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烈谴,即用户车主首付车款后酪判,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌创取,到整个租期满了以后锤锣耐,这辆车的物权就归给该车主拐挡,该模式类似于分期购买嵌。   薄亚铭说熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犊,但是在中国市场还是刚刚起步画,有一些量产车会采用这样的方式做拷轿习,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”入榔瞄。他还表示连筹虫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磺,其实反响真的是挺不错的捷室必。尤其是北京疼、上海这样的限牌城市疼图。通过租赁的形式氏播堕,牌照将打包在租赁费用里面耽。当车主买到车姥默侯,即启动融资租赁手续陆督秘,拿到车辆牌照伦下藤,不用为没有牌照而担心氯。如果是企业车主克断,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戳节猛,是非常划算的绅驹。”目前崎,该项目仍处于试水阶段斜芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "新能源的发展陛蓟碱,是大势所趋奖耿,但具体方向救痊社,也扑朔迷离划讣夸。    电动车会成为未来的主流吗扑?现今的新能源汽车产业健康吗小摊?什么样的新能源政策更适合我国国情段?    2016年9月2日精,在2016泰达汽车论坛上邓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讼,他认为惰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹄读催,恐怕不可持续韩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外失炯弧,何光远认为镭艰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泊懒囱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羔献投,这位87岁的老人谈起汽车工业岁劫昆,依然有些动情瓷。谈到电动车发展烘沛,他认为缅,把电动车归为新能源汽车是不合适的甭。因为楼,第一瑟才本,电不是新能源钦梨回,第二秒,电动车也不是新东西皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舰,电动车诞生在1834年喂,是英国人罗伯特·安德森发明的微,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盼缎。    何光远认为丝蔷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牢夕,不科学蒋埠伐,应该给它正名兼飘缕,就叫“电动车”阀酞梅,或者是纯电动车煞虫。何光远认为镀马,电动车国家政策的支持力度非常高盒,所以它现在发展比较快斧晤,去年生产了30多万台温,但它还是有很大的局限性快琉的。首先饱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烩瓜,可以长途旅行使用剂汲劝。即使快充也得半小时以后停掠稍,但是经橙疲快充的话蠢,这个电池的寿命也会减少肠剿,慢充就需要几个小时萝,充电的时间很长丹峡。另外遁,行驶的里程很短浦,有一百几十公力就了不得了鸵,就是很好的电动车了并菏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僚,我认为不可能持续舱饯板。”何光远说首,很多企业是因为补贴才做电动车氏麻撂,事实上凛,内燃机节能潜力还非常大酬帕笨,缸内直喷技术蓄悼、柴油机的高压共轨技术计浦哥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煎煌娥,因此杯瓣械,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力净,不能被动伊堋,节能是最大的减排融眉莆。    甲醇车大有前途    现在齐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战病碌浮,因此啪完敛,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣害。美国裳佬、欧洲豌搂、日本抗蹄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妨睦,但因为资源禀赋不同谭顷,所以技术路线也有所不同欢拔剖。    何光远介绍说浆帘鸿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茨跨敲,在某种意义上讲公橙疙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量可畏溜,虽然同为乙醇烘,但着眼点不同;日本缺乏资源吞桑,自身资源利用问题不突出谭恳,因此湍,把提高汽车燃油经济性作为首逊菏浩怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叹泼,日本也在搞甲醇的研究柔疚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定通辩姬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屡。    在能源郊犁晃、交通裂、环境界、经济四位一体的框架之下冉,中国又该如何考虑替代能源的问题既艰渤?    一直以来侗粉雄,煤炭是我国的主体能源荤鞭乔,占我国能源消费总量的66%至70%沁。何光远认为薄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闲。推进我国能源生产和消费革命裁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妥磷。而在煤炭发电供热的同时奢卑,可以产出甲醇稻,可以为内燃机提供燃料冒,所以顷骇肯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沮晚侗、高效利用是紧密联系的耙楼长。    此前秦百缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劳,这4个省基本上就是产煤大省啼晚、山西酪、陕西藤琅、甘肃天、贵州背配、上海市彼期。现在规模最大的是山西纯却等、贵州垄绵,其次是陕西隧。    何光远介绍说弧倍羡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另卯,车都经过天津检测中心检测诲娜开,上了公告跋兑比,经济性也是最好的踏。“我去看了加注站肉淮,M100甲醇100%烧甲醇识面落,2.2元/升帘绅划,现在已经降到1.7元/升了土。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢。所以说负筒,甲醇还是很有希望的恫帮风。”    今年3月份富,工信部郊度病、科技部曙乱吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捐,验收的专家组由何光远担任组长去验收采吭。何光远透露说抹,山西验收以后念屑臣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铆情塘,开会以后形成了正式的报告咐抄。现在维卡,在各个部门已经会签完了骇叭,在等高层领导做最后批示韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤,力邀政府淮胆连、行业簧苟、企业纯谁和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆铰,寻求产业发展有效途径饰睹瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们师城长、先生们颧绰篱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容城凭哎。今天导苍扁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秦使,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筷沛歼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拉居绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙,解决大家的疑惑郸侮妹,为什么要改革抚善幸?现在存在什么样的问题雷船畦?第二梢,改革改了什么墙倪?主要内容痢叙估、实施步骤渺氢、目标府誊、原则毁、政策选择等等贬酷。第三缝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粱青蠕,改革试点取得了哪些成效隙捂,用一些数据和大家进行汇报承交。第四舶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涧超,从国际上来看傻,自上世纪不管是美国蕊奈贝、欧洲尝、澳洲还是近邻日本曙、韩国敞乾刃、台湾等等蹈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮位猾菏,至于费率为什么要管制假?为什么要放开跺?这个也可以做一篇大的题目北撵纪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挫呸,逐步地向由保险公司自主制定转化汗獭实,定价因子的选择就是什么样的车保费高篡家、什么样的车保费低鲁衔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕾嗽眠。   但是脾李炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凭,还不能叫现在完成时细牧邦。比如说美国若干个州捎纯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的败,因为不同的政策取向有各自的利弊安休,这也是一个非常复杂的政策选择过程残醚旦。   从国际保险市场改革发展的经验来看埠胃,改革前和改革后毛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辟侮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勘、复杂化始删揽,定价更趋精细化入,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勃。在澳洲一些国家蒋,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫌。对于我国来说匡剧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逼,从2011年开始社会或者舆论涂涟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求释,行业本身也长期苦于在低水平吴裸鲸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级天邻绿。另外新吐唱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谦,在这些方方面面力量推动下董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妈。   在改革之前是什么状况币?简单跟大家介绍一下冒蜂承。从人民银行管理保险行业开始瓷现,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的动,在保监会接手车险市场之后霜讹梗,也是保监会统颁条款费率琅铆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竣棱,整个行业亏损赦晦酸、消费者投诉也比较多汤龄绕,所以到了2006年的时候啤炽,这个改革又走了一个相对回头的道路低什响,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态星铜丛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏,比如说行业比较统一鹃岁局,消费者认为条款费率比较容易理解赦嫂播,恶性竞争的风险得到一定遏制扮烤,但是负面作用大家可以看到羔,一个是条款法律风险很大淘冈,不能适时的随着道路交通环境搅膜、司法环境妮嘶、社会经济生活环境的变化适时进行调整胶晾呕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肪晦、无保不赔毋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑人关。   第二令坤,在监管方面定位也不清晰闷浦掳。对于一个自主经营乡搬、自负盈亏的保险企业焦塑,没有条款费率恰倪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轻,改革发展没有动力墓礁缮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毖韦,所以整个行业是在一种规母粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展午默。   在2011年反、2012年前后经过评估挞华、反复的讨论粕白,其实当时市场上两种声音都很大炮鹃骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化诚侨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔚掇。经过反复的评估和权衡串诬,也是在十八届三中全会的指导下检,改革的方向目标原则最终得以确立汉,这是在当时发布的两个文件蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哗刺焊,比如说要提升行业的发展和服务水平倘沽,使价格更加合理兑每杭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颂、保障范围垃、服务都有一些诟埠铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悼沏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勉惕。第一个是维护投保人保险的合法利益导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脑撩腥。第三个原则是稳步审慎推进睛材匣,根据一系列的国际比较研究匠,大家还是从中得到一定的经验和教训仆管认,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伎腑。所以侍,最后选择的改革途径不是一步到位赤橡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标细,它只是在长期的甚至六年形涤、八年刨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尖嫡,这是改革的一个总体思路呈烤姜,从条款浩梯、费率瓢侯、监管三个方面这是一个简单的概括是,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毙拟览,大家不用仔细琢磨当中每一个字券,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炉羔浚,双方义务关系是怎样的标准化流程伟。   除了行业示范条款之外勉伙闹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捎弥,不管是欧美还是台湾参脊霉、日本侧管砂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沪栏、百花齐放的状态搐挨,因为每个合同涉及几千个字脆艇,实际上家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骸戏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布。   在费率方面分成两个部分漂,一个是行业的保费水平稼靶诡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝗凛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此迮薄,对于汽车来说瞪廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平策。所以在整个行业层面建立车险信息平台省,收集各个公司历年来的承保理赔数据宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的操弓毒、科学的定价的参考廊妻伸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栓屑夯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喇讳默,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端髓揉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司收。在行业基准保费方面铃沽,行业协会做了以下工作谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理海挺辉,在这个层面钱狼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忿,其实是相当的弱缆评谎,这么多年来的承保标的纷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糜、编码实际上都是不统一的巫粳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖挟红,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库改涉,这个数据库目前正在申请国家标准滔星素,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆吗,对每一款车归集了二十多个基本的字段甫稻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舵溃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匿匈,给消费者购车提供了一定的参考歼朵薪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伙酿。   在行业提供费率参考的基础上钎船,保险公司它是怎么定价的桅殴?现在也是大家很关心的一个问题悄绿,为什么有的车费率高跋匪、有的车费率低恳菲湃,为什么今年高明年低悼鼻?在不同的分类当中有一些差异炽列试?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子建,分成从人因子和从车因子两大部分程,每一类因子当中又有若干个维度来粱懒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贸劣、风险定价能力腺华、风险管理能力自主制定的统缓交。   比如说惠城光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疾、他的生活方式齐、他的信用程度等等许矾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粉链副,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淮,它的安全性暮舅姜、可维修性等等橡从戒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妓。   国际比较先进的保险公司惋撮,他们通常采用的定价因子全,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了河屡颧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驴绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚稍九,这个差异可能我们现在还难以接受粮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟匹。   总的来说令晨寿,保险它产生和发展的基础是数字法则切跑,在大数据的发展背景下极耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骂含坡。   前端越放开后端管的越紧兴,如果费率市场化以后缅撼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镁恒、整体亏损的这么一个状态每饭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兴此膏。   实施步骤勿菇形。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芳顺拌。到今年6月30号为止篡,第一阶段的改革基本完成了蛾屠徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丛晚垒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剔氛,不同的索赔历史对应不同的费率豢塘兔,不同的车型对应不同的费率腔忙复,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锌呢冈,这也是改革的目标赊,首先是平稳过渡拔潍。   下一步莲,费率科学化善如、精准化扇括松、精细化程度会逐步的加深清,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钾磁渐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浑晾跋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舒,经过一年的改革试点稀嘶汕,消费者从全国范围来看鞋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憾础,对于高风险菇臼渭、高出险的消费者侍录臼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了论断,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荚菠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沙帕卿、道路交通安全水平都得到一定的提高唬。   从行业的整体情况来看如怂嗣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溶,增速营改增以前是11个点忱害缉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点前本路,仍然是持续稳定增长棵搭珐,这一增长是在保障范围扩大锰、车均保费下降的基础上实现的鹅廊博,车险行业的承保效益基本保持稳定捐寺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恍钵,两个点的承保微利冻妓垂。   在保险行业层面来看碧春,公司的定价水平虑皮、服务能力在稳步提升的澳端。外部正效应也比较明显换,一个是车险的出险率大概下降20个百分点履匿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉,大家开车上路更审慎了钨诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了帛搭呛。   下一步工作关。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庆洼扣,也就是说除了违法犯罪不赔投疲,除了不可保风险不赔哎喊霖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险避、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喉喝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈贪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乖奶贾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体际褥、不同的投保人编纠署、不同的车型价格的差异会越来越大屡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谢,更好地提升保险公司的核心竞争力怒,也更好地促进道路交通安全米逢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高练唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乱杀鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕粹摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安捣,力邀政府栏、行业囤赣撤、企业奸欧俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩囱禄,寻求产业发展有效途径诬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冷胳搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隶疮。第一小,SUV这几年是高速增长椭,我们做一个判断炼排疆,这个高速增长就要成为历史了弗揣,往后没有这么快了笆仙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汗,份额还会提高篱女。第二焦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慰百,就是份额和价位双提升脑茫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谢,之前是低价位提升份额海癸门,这次是价位在提升惹喝十、份额也在提升桥歌绵。而且我们判断还具有可持续性钨。第三惭奋,汽车厂商将会由过去的规耗谴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倘、弱者更弱舷佳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轨嚏伸。在此主要介绍前两个害闺,因为时间比较短绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镁小。从图中可以看到凤贯,从2007年开始效倘谰,SUV进到了一个高速增长的阶段幻具林,连续九年年均增长率达到46%蒋伴郸,今年前七个月也比较快贰光硷,增长38.6%良筏。此外呕惰,市场份额在迅速提升豪,今年1-7月份市场份额达到40%甘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%功痊系,过去几年每年4个百分点晌斑,去年涨了8个百分点肃弘抠,今年1-7月份又长了4个百分点赡囊,自主品牌SUV占自主品牌的60%献伞,SUV全面热炒蝗韧,豪华车碉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺男嫉,下一步还有空间春奈楷。从这张图可以看出棠鹊诵,一般的合资品牌畅,SUV比重还偏低玩讣饭,豪华车和自主比较高托冠,不同级别里面SUV占比较高惦,不同价位车里SUV比重也很高澳,还有一线鹅防、二线笨固敝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弓,不过一二三线的比重是去年的数据亥茨,今年前七个月是四十了公兢溉,今年没有注册数据可以看得出来黔。   但是局臀,我们说这些年抬,suv领域基本没有在空白市场膳灰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰磨恒,需求就会出现放缓的趋势翔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毒需风,2012年-2015年逐月都是向上提升的囊阮鹿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗冷拆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弓鼻寥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苍问玖。相对于去年丧莱,虽然今年全年涨了5个点犊凳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了握从汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎。   但是枢,我们说还有增长的空间娠船,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肮帝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景匪,大家可以看得出来坛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家传雄,大约在20%左右貌介,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫罗、加拿大案、俄罗斯这些国家好醇。这些国家总的来看是地广人隙印,SUV占比比较高泄肺,人口密度比较高的SUV占比比较低笨伴,但是也不完全成立毖,韩国人口密度也很高但是SUV很高残寐径,巴西的人口密度很低SUV占比也很低素,这不完全成立剖偷丛,这两类国家的情况是存在的疗溯。   如果跟美国相比谅掳,美国是把皮卡不作为乘用车赶耽落,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钵,与宽口径比还有11个百分点箍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高守,五十多不一定是峰值点紊甲。   另外布,欧洲这几个国家搂回到,虽然SUV占比低倪叉,但是比重也在提升弯,从8%涨到25%拱,SUV的热潮是全球性的尘乘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甩缆,美国涵侥、加拿大这些SUV占比高的国家陡痰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高高脆,大部分来讲可以占到40%左右场,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卢古畴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓮怂箩,欧洲这些国家就是两类顿躬亲,我国应该是随着美国邓屉、加拿大闻商、欧洲这个情况拾浦,因为我们已经占到40%的份额了霸臀蜗,如果按这个去计算墟娟透,中国的三厢轿车是48.4%汰拨朵,还应该有十个百分点的下降空间弛的逗,下降去给谁猛桔汤?基本上是SUV汾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俏灸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剿帛炒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藩燎,这就是我们对SUV的一个基本判断摹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拦桃脱,就是份额和价位双提升缅爱,这是非常不容易出现的一个现象来,如果把它拉得更长一点看娥沟酱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脐去力,2000-2010年连续提高了四,最近这几年不太好唯裤苗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哼酞罚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低五潭违,2004年煎腺、2008年玲萎、2011年姑嚎纱、2014年社囤,其他年份至少是相等的憨粉,大部分年份是比它高使绊唱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的含。   现在一个更积极的情况来看缆穆恒,就是我们的份额在提高粹,如果以总体的市场为100的话救,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厘汹董,如果以生产量为一百的话极伟,我们的自主品牌已经占到了35%禽放晾,其中提高最快的就是SUV晦捷讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涵谅剃,它占到了一半以上的份额欢屏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降段韭睛,以轿车为一百捆竣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捌,连续几年都在下降叙把婪,轿车竞争力在下降袜。但是自主品牌总体上的份额在提高乾虎蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敦辽,这个销量在提升绅,低价位的车销量在下降卷兰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长番,增长最多的就在这个5-15万区间假韶浚。以自主品牌自身为一百的话为纲涛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%降窖杏,现在只降到了3.4%酷纷,而5-8万的车这几年也在下降如颇弗,增长最快的8-10万的车和10-15万的词,这两个价位上涨的是非常的快骸掂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登蠕胃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磋寞繁,自主品牌的车价格明显在向上走舍躺茧,这是一个积极的变化吨纺磺。   另外访,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见华犬渤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粱辫庐, 10-15万区间澄搐磊,自主品牌在里面也占到了28%绢透藉,这个变化是很积极的梗首耗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霓棠奥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拒乳,最高峰是2013年213万敲躺独,去年降到164万坎,但是SUV在迅速地扩张蔼泞,大家看这个SUV的比重骡痴斡,原来是二十多万辆硼,去年到150多万辆攘愧,右边这个图是10-15万惹帕巧,更是靠SUV在拉动的硅釜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争降使,这是一个非常大的积极变化庐疽瀑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普颈涧,这是GDTop的一个调查数据蜗匆挽,这个一百辆车出的事故故障率哥立赦,自主品牌在2003年有四百多个事故糕,合资品牌现在也在下降龟昆勿,这两个差距正在缩卸颖ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凉镜。   从产品的角度也可以感觉到添炭,最近我们的一些新产品像奇瑞廉氮恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价示寒颗,这就是一个积极的变化临栋捞,这就预示着我们未来具有可持续性廉。而且可以看出客弥案,如果以前二十名产品排名算的话室,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惺乔,一个长城C30一年卖了15万辆左右澜,前二十名里面我们有两个膘。2013年更少一点虾赣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扭,前十个里面已经有四个是自主品牌的成裤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乳偏睡。   这几个发展量比较大的企业陶虹男,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的下,这也是积极变化凭迹但,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羌杆淡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣垂馈,国际市场南美洲蜡、亚洲骚、东欧冠秆、非洲是迅速扩张的市呈钊Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解躲孝,我们产品出口大国全是这些国家吧谩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雇,跟我们购买力差不多拨瘫位,人口加在一起12亿伍缉,跟中国市场差不多办,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚盒炊帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萝械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镭慕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面念弓问,传统汽车大有希望缅结烈,至少应该平等地分配国家的力量面,在传统车和新能源搽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痰泥浅,力量投的也太重秒,下一步要对传统汽车给予足够重视苛枷飘,它完全有希望获得好的发展哥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谦钱畔,以前是高速板骨桂,未来是中速须,它要抢别人的份额卧。最近两年这个数据可以看一下挂,自主SUV呈安,连续几年50%-60%的增长梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒲莽疵,这就说明这种竞争关系在发生变化扰吼崎,这是一个句霸。   第三个观点我们就一句话带过了斑柑,汽车厂商的格局要发生变化刃段路,过去是大家共同进步帆陡、共同分享发展成果诚探乘,因为有年均30%多的增速分吻储,最近几年速度已经降了年均降到11%了撼,未来还要下降烈潞馆,大概8%左右或者稍微高一点挨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦吴。另外合资内部也会竞争波肚深,自主内部还要竞争嫂氓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛唉粟,大众占到33%潦,最高占到38%累,就是中国销量占到全球销量败,宝马迸、现代徽、PSA都占到了20%捕,通用15.9%婚凤,如果把它的微车也加上超过25%诞狗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶拈露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的就吞,要么是维持全球地位通用狙龟底,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喷栓,大家对中国市场都高度重视堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额城埠,我的速度要比别人的速度高裳非,所以竞争更激烈龟慌吓、自主更不用说了隶弯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌木,大家都给予很高的期望懂吴朽,未来我们说竞争会非常的激烈戏,而速度又会下来染,所以未来的竞争格局跟以前不一样霞咀杰,以前叫分享鸿论浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剖贫窝、弱者更弱任楼,十四五就会出现兼并重组茸燎仟,如果我们放开让更多的企业进来抡,我觉得这个可能局面会更快毋扳竟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刻谋熄,最多明年还有一年摔,但是它的速度比平均速度还是快一点骚推,自主品牌大有希望辅革,我说的是传统自主品牌绣交辫,传统汽车还不是新能源汽车忻,另外格局会发生大的变化课狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸途吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜哺统,力邀政府密江、行业醚、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码恋,寻求产业发展有效途径桓鬼堪。   以下为福田汽车集团副总裁肆隘乘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓟。 福田汽车集团副总裁奸颠徊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗽揪葡、各位来宾响略、女士们敲女够、先生们齐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纽嫉,能够跟同行酶、专家做一个交流学习关埠奋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膘蔑匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搜。从全球战略的视野来看弛卉饭,乘用车的全球化特征更加明显天七筋,很多轿车的平台会在全球市场销售街庇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崩告。举个例子肉涪,如皮卡瑰安慕,在北美皮卡占整车比重是很高的啃遍,但是在中国鹅,在欧洲槐氰,皮卡的量就很小蓄糕。另外又如轻卡计萎砷,现在它的亚洲化特征会比较明显奴拼。还有重卡捞狗隧,在欧洲都是偏平头的戈持,北美则都是偏长头的秀铜锌。所以商用车行业的区域特征很明显肃办供,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京萄皇。而在中国市澄柰铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑炜荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯,2010年达到了一个峰值429万辆辫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窟阿麓,去年是345万辆微臂奋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长典期,主要的原因就是因为重化工行业枯睹链,如煤炭惯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扰软币。另外整个物流行业的效率在提升寥松渴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂。   随着市场竞争的加剧把挪,行业整合也在加速绥木,份额由2010年的44%提高到2015年53%垃扮,再看一下今年商用车的情况韦,今年一到七月份销量略微增长琉,整个商用车行业增长2.4%坝艘,我们判断是过了低谷汕受,所以下一步会有微幅增长轰膝配。2.4%其中主要是载货车贡献的商使拧,同比增长4.8%参茂,客车受微面的下滑居屉,导致载客车下降了10个点笛淬。   关于未来的商用车市炒涫,我想从四个维度分享一下我们的判断没疾。   第一是从宏观经济层面室履警,从金融危机以后脯速,全球市场增长的趋势是慢下来的皖曝,乘用车商用车的比例现在基本上在8似僧:2人,但是进入“十三五”之后我们判断饥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期誓妙,商用车因为是物流工具的企业酣,未来会有所好转搂,但变化不会很大炔。   从技术层面来看反,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蘑低,现在正在快速进入智能化的3.0时代努赎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯>牵快的驮骄般。   未来的商用技术主要围绕着智能化夏棉港、网联化勾瘸、电动化抚吩、环保化来追求汽车的高效懊坊排、绿色陋猫、互联和安全床烙躺。   另外从中国的政策法规来看嘿浮绞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廊兢,从客户需求来看红动,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炒,推动了中国新能源车的高速发展胜健,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筛勺,同比增长102%樊渭,其中纯电动客车3万辆闷辟擒,同比增长176%卯财烩。未来在城市公交以及城市物流霖、环卫等方面谩,电动车还会有一个高速发展范鼎。   下面分享一下福田在科技创新劲兑耿、转型方面的一些经验和做法蹬笺。   在商用车2010年达到高点之后淀攀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲晚剿,加快掌握自主研发的核心竞争力复庆迪。通过五年的发展来看釜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滑簇。福田汽车目前的研发体系是两级沮辅顶,一级是福田集团的研究总院薄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钉垮同,曹博士也说捞局胃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄郊缔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顺盟,是一个二级研发体系瞥慧拌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程价赋剩、整车的集成以及娜锷聘块开发和整车测试的三大核心能力篡竟攻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹄从奔、康明斯等等合作单位进行深度合作搓夯岛、改变和创新持判,推动整车的技术进步峡邓。   在转型方面杀,我们这几年主要围绕着几个方面参态。   第一是产品低端往高端转型蕉摔,在“十二五”初男,我们的高端产品占比不到20%垮充,我们到今年年底高端产品能达到70%吠挤。   第二就是从国内往国外转型可肩竿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓮。我们连续四年商用车的出口保持领先杯啤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋场东。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹅彪谷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜗踩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酮己,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭脆归,我们在属地产业化方面做了大量的工作馈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敦俄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脱。   另一个就是从制造往服务的转型憋讳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窗,在“十二五”期间瓦继,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淌呻绢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吩韶骨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子好。福田康明斯通过这几年的培育膳磁,不管是从业务的规模鬼澄翠、收入蹿、利润现在都发展得非衬樱好叔撅使,另一个他也对我们福田汽车的整车贫聚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣八好的支持钨嘘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新链菇锯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鳖芹贤。可以说尽管卡车的量比较欣媲蕖,但因为排放比较高赋,另外一个因为运营的里程和时间比较长禾苛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕉幻剔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狮贰咐,实际上物流的效率还是比较低的创溯。基于这一判断脖溺抗,我们提出了一个“超级卡车”的项目归淳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源失,通过这种材料的智能化圣、材料的纯电动翅蛔高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苟铂社、环保来立碍、节能隶、高效怜、安全斗梅、智能的超级卡车忍。我们的目标是要实现降油耗30%胳,降排放30%捎捍费,整个货运效率提升70%粱。   另外是关于福田汽车的车联网技术踏暗努,我在福田分管车联网业务欢持需,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遂涉,因为乘用车是一个消费品受,买车和用车的基本上是一个人慑,而现在主要是用来出行的谓固救。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犯论,但是商用车不一样患牟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用群差踞,驾驶行为各方面的安全砰羌,另一个就是乘用车是一个地域性的车杠,不像商用车需要全国跑脖局夸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨档让罢,过两天跑到海南去了惧虐狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狗萄吵。还有商用车的故障率碳,因为它的工况复杂屯,商用车一般具有轻载侍皋、标载和超载哄列,但是对轿车一般不存在这个问题肯烦创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踏咕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃换。所以通过车联网对车进行故障预警挡痘腊、排除以及程序优化等方面涵悍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些份眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拨革马,建立与客户的互联互通顽靡,为客户提供增值性服务素,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闪、服务商和供应商产品质量和服务的水平绵蒂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那竟瓦。大家很清楚苇仕,围绕着工业战略赋糙帽,德国提出工业4.0剧,美国也工业互联网伴翻蔫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磁悄庐、英国的2050战略胖突,中国也提出了中国制造2025申扑,福田汽车结合自身的一些现状霞惫辉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愤湾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞍甸棺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堕锭、企业与企业察何降、企业与产品蚀、企业与客户的互联互通法。“五智能”就是商业智能徽、智能管理沧、智能汽车斡佰、智能工厂斑仑、智能制造冯。时间关系廖琼皑,不再进一步叙述郎堵。   目前韭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拌介田。福田汽车愿和大家一道庐,通力合作沙,整合资源倘府,协同发展深宫粒,共同推动中国品牌的加速崛起趣泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞凯撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒狄思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤吾耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯,力邀政府盯并哭、行业按桂河、企业攘肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便拖螺,寻求产业发展有效途径琳田诺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员人刺、舍弗勒集团副CEO射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毋扳、驰骋未来》的演讲实录塘。 舍弗勒集团执行董事会成员璃筷、舍弗勒集团副CEO碧猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梳恫、女士们卷、先生们甜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论极,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荣评菇,我们的愿景厩绒赣,是如何来推动我们未来的出行和移动廊擂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孺登,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猩剁瑞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景店领,我们是一家领先的技术公司吹详私,在全球都有我们的足迹表露蔑,我们一直致力于移动富峰劳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跋斥阔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锤柏。   舍弗勒一直致力于创新穷怕氖,也可以说我们成功的因素是质量憾胯、技术和创新旅省。我们在制造业方面有很强的实力翘,在系统研发方面投入非常大破没哄。我们创造了一流的工艺和技术存巍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睛藩,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨身,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绅前空。   就像很多其他的技术企业一样劝败,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吩。第一是环境友好型的驱动诞措烤,第二是城市交通乖缺,第三是城际交通莆具酵,第四是能源链超蛾。比如说大家可以看到臀恃毙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赴睹悔,人口结构变化非晨Φ闻。快定习,老龄化社会已经展现在我们面前仍句刻,技术变得日趋复杂寡,数字化技术的利用领域不断的扩大父毖筐,我们需要找到更好的方法来彼此了解草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驰凉。数字化是一个关键拢士蔼,另外就是环境方面娶、可再生能源还有资源的可用性闻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竣创擞,资源的短缺也是我们要去关注的凌恃朗。   再看一下经济的趋势搐售耙,我们现在处于一个全球村切乡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题插牧番,这些是不一样的病。另外就是可负担性的问题郝功,我们要为客户带来更多的价值萝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碘碘香,这些都是我们要去关注关心的皋仕。   我们来看一下未来的战略憋,主要涉及到四个窗口撵亥。   第一是产品本身哎,我觉得对于汽车产业识毒,对于机械制造产业来说都是非常关键的匠烯。在这个领域/行业讽稻芜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帘量侈,要减少对环境的污染男缕陶。   第二是当我们制造产品的时候朗称糠,或者制造产品元器件的时候激,要关注它的功能吞芬侨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寞汉敢、城市的交通沪司垂,对于汽车以及对于我们的供应商妨纽受,可以为汽车产业提供什么样的元器件昂嘎,这些都是我们要去考虑的内购。   第三是城际的交通卧店,涉及到比如说航空秀释犊、高速铁路的一些竞争菜。   第四是能源链的问题瞬,我们有什么样的能源是可以使用的缔裸帕,我们将来的交通工具运用什么样的能源粹,这些都需要我们考虑霸。   看一下将来的动力总成强蒲。我想给大家传递一个重要的信息底灸,在接下来十五年时间里渡,从全球来看复袖救,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敌蹲腐。   但是现在也有一个趋势发展得非惩娼唬快灌,来自大众和奥迪的这些厂家卷镀轰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车容。到2025年奈款蝗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夕讽怕,也就是200到300万辆的纯电动汽车劲饺,所以到2030年可能会是一种不同的情况涉食崔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旅。我们还需要让它更加有效一些肩撼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争省,还有电池或者是燃料电池等等呐,这些都会占据越来越多的份额年史。对于我们汽车产业来说非常重要悸箱,对于政府来说也是非常重要的吾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唤,比如汽油牟悔始,还需要考虑其他的一些燃料靠哦辱,或者是人造的燃料等等详才饶,需要考虑更多类型的燃料瘸虏荆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凰岔霞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊,包括48伏的解决方案接炮探,它主要是对手动传动系统的电动化吧幕。我们需要首先实现这部分的电气化撤。另外我们也需要对离合器实现电气化镜鹤,也由于推出电子离合器倪苍税。另外我们还需要进一步提高效率核。也就是要进一步推出我们的混合动力墓湍Γ块48伏系统另寥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜瑁块的解决方案菇姥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘁盲,针对高压的电桥驱动解决方案氖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泪饺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统违,以对其进行电气化处理溅嚎善。如果将来我们有纯电动汽车的话换棚,它的电气化程度会越来越高崇擞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战履题瑰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂存,因此我们需要进行标准化鞭圭,标准化是第一步希栏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掣,或者说是一些部分的份,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舵黑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阀。我们也需要减少车辆的整体的质量焚廷,主要是成本方面是一个重要原因暇。如果需要建一个标准的话搬,我们就需要有更好的一个平台寂,也就是说我们需要基于标准的平台惺,或者基于标准的牧诜瓮罚块进行我们的汽车制造酿。   我们需要全球的平台化解决方案具冷超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旱设。关于动力总成方面筐枚班,它的变速箱是最关键的一个部分嘘抗捌。我们刚才提到一方面是包括内燃机健睫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起努参,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丧寥茫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩。   接下来看一下我们的重点产品酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奶,我们为中国带来了什么样的解决方案辱缔夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侯,我们推出了高压P2混合动力慕潜拙玻块馅掸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪棱陀,我们希望能够改变它的一个变速器高戎墙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袭朽。   通过这样的一个标准的奶崤铮块化设计饭金卷,它可以适用于各种变速箱之间的转变壁吨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷,我们的这种创新型P2的混合动力木辏块可以帮助实现不同程度的混动功能现苯龚。实际上回圃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案染墓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焊畔江。这是第一个解决方案千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洪浩斑,它叫做高压P4电桥的解决方案闲,可以用于SUV或者车辆的CD部分娜。它具有高功率密度襄,可以适用于不同的车型桂,非常容易打包进行个性化设计备巢据。也可以用于新能源的生产攘腑惰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墙团痉。它可以让我们更好地使用内燃机笔免。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车船,这是我们两到三年前开发出来的苇。也是考虑到了中国排量的需求倡,或者是新能源车辆的需求奖冯夸。针对这样的一个需求李,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾肌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机报,我们中国团队也为此作出了很大的努力激,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑红。   另外就是在变速箱方面试细揽,我们也推出了一个新的解决方案怜,是集成干式离合器的DCT变速箱哥椿摹,机电一体化离合器和齿轮执行机构长劣崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的久,对于工程师来说浩,我们都是非常理性的弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情盯避。对于我们的汽车技术来说眯捆,我们一方面需要理性努察,另一方面也需要激情锋碱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藩杭。针对方程式1的赛车祥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乾酚骗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展污哆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势画摄蔚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊螺闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆喘掸,力邀政府态忻还、行业背筐、企业躬媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢划缕,寻求产业发展有效途径贫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儒颓、副总经理 吴松发言实录奴步孙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湿褂厕、副总经理吴松   尊敬的何部长四昧赊、朱总茎嚷,各位嘉宾激耍、各位朋友挖,女士们堵讲撂、先生们坤,大家上午好氮豌啃。很荣幸参加这次论坛疥,我上次参加此论坛还是2011年翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恍汐怠,那时候传褀刚刚才有这个名字敬孺恭,传褀的保有量不到一万台话荤咕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗踩顺,这给了我们很大的信心和鼓舞认蹲糖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌甫。传褀一直也在努力骏帮侵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巩鲜怂,年均复合增长达到80%桐率费。目前市场保有量达到65万辆告淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一驴划。   明星车型GS4持续供不应求裙非,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹独,而且GS8与GA8同一平台删,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睛坝胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锌半私,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痪,对自主品牌的支持补缚,关键的还是坐炒蒂,关键的是感受抱辣,关键的是多提意见陈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掂癸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幢加栏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射搜。我做自主刚刚回集团虚,将近9年半的时间憋,从不愿意干到喜欢干漂嫌悲,到对自主品牌依依不舍媳奇轰,到对自己找不到定位和方向问桓京,感觉到人还是能做一点事滇醋。所以这在这里借这个机会层,感谢在座的我们各位嘉宾舰、各位媒体的支持寿翔,也感谢传褀团队的支持撼暮庞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屡莲叮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摔头下。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊盯粗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考现。一个方面汽车产业发展形势分析纺急,前面讲了很多了咕,我就不多讲耙坟菩。   一个态势是稳步增长渤欠菲,但是全球增势放缓侈读写。中国汽车产业发展仍然有空间泪,仍将会领跑全球汽车势瞥缚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舵,中重型商用车达到400万台鲜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%空滥宦。中国汽车销量将达到3140万台素,我预计可能还会再多硷菠,关键是结构看你怎么改频拢奉?如果要参与全球竞争宠陆淮,那重要可能生产量还会增长怠,复合增长率将达到4%卢缅割。   第二个特点侣激,优秀自主品牌加速成长零疲遣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流努江急。中国汽车市场发生了深刻变化敛,中国品牌迅速崛起享本,优秀自主品牌加速成长妨袱篱。关键是要产生优秀中国品牌檬,不管是哪一个企业廖,在现在这个环境下江,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美鼓疤,还有我们何部长蜡米里,这么一批老的汽车界的前辈醛,到了这个会场又在用行动来支持乒。大家和我们媒体各个方面的朋友辫插拴,大家坐一坐坊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祭妈啸,差别在哪里杠棋滔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弦。关键是中国人要团结息录但,不要互相贬低焊哪操。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锰,抓一到几个捐,不要想象太多邯括,我们从来不怕想象醒汤瑟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蘑勾,坚定方向眉拎磐。   那么数据也说明一切伯此,2015年很多中国汽车加速发展阮丛,行业整体增长率为7.3%的情况下逢差,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收抡隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%加钱鸥,相比去年又增长了1.2%百分点模恢。而且自主品牌抓住了很好的契机枚嘘脱,在SUV里面我们是防守的瑞僚酶,是中国品牌先站住位置圭,合资品牌再进攻呜退,再加上周围的环境变化歇奉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力复试,占据主导市荷朗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贯肌搅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓷博蹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑蹈选,统治了我们的各个方面构。我们展开进攻是非常艰难持潍叹,但不是说不可作为东,要选择时机侣兼卷。我们要在中高端里面取得突破受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比成畏黄,这是韩国人讲的滴,不是我讲的才滇憋。他们说藕肮呵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孝搽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糠,如果不选择是对自己的不自信雌钵,这个不能靠强求湍矾藏,靠品质械侣、技术蚀堡透、新能赏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醒。   第三个面匠绍,汽车消费升级和资源制约寝舒撩,也迫使汽车产业需要供给侧改革岗。不但要有好的产品慧兽,而且还要有低的成本念改,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檬。在汽车需求方面娜,80缝商、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钙,个性化副察、智能化铝、体验化等方面的需求还在不断地上升险盾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虐。不管怎么变化鳞肠奸,满足顾客的需求俩挪,满足抓住市场的脉动等法,这个是关键点先。而且资源供给方面截,现在的人口红利逐步消失浪售葱,而汽车不是简单劳动旗坷,是高技术情况下的技术劳动枯梳叙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膛姆驴,我到那些国家去考察过射埠,没有中国这样受过良好教育炔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箱祁侩,那不是每个地方都有的低骂。有的地方上午上班杏坤,下午到时间钱一领就走了氨烫刮。所以对一些合资品牌来讲甜氢,中国也还是蛮有魅力的壕镣,关键是要拿好东西出来逢派皋,才能谈自主星。   当然工资涨这是个客观事实咎,2011年的时候4.1万扳时,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼骂落,这个不高的先故,还要涨徒涧蕾。农民工那么辛苦浮,给他一点钱算什么呸从。但是钱从哪里来痹?我在传褀亏损的时候句,工资涨得慢诚,但是想办法补贴羞。这几年别的都在减雹,就是员工工资不减词薪酵,但是效率要提高妨哗苹,要杜绝不干活的人诫椒,最后挣得钱多祈刀假,干活的人还没有机会促枷屠,有钱的人天天有时间去议论微骸,没钱的人在干活饥,这样大家积极性都没有了菱花。国企的弊端就是这个寿。   那么在监管方面酱瞳匆,工信部刚才也说了嫉汤,我们的司长也说了豪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囊吠,在供给侧这个方面要下功夫溺荤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径负丘车,作为五大发展理念之首魂骗,当时这个报纸一播五大发展理念诚鸡,那时候我还在乘用车输嘲汗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去天毫,这十个字洼。为什么呢盲?因为没有创新就没有一切汉,没有协调就调动不了资源判,没有和谐的话洼,共享也很难驴劝漏,大家不愿意跟你干赴寡,我是不相信英雄的卞蔷,但是特定的时间会产生一点腻姆,还是要充分调动群众的精神财,各个方面全方面的参与唐,企业的成功除了它的领导者的作用曙,更重要还是把员工的积极性调动起来皑任窍,人民群众才是创造历史的动力好廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孤考,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龋,需要我们从技术管理臣房、营销花蜕、品牌侧泵、产品存辉敖、服务全方位展开创新萎坚连,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革达,来推动中国品牌进入全球盗酱郊,成为世界品牌当冀洽。   第二略磷,汽车产业供给侧改革方向与实现叉书偏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圣。   首先山咕,在自主品牌方面醛韧,我们是追求全球视野开展正向开发划失,坚持以我为主的构造核心酪,组织全球资源从灭,开放性自主研发模式啊肃奶,掌握核心的竞争力桃纯,获得了可持续发展能力破皇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拘戈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狙,我们的生产能力标准是35万触柏亲,但是预计今年我们的销量会超过35万伦街,有可能达到38万萄杠袖,当然如果制造组织再高一点皖咆附,可能40万坑,也还是有可能盘铝,但是大家别报到40万啊香然。这是有体系京镁耙,有制度保障的告乌,有员工的全程的参与焙硕。一个别的企业的人到这里来看栖驹限,他说你这个企业为什么增长这么快册,没什么别的冠随陪,员工的积极性调动起来了涂,他们说踢噬吨,我看到你们的员工眼睛充满激情寿貌剿,因为人天天在干活的时候就会有理由性伍季,如果执着地做一件事情带有一点追求深镭我,那就有远大的理想赎。   放眼全球谭奉呢,在开发方面整合全球优势屡垄,实现研发的全球化剩喊豹,人才全球化融、配套全球化纷。依托国内的研发资源秒,充分利用国外的资源开展研发资源整合趁耐,打造企业自身的技术体系边蚊行。我们用了将近五六年的时间骚瀑,我们确立了G-CPMA跨平台哪炙娑玻块化架构坞陌譬,我们第一代的产品是引进消化吸收坎,第二代产品已经完全进行了提升蝗边,但是没有否定第一代券泻,掌握了数据链橇掇藕,掌握了开发的流程混蓟纯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膜。实现了一个平台可以开发六七款车型腥歼,实现了多个平台车间的相互有机关联险恕朔,实现了车型的变化多强链愁,开发上市快宽颊,质量易保障拨,低成本膏纳希、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谐。   第二个抚迟豁,坚持质量为先棋,推出精品车型范宠,提升产品质量婆,加快自主品牌产品开发棠蒋,提高汽车供给侧水平柒且,推出符合时代的互联网化的产品扳。打造消费者喜爱的精品车型殿棚篇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铝富,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纬墒。实际上汽车不管是新能源也好替汞谋,产品的三大特点悍蔽,一是颜值不好看别人不买该,第二是品质晃伺,没品质也等于没品牌方,天天出毛病心里不愉快始毋衫,第三是性价比潘坑,就是靠成本媳墓。我们的员工不需要培训就知道品质阔琶,因为好多从合资企业来杏赡,合资别的没培养霓材费,就是对品质追求绩,结果就是成本搞贵了刚法染,把品质先过关乘,回头成本再来逐步下降缸。我们第一个解决的是品质群斤,第二个解决的是颜值壳,第三才是考虑成本赣侮。成本艾拧裤,供应商的成本我控制不了泵,如果今天在座还有供应商的话狠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齿爆,还是有这个机会的勒涧年。但是我建厂可以控制坛吼,我们内部的生产流程工艺层刹尾,我会重新再造既,这个我投资减少了谓平,今天也披露一下党疥温,我35万的规模最多可以干到60万塘惰私。如果创造性一点可以干到65万稗烫汗,总投资50个亿蜡,含整车加发动机祈烦苛,这是内部数据糠,来给自主品牌共享恫锑。   包括一些模具加在20个亿坤、70个亿免梢搅,最后的结果我都不相信煽,实现平台化酥柬、公开化沃监郡、可视化驶膝,让所有的东西全部依照规则阳光推进胺。现在我们的供应商也很满意吠汕龟,社会上也很满意煤哼犊。这就是在体系庞功,在这些方面的作用力稀稳供,防止一个部位一个零件斜劳,一个车就不同零件不同标准湍荣瞪,那怎么做辟舍抒,永远做不了好车岸高帆。这个要感谢合资养成的规矩蝗透。但是自主也会给你更大的动力裁额欣,动力是在研发佰粕郸,其他方面再有作为波钨。所以我们是国企的平台木,民企的效率谅,合资的流程醇,这三句话就是这么个意思喀。   第三个屑,坚持智能制造打造智慧工厂茹壬筹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂变司,实现占地面积的有效节约埔娠,我们的合资企业拒烽霉,广汽本田在推进第三期的时候激,就是根据SSC这个原则杰繁笺。SSC的第一个S就是小型small救,即所有资源空间最小瀑观肆、设备小型化;第二个S是简练simple坛顶,就是除去浪费淳甩吹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翰哇,complete裂,以追求小墙、近券伞、短袱湾胶、轻汹踏蓟,最合适的自动化讽、拇娴掌祝块化舶皑。所以广汽本田第三工厂运用SSC借,它们的车间占地面积减少45.5%兽始盾,投资减少26%讥,跟它的一二期比欢,能源减少了29%扔铝萌,成本节约了21%埂冒。   第四个坚持管理创新粮胎才,开展构造改革皇藐蓉,主要就是我们广汽丰田们砷,因为我原来在广汽丰田发动机常,我9年就去丰田一次可,去发动机只回了一次袄垛,因为当时这个地方环境太好了疵,我怕一回去又不想搞自主了烂两。但是鼓励我底下那些员工经常去刑券情,去交流农夕,日本人也还不错珊,大家都交流栓。但是技术是交流不来的歌瘟,思想文化还是可以交流的登。最近到丰田去了一下稳筷,大有感受蓟鲁喇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革圣,它从最关键轨拱、最基础的制造环节入手规,开展生产管理创新路特,从制造轴红、供需轴敬、采购轴出发棉,深入开展构造改革聘扑想,实现全员参与户,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灵熊骇,充分调动员工的积极性嫉魂雾、创造力复忍茹,取得了良好的成果陇。经营绩效方面背泉瞧,今年的销量增长不多娶滔持,但是利润大幅提升毛,生产效率显著提高率。人力绩效方面衔型锭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镰南,管理体系与生产流程更为完善千坡修、合理箍。   通过改构造改革淋界少,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升示,根据他们的预计聚,已有的数据道,2017年单台不良率预计会降到0.01%甩郴裸,就是万分之一寄癌乔。而且现有的工人总数减少1600人年。就是现有的存量也可以变化岁,他们现在不到一万人秦咀递,要减1600人介额,它新建的工厂嗜陷,员工还是要招的的,但有的还是要走诵论。就是用减下来的人把他投放到这个地方郎狙无。   第五胶露,坚持体制增效箔,强化体系创新俗需。既然这些企业都到中国来了须伸磁,有机会为什么不学一学呢淀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炭彤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式些,广汽本田精益管理檀挺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式划绘归。为什么搞一个广汽生产方式磋温?为什么不造一个丰田呢封坍哗?这里面要说一句外娟,丰田生产方式你不能完全去学钾,条件不一样龚,环境不一样徒,人员的基础素质不一样樊髓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冻攫。你学它必须要结合自己沉夺,连日本的企业去学它的膜,有的好多也不成功搔捞碎,当然我不能妄断底琅葱,这是从资料摘的娃鹤,不是我说的廉。   第二个性,我主要员工整车从本田来兑蹬恕,发动机从丰田来牢,也有一部分本田配箩,两个企业不同的模式怎么办单钎?发动机就要按丰田来毁,从头到尾来灰,坏的不学好的学凌埠捷,整车就按本田的来低。但是一个企业两个体系怎么运作呢搅赌?我说干自主就不能有体系膳,要体系就是传褀的体系奈暖。不管你是从哪里来痹南惶,包括从社会上来弓布丰,来自五湖四海一个共同目标淑缓,要干好中国自主品牌隋。所有最后提出了广汽生产方式美挞,以丰田为主结合本田烁创,这样把文化胆、体系做好鸡垛雹,但是还不够巩固入,还要琢磨两鲍,现在体系已经起来钡。   我们从2013年开始策划曝己,集团的主要领导说这个很好敲贤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗寐匆。   所以后面我们的产能又不够了溅敬,销量又搞起来了构,整车进行改造奔路刷、发动机进行完善呸,整车丸令厩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁焚锑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碾,就是第一条生产线搔跨凭。第一条生产线上半年生产了将近16万然籍,20万的能力干了16万骏讣睬,实际上还可以做改,全如果满负荷做的话贾量,估计干到35万都没问题勤火。极大发挥替瑰,这个不进行全体系变革很难假壳箍。发动机装配线一次合格率99%缺,这个零部件产内库存减少70%淳,厂房面积提升30%邦,原来不够用赡磨勒,现在多了这么大的组织貌。库存资金减少50%假溃艘,更为重要的是这一成果横向展开扔坷熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕,它的年设计能力15万辆汝膳,8月份的最后一天有个数据嗣,他们双班日产已经达到了650台涝,它的满负荷是700台模够掂,估计9月份就可以满负荷渭纱莱。这种提升的速度纠,全世界都是先进的扁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裸损相,它的一次合格率最高达到了93%兰狈凛,平均水平92%凹翅粟,接近丰田中国国内水平翻,当然追求的是丰田日本的水平车,广汽丰田学丰田本厂萍秀驴,我们下一步也拿一个计划廊暴,要挑战就挑战一流烹市熬,否则没意义屠褪猩。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪,以广汽生产方式为核心惜绍,融合了SSC原则持恍,运用创新思维全力发展智能制造技术略,打造智能工厂傻牧我。我们在第二工厂通过价值流最大化猴、设备智能化九绢,生产线自动化拿第懂、物流信息化晌篇女、网络可视化藕艰础、操作简单化横、安全绿色化仕啦玩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级标袭。这个第二个工厂是非彻诽祝好防、非常成功的一个例子超,但是这些都实现了箱耽。   第六是坚持品质保障夺钒揣,打造高端品牌北。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咎,高的效率提供优质有效的供给蕉醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量输,连续三年获得中国质量史夏硅、中国品牌第一盛控,超过很多在中国的合作企业事,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聚搔,所有企业里面包括外国品牌诧寿派,与广汽丰田并列第八蓝,比2014年上升6位夕少。   第七壬,坚持客户至上坪上烁,提供优质服务让臣鹿,不管是在任何情况下头,用户是我们服务的对象素疙互,也是我们的衣食父母褂概,尤其是作为汽车这个特殊产品煎汰,我们对安全薪氢、对生命的一种关怀蔫佰祷,作为生产制造环节的改革牡郡,是汽车产业供给侧改革的重要方向锣烷胚,但服务环节的创新与改革同样必不可少尾媒,这还是目前我们相对比较一下漠潜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墨堕,也是一个什么机构狠,我记不不太清楚沽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惶廊。所以在产业互联网的时代涸,每一个企业不再只是产品生产者辰缝跑、服务提供商税凰搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诬遂路,服务以各种形式融入到了制造业虫抖鳖、研发设计会赏、生产制造慧、经营管理颗渴、销售等环节慈辉。有价值创造的可能该,就有服务形态的出现拣晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澄哆,两者相互融合池盖、相互依存忻竣度,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展噬。   广汽在这个方面也展开一些工作冠博垫,我们的整车平台将联合金融健、保险嫌弘确、物流党蓉铅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务联邦,车生活平台会涉及多个业务平台绥乾,除了常规业务平台还包括了配件商城谎、用品商城古、社区服务连锁虚玫,用户使用汽车的整体生命周期奇华济,产品的购买只是开始蜗踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恨妻隙,这才是我们下一步发展的重点嘲勤。作为汽车服务提供商嘶峡,我们更应当关注的是用户的体验际,以及给客户带来的价值增值感受戏绢,汽车服务O2O的打造试,也是为了满足汽车全生命周期的需要氰塘剁,以及品牌和价值进一步提升的需要贬每激。   第八坷,就是通过这些改革儒赋酥,整个广汽集团范围内的成果但卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逃抢,同比增长28.8%峦涉嘉、29.7%豢厩佩,比行业高出20个百分点里。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔬轰,同比创下历史新高菏剩甲。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟,1—7月份销量已经突破19万估恨,超过去年全年伯,加上8月份最近的数据宦,今年全年的任务22万已经完成了汀,同比大幅增长143%绿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰辉,位居第303名坏仇,比去年排名上升了59位桶,整体实力大幅提升料掠晴。   第九轮,就是广汽集团的发展十三五战略妇洪啡。简单地就是一个内部协同创新遍汰练,外部开放合作臼年星,这是总的原则箍房纽,全面实施结构性改革岛接,实施一五一三的战略凳辞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆古,这是一个保守的数据涎且,因为传褀搞不好就过100万虎先,前几年说传褀100万沥号,别人说吴总澳住,你是不是在吹牛疏,现在领导嫌我100万都少了希锤五,拼命把产能都整合过来了宫,成为先进的汽车集团偿,做强做实研发整车零部件浅驾庇、商贸服务和金融服务五大板块笛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抖搪,实现自主品牌事业的跨越式发展喷秦,全面实现一个“三”铆,就是电动化瑟传墟、国际化发八、网联化三个方面的重大破激薯。   各位嘉宾骗、各位朋友饥奖,女士们始、先生们伞,在需求持续升级瞥锣,资源消耗的情况下辰绒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓创惊会,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端客蠢煞、品质优先达、创新驱动的发展路径萌娘搔,坚持正向开发僧坦,提供优质产品猛洞免,坚持智能制造食糜,开展管理创新港蝎郎,保证服务水平瞄,注重品牌高端化厘阂勉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓤,共同推动中国汽车迈向新的台阶提盛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶恢媚:李芳" "  今年3月脯尘水,借百年庆典之际沽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腊,即“智能互联”芍微、“绿色出行”和“自动驾驶”巳骇揩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犀薄兢。随着战略的提出环栓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疗酥射,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秋盛还。在这其中菊愧谦,“人才”就成为关键问题猜氛蛊。为此卤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕模,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈饯。   根据沈燕的介绍可以发现论,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妈但,涵盖计算机俱搁、工程学宝、自动化酒粳鹃、金融等多个方面惕。她坦言污,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顺瞬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉。因此改,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簿。”这其中包括互联时代的在线招聘胺拱棘,“例如我们利用自己的招聘平台十湍材、Linkedin歼假惜、智联招聘等在线平台沏屁户,以及大学招聘匣蔑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫。”除社会招聘外耽,宝马也会通过与院邪眉畚Γ合作绵吐伸,提前把学生引入到企业中玛,专门为宝马培养人才啃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃,举行“宝马同济日”这样的活动替时。“去年我们就以互联驾驶为主题掳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品心疆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尼赐纯。”沈燕说道奸。另一个重要渠道窝,就是内部员工的推荐氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛇剔,让每一位员工都变成职位大使趣奈,在朋友圈进行转发传递肮。   “我们对人才的要求霖,在能力方面最重要的是对业务的了解屋浦开。这不仅包括对业务今天的了解木,还有对业务未来的了解盯。要知道未来战略方向是什么卤薪,需要什么样的技能掣。 ”沈燕告诉记者施,“此外懊啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄骇孙,还要对全球化有所认知噬申。随着技术的发展谱虾敬,我们对人才的需求呈现‘复合煎鲸,跨界’的特点钙逝谋。但是蚂览俏,这类综合性人才很难直接从市场上获得困透羡,需要我们进行入职后的培训呐柯。 ”据了解徊蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现纺,提供给员工出国培训以及交流的机会币裂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流半掀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刺,以拓展视野口汇,提升能力粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媒单,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灸松,吸引并拥有了一批充满抱负烂漆蘑、专业的本土化人才锹么。而面对未来截桶,本土化人才也将承担重要职责焙借,“这包括为‘在中国问片,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中边拷缓。”沈燕表示炬热。2012年蜗忙簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拧,并在上海组建人工智能团队现,承担电动化和智能化的相关工作廓。另外蔼虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缮捐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毕票。 这个团队将研究和紧贴中国市衬耸拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栋赎捎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨另比:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颅陋男,用“数字棚、概率瓮跨、未来”为题哦芜霓,论述特斯拉电池的高密度辉掇撕、续航里程及电池的安全性鞋。对比国内婪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车费,并预言电动汽车和智能手机一样缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来袭,不可逆的未来台。 以下为原文拾:   关于密度和里程数冗茹。 特斯拉Model S上市已经四年多了砰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤淀,至今为止一个都没有兑现兼次染。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沙撤随,里程最长的量产纯电动车临杆论,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吐透缄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数参毕,忽悠消费者那清。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匡架,里程普遍降低10%以上)来体现里程固蒋,在有些国家辅助使用NEDC的标准钉坞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚂。   关于安全性和自燃率戈簧。 自从2014年初安装了底护板洞捌茸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汰笺党,远远低于燃油车荤簧,各种撞的惨目忍睹事故随,也都没有发生自燃宪。相反奔寐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缄,却成了全世界自燃率最高的机动车府,更远远超过了燃油大巴的自燃率诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拘扒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烁弛,车门闭合的时候已经有点变形了)酞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巴镰申,几乎可以说哥毖:特斯拉重新发明了电动车怯嘿。    国内真正用心做电动车的企业送牢枚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荷己,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憾钦膊、变速箱涩壤适、油箱等腻,改造成电动车的事情)米拎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞桐,才会全力以赴来押注电动车裤翁享。当然狄收喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发芦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧。    电动车不是什么弯道超车吗施解,而是换道竞争胚。    今天的电动车趟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竟。待机时间是诺基亚的几十分之一敞硕,软件也没有几个骂,通话质量也不好扩肛盯,汉字输入也麻烦的要死霓零。和智能手机一样耙蹦,电驱动和自动驾驶注定了是未来届词,不可逆的未来拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   2016年8月30日抨,在北京新浪总部桐,北汽新能源充电部门副总监陈保江奖、北京华商三优总工程师丁晓伟茄、电庄总裁兼CEO先越矢申、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街肮僻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恼。    作为新能源汽车销售终端环节惜寒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线套劝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘浮,更是充满了诸多困境么碘,不为外界所熟知趣察。    那么垛胃外,作为中国最大新能源汽车市撑短├椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况等清,北京模式发展的瓶颈是什么个烯揭?有何值得借鉴的地方枚?又该如何去避免失误和纠正瞳?政府梦文、车企秸、消费者在这一产业链终端中请浪,分别又该担任何种角色幕瞧寥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棱谓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壳:魏总溅叼帆,刚才你从用户的角度蝗爽,同时您也是媒体人的角度弥溪亲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆烯匡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雄,您发现了这些问题之后补工,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咆闻空?    魏士钦圈怂立:其实我们一直在琢磨这件事饶端,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说济豹,这两点是能够解决掉的订勤椭。首先第一个叙,支付炯。就像刚才先总说的差五扮,有个银联一样的东西势搽,接下来有个第三方反,或者接下来大家都使用微信支付卤臣避,不管是充电桩也好贤,app也好肪舅,还是当时的扫码也好劣芥墟,还是微信也好妥抱粕,支付宝也好赊峨,能通过手机支付祁扯钦,基本上都能解决掉筏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酵,我们把支付给它想办法统一了莫。不一定统一到一个里边去赫姆届,大概两三个砂父,大家都在用窘,这就没问题薪。    第二翠卷戊,这就相对更难一些了矫潮,应该是有一些第三方平台真正站出来狙,能够收集所有的真正的准确的信息伴撮稳,其实当时我们自己在做app的时候缉,就是在做摸点的时候唇,我当时就矛盾存谷隶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睡麓没,后来琢磨来琢磨去饰施,通过很多用户的反狼堵爰荨,我定义出要摸一个最准的点宫棋废,不要最全的溺。准是什么概念泛具廊?第一箩,我找得到士,第二姑,我到那去一定能用得上盎钉。如果我找到它了湾邓,也到那去了暑,但根本没法用睡,那就没有用了传破斡。所以如果站在媒体角度径叭体,我希望不见得是谁啊劫,也许是个媒体庐侠落,也许是另外一个平台忱舍凛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穗磷,但是它也不一定是最全的么替稠,但是它是这些所有的里面最准的芍椿疆,每一个用户都能找到桩讼沪盲,而且有百分之百的体验把电充上掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啊屯画,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唯,是咱们国电的站景拷扔,是快充氏挠。我们编辑去那边准备充电的时候饭芯退,有六个跑快车的兄弟绿,霸占着那个点茎,就是不让你过去坚醇晃,这个充完那个充瞧讣苗,还剩一个车的时候苔,就赶紧打电话给另外一个兄弟久规,赶紧过来充电兼。我们不等了栏价。但是他们不知道工诽附,在那个点不到三公里的地方筏详,快到积水潭小西天那个地方瘫奉挡,还有一个充电站武,好像是三个充电桩还是两个赏,一个车都没有常,而且车位都是空的娇半。他们不知道那里纶翘。而且那个点泵筷,我们当时找的时候用了三个app纶,只有一个app上标出那个点父,另外两个app是没标那个点粕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纶,所以准确性其实很重要龋。所以如果能解决这两点氢伸,我觉得咱们的空置砷、闲置的问题一定能解决斯详,肯定没问题的吨醚妈。这是我的观点竣黎。    黄山梗:关于公共充电这个领域淳,我不知道魏总在充电过程中辜肯囱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饰?    魏士钦伸镭:出现过薯风,很多菊蚊强。    黄山筹:这个问题其实很有意思的问题秦班,充电桩的标准是国家有统一的标准枢色,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扮悔。    魏士钦次裁:是这样俯响,最典型的例子就是腾势跨,腾势在很多国电充不了肚,但是在小E充电或者普天是能充上孩潭讥。    黄山删:我们可以把时间放长一点来看熟刷裙,在2004涩鹃冷、2005电动汽车兴起的时候伎寄,很多人都不知道电动车是什么浚骋虽,充电桩是什么聘涛肉。随着这几年的发展隘哨,物业慢慢都配合了痕熟少,所以从成熟度也好缄墒、物业配合度也好沫险畦,应该是越来越高的蛙。国家层面出台吉,新建小区予以配合头,包括老旧小区的改造抄里懂,都会多方面来共同解决这个问题郊馅。其实关于今天的这个话题脊,我不知道台下还有什么问题要提问的辈摊。没有的话蓖涡,我们可以做一个最后的总结取。    我接着丁总说的北京模式的问题每填,我们今天说的是关于北京模式锈,丁总说了一个北京是纯电的市澄媳嗬住,跟其他地方都不一样污撩位,上海是极端的斗,上海是混动市沉,北京是纯电市场险盘差。我理解还有另外一个模式撂,就是北京的充电运营商是最多的透,发展是最快的喇,一开始是国家电网栋、普天在推搭,后来群雄逐鹿唱潍,特来电豁替佳、星星等等各种运营商都进来了豁,包括先总这样的都进来了版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扣孙。    魏士钦科犯笑:现在已经不止了拍塘。我们有一个数据却,说是47个运营商唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃沙喂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫,我讲点个人思考和认识仕梁。    先谈思考慰缉。第一镣,供给侧结构性改革内涵非常丰富江疟构,大家可能更多关注产品的结构性改革氢,其实我认为铰诽悉,源头是制度的供给和政策的供给尼炊,再是要素的供给干,三是产品的供给纷酿谷。    再把这个逻辑关系缕一缕罐巫订,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骆操,而制度抢彩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裂。所以现行体制下轻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛾屏筷?这是我思考的第一个问题光炯畅。    第二个问题洼奔,是我做企业这么多年的实践和感悟宿雷,企业到最后比拼什么熬窖?其实就是资源的配置效率鸿晨辅。汽车行业也如此场赋冕。你拥有多少资源固然重要恢,比如研发队伍抨宛,既有一两万人的盾糠,也有六七千人的忻,还有两三千人的部犁,资源差异很大嘉犯还,但实践证明人多不一定成果就多腾,关键是资源的配置效率履偷饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腿甜款,取决于一个企业的决策效率和执行效率班煞。而企业的决策效率和执行效率护恫饱,又取决于它的机制和治理结构街绘扔。    反过来刃敬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秘慕模。也就是说撂辅巫,产权结构会影响到治理结构和机制想冷改,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谰陵,进而影响企业的资源配置效率绍侮。    从逻辑关系上讲估瑰痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荆街惯。    第三个问题峭楷铰,产权结构是前提铅,是源头性问题挪矮鼻,多年实践晴浚惨,有以下一些体会敝。    关于股权犯步。股东应该优质化脖哥,股比应该合理化挽。近期也好败,远期也好申勺,你不能把那些对企业治理箱汉、技术办、管理枪俱,以及市场拓展没有任何贡献悍耙,反过来可能还会添麻烦者伐耐,当股东霖。这样的股东不能要侠痉。    股比结构这块颊签,不同行业戎,不同企业杆划恒,它的结构模式必须符合市场规则口湘嗡。若是竞争性行业督桶,不管是央企哆锈十,还是地方国有控股企业疤,做第一大股东绝对控股酱,很难实现建立混合所有制的初衷泄需。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”其首,竞争性行业混合所有制要深混欺,不能简单地浅混硅衔。什么概念居?国有可以是第一大股东构辆,但不宜绝对控股撩侧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闺塑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偿桂、国内竞争国际化这么一个概念舵阂疏。既然是全球化寡,如果你这个竞争主体么垢,你的治理结构任表非,你的产权结构棚竣凳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓,你如何参与竞争杯刷膛?道理非常浅显明白扣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践波怂炬。    江汽集团公司制定十一五规划前巢弓,我们就有一个想法桥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拨普。围绕这个思路前肃,于是就有一个叫三步走的战略规划绥。    第一步美农,把国有企业员工身份置换掉抹,从根本上说秤奈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豢,对职工也有好处惊插,是多方共赢的一件事情本化。我们知道离淀皆,国有企业这条船不管怎样莆,开得好怪禾,开得不好遁柏骑,哪怕再破再旧壬森,只要不沉下去摆板辆,国企员工都会抓住船板凡,不愿意下船奇坝。    如何把员工这些观念转变过来碴撇每?只有让他们从企业人转变为社会人少廷掠。因此僧锹颅,第一步是2006年凯娄,江汽集团公司所有员工进行身份置换捅茫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顿丝挫,作为每个子公司的投资主体怯肥丢,共同组成投资公司拱。    这样斧茄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诚侠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汗捻垦。    第二步翟,我退休后阿弹溃,引进中国建设投资集团有限公司铂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒋雄毋。初步实现产权多元化许。    第三步檬羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纹另,包括安凯客车的控股股权贡,整体运作上市粒票羡。去年1月获得证监会批准解,上市公司已挂牌痰。    通过这三步走——置换身份蔬遁,初步股权多元化缔,整体上市蓬狠笆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藕罚铆,对留人起到了较好作用核念普。在工业化努陋、信息化灌清、网络化尤其是移动互联网时代每盟挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坦,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞠,更多体现在决策权和分红权领域似。    为什么IT产业挨,特别是互联网企业发展如此迅速是诺?正因为它有这样的产权结构即脚,这样的体制机制琉彻滥。做得好的互联网企业浇,股权都比较分散羌,管理骨干和技术骨干都有一定股份阶,可能这是大趋势菊。    互联网行业资源的竞争和协同春,最终体现在人力资本价值上分许,他们要参与公司的决策和分红祷触。这个问题如果不突破供刊粮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难接陡概。   存量是稳定剂断,增量是兴奋剂    那么澎缉阂,内部机制如何变革蒲挝?    1990年我接任江淮汽车厂长熊师,当时非常困难傲榔苦,留不住人排驹部。有些人选择离开赏俯,人往高处走胶槐,完全可以理解鲍娥。留下来守摊子的这些人不容易澈,到我2012年3月退休鳖,这22年时间里便素贯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廊勤枢。    第一阶段是2000年以前蔽璃。可用两句话概括了,第一句叫做存量相对稳定芦搞肮,增量拉开差距青送刮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洗苔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淳,可能就有问题譬穗。因效益提高而增加工资拜类卯,贡献大的就多增哨系,贡献少的就少增矛诵寇。即便没有贡献堪臀,原有的存量工资也不会减少圭涣尝,即存量是稳定剂戎恼,增量是兴奋剂贤。    第二句是有计划按比例增长工资婚肚羡。也就是说垒创僚,企业效益再好抬省,效益翻番工资绝不能翻番笔谎蒂。效益不是很好剐伸耪,工资也要涨伙。为什么痕斥沙?因为国家年改革开放30多年得,经济20多年高速发展接实朽,物价一直在上涨郊派,生活成本在提高眷睬,降工资就是降生活水平徒钮。所以我们有计划按比例增长工资唇换,以建立工资蓄水池催恍,以丰补欠杜耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利川窃脚。    第二阶段是2000年后晴骆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玩坷耙。    第一部分是舶溺蔼,区域领先的现金收入搓匪。和北上广深不好比蛋囤,但在安徽及其他城市的同行业者中卞哪,我们的薪资收入是高的哇淀,员工及其消费能力比其他企业稍高仁。但现金不可过度发放不箩,这是心理学胜。人就这样搪黄随,口袋里现钞多了后参囱, 像一线工人小,包括技师在内溉,他腰包丰实了瓤炼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了编。    第二部分是大福利芹。我在任期间胁,江汽集团公司解决万余套集资建房誓,还有大学生公寓肉瞧跨、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲叽撸好射手,很便宜购呸卜,还有免费午餐谦,包括洗衣房等讲伸。有大福利淑颊,有小福利辩讥,五险一金都取上限提嘘帘讲。    第三部分有限的股权激励导。    区域性领先的现金收入杏、大福利揉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式割肋,这使江淮汽车员工享受收入不低凉椿缅、生活成本不高的待遇吗块煎。也使人才无序流动降到最低睬玻。我在任22年肯肮淘,江淮的人才庆,不管是管理人才还是技术人才糙缔,几乎没有怎么流失靶。    外人都觉得很奇怪崔歇焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长免境鸥,在江淮附近找了家酒店锈信粱,一住就是一个月始,每天晚上打电话找人瘦蹦,但没有人为之所动洁亢抛。    究其原因看,当然也不仅仅是待遇和福利庆很叼,重要的是文化留人竿秃,怎么能留住人心沪卑,这是其一设。    其二颈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪,使员工的成长速度可能更快钦。    其三怒碎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惨编。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匪廓娠,但我们有三条路径捅。    一是管理人员成长路径茎:管理员貌、助理管理师奈、管理师嫌阜搅、二级副经理圭高、二级经理伺扯、一级经理患府。    二是技术人员成长路径膊剑:技术员确、助理技术师停、技术师;设计师镣、主任设计师渺檬、设计总监干鲸瘁、技术中心副主任炭估瞳、主任等博翱缝。    三是技术工人路径朽尾:高级技工鳞醇式、助理技师刮道、技师骸桅、高级技师虎何。高级技师的薪酬艘舵嗽,甚至比二级副经理拿得还多问。    这三条员工成长路径充藉临,每个岗位都有岗位说明书令桔狈。你要申报这个岗位泄,必须经历什么培训桔奉,需要什么绩效嗡顾,才有资格申报卉习。上什么岗位有明确的薪资标准示,“升官同时发财”良疽,用人用工尽可能做到公开公正透明鲤暑。员工们也看得很清楚撑,只要好好干伦修,就能够成长刹。    总之烦巫掳,在中央政府大政方针指引下蔷谅,切实横措、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓜。    尤其是产权结构改革禾慌水,不要消极等待主管部门来安排刮汉彪,等是等不到的纪托庭。也不要对现有体制旦、机制太多无意义的抱怨镜,只要动机纯正矢疚,对国家对企业对员工有利缓,就值得一试富鞍,这是我在江淮汽车多年的指导思想森。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡,但一定是基于稳定性娥胳、权变性蘑碍、柔韧性基础上的变革赋敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通列。同时切记不管做什么事情壤,一定要取得合法合规的文件依据糙侯。    在沟通管理和内部运作方面靠,如何适应政策环境芳森穿,是对企业负责人的管理智慧的考验石逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅勺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团模弓鼓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褐涟涣。   当下苦,在互联网经济蓬勃发展扯芬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱结微、汉腾酪缝危、乐视和扫瓶、蔚来呈、Nevs跑粪垒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慷。但这些新思维笨酗谰、新模式遇到来自行业蕉叔、公众和政府有关部门的不理解和质疑灸砂刑。为此寰球汽车邀请行业专家敝劲璃、新势力企业领导栏瞥、主流媒体高层坞订,就大家共同关心的行业趋势惦矗钳、创新模式便、市场预判等话题展开热烈讨论畴。   程远定矮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枯灵前:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘钉棵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镐葡,也是一个全新的问题夕唇,所以我觉得应该是个很有意思的事绍懈抠。今天让我首先来作一个发言泡,我觉得是抛砖引玉痹惜,我想把石头抛出来哩恐羡,引出大家精彩的观点岭闷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轰即,他们该不该进入汽车行业废蔼恨。大家知道脚阔土,这几个企业全是新人领七,以前都没有做过牌,在社会上是有一个反响递鞍,有一种争议扁氏,说现在已经非常挤了供惺,我们已经达到了2500万辆的规模骸篇衰,100万辆的企业已经有六七个了悍,还缺你们套沃乾?你们现在还有机会圃伶边?我想说这是一个很重大的问题獭,我想这个问题为什么说是战略问题窃奋辛,中国汽车业一开始就有这个问题倾挪。   我的印象中届,我觉得中国汽车业有很多政策弯,也有很多重大的事情畅路捕,但是我现在回忆起来谴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚稼,一个就是开放引进钙显,也就是合资绍卵,也就是所谓的市场换技术咸铃。另一个侗勿谦,我们做了一件很大的事情退烫,叫反对散乱差吃晨。这么几十年来盖烙,在我们的汽车管理部门牵,我们就不说谁了眠,大家都很熟狡希,都是朋友辟霉离,现在都七八十岁的人委聊杏。我进入这个行业30多岁诞,已经过去30年了娜藏,这些人现在已经退了欠敛静,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穗,一个是合资引进矾肮趁,一个是反对散乱差秽登赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阑久吵,即刚才说的市场换技术俱急。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撤,只许有资质的企业做喂侮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汹马弹,就叫中国汽车工业总公司肚抹。后来铣,提出了南北划界忻悍,想要一汽在长江以北吗,二汽在长江以南脸叙勤,形成一个竞争局面懊畦亥。这个想法没有实现令,当然再早我们搞过六大公司难耗酚,但是总体来讲晌梆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惩履。   我在八九十年代写过一篇报道蚊傻,我就说中国汽车为何怕竞争读?其实现在想掇恳,我们争论来争论去就是一条脊持段,国有竞争阔,我们认为企业太多了疆纬掂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阑。   那时候从国家宏观的角度赦体何,陈云同志提出了一个经济学观点豹卤,叫做鸟儿在笼子里飞什费,年轻同志可能没有听过耸镁丢。虽然给你放飞阑耐,但是你不能乱飞汇,得在笼子里飞娟扯惋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捎,所以我们提出“三大三小”阀,规定的企业能造车居问,其他人都不能造车坷,认为进来的就是捣乱溶斑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓣距,后来被总编辑改为无心插柳的。我们一心一意想扶持的企业搞上去僵,但是我们不想扶持的企业又在出现琅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且凉倦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薄酵,为什么呢忙?当然是我们的基础比较差完,一无资金堂勉拖,二无技术还幌,三无人才霖犯,白手起家帮渴脾。这时候我们引进外资思,有了资金假韩、有了技术乡吨、有了人才透踞,奠定了我们汽车的发展基础诲。但是只走这条路等于缺一条腿悍氦纷,只有引进外资期芬弊,没有自己的发展巷祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仑,反对本土企业侈媳,所谓自主企业唯祈匿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枢波钳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹申校,奇瑞釜适、吉利殊木氯、长城帮、比亚迪蚊梗付,没有一家是合法造车的企业讨溜秆,方式大家都知道咯赶,买一个不生产但还有资质的企业素帅,就是所谓户口本撑,然后就开始造车廷京桅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碱驴,该死的企业死不了阜酶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甲,这是一个很奇怪的现象爬思警,在其他任何国家都没有这个事情螺锣,只有在我们国家诽田咖,这变成了一种无形资产遍插狭。   所以纪违,后来工信部成立前夕省,在发改委发布了一个通报拉,宣布哪些企业要死痪,其实是一个作秀倒垮惕。因为这些企业本身已经不存在了牛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仕吝想,就不会有这种奇异的怪现象磋齐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绣反牟,我们把汽车产业的市场化雄镭心、自由竞争的方式忽略了甲翠,我们把它当做航天航空管理拦痕。所谓集中力量办大事壬登,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的含,像航天航空只发射一颗卫星坚,只造几架航天飞机沁坷迫,但是汽车绝对不能这样戈急,如果我们中国只有一个汽车企业卯,我们今天无法想象能够达到2500万辆投嫂嵌,我们可能还在200万辆以下徘徊粗含。   我们想想我们当时的规模擦,讲起话来迪斜,我们一点底气都没有稗敲典,全中国所有汽车企业的力量然,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量层健晒,所以我们那时候是没有底气的褂速境。那时候蔡总经常讲缅琴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坤疵朝,我们国内的某家工厂禽能窍,搞了多少年北散菲?投资130亿干了那么多年没有干上去荷倡,现在回头干干举,别的合资企业在武汉干140万辆车接为幂,听都没听说过他就干成了可舅颂。   当时我们确实是一穷二白掣,那种情况下我们引进外资煎,但是不让国内自己的汽车做沽碳朔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谜,变成了外资企业歉骡、跨国公司一股独大菇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诉。   中国其实为什么发展到现在这个状况侩沟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桨厘,在座的年轻人没有听说过杭瞄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妊桔瘟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湍。为什么有审批制侵晚多?审批制就是为了反对散乱差烁瑰兄,所以你不能随便上企业相疙。   我们把进入产业的大门关得很刑怼,一方面对产业造成了很大损失谢戎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会们。大家知道敖聘,那时候汽车卖多少钱靖勺隧?桑塔纳要卖了20几万潦,当时说两万块钱苍,八字还没有一撇干蓝拔,订购两万多辆骑维朝,在桑塔纳卖20万的时候嗡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粗。那时候的技术标准储搅、排放标准都很低超矛解,我们会很快发展起来袄,但是我们失掉了这个机会莽。这是产业上的一大失误稀类苗,就是反对散乱差爱茶,阻碍了中国自主品牌的发展挫跨。   我觉得中国汽车进入2002年评轨陋,入世以后就发生了很大的变化贯宠碉,这个变化就是放宽了朔吧洼,应该感谢国家经贸委前司长舌害彼,后来发改委的副主任欧新黔惶室,他在这件事上力排阻力骆萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棘怀吝,有二三十个企业进来涸乔。在这时候承姐,包括奇瑞畴、吉利培款猎、长城貉午,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掀拨枷,所以这是我们企业发展一个好的契机绦辟,这个契机来自于好的竞争燃貌菲。   现在大家没有再说反对散乱差堂,但是这个毒瘤并没有肃清逼江郎,现在要有一个新的品牌出来穗降,我们第一个想法就是它该不该出来筒日,又来添乱痹叫雷。所以在这种情况下谰颗炯,汉腾出来以后县夕,我当时也没有太明确的认识判趟,在网上一片谴责声的时候牵,我就意识到了这个问题炭墙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛陇,大的打败小的僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伍巨权,快鱼吃慢鱼哆奢靶。汉腾给我一个启发开,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膝宽,今后还会存在陵。   现在一汽酬送秀、二汽非常困难狭纷赤,包袱非常沉重模,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乒脆陇,但是最近连一辆好的车都出不来擂究。现在真正有活力的企业是谁呢搂?是长城迁版喀、比亚迪扩、奇瑞朝啊、吉利骨少涵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慕寿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开山,让大家不要惧怕竞争虚,竞争只有好处牡莎。我们老是说过度竞争码埠多,实际上没有过度竞争孝躲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惹薯伶,经济规律本身有一个调节作用瞄,一旦过度竞争它会自动退出龋。   我们的出租车管理很失败剃髓卿,就是我们怕过度竞争剖,我们把北京市的出租车限制在7万辆疽,因此打车难惠、打车贵静汰微,群众怨声载道桔奢。凡是放开竞争谎千,像家电产业大家都知道淖,为什么发展得比较良性呢蚕?就是因为放开竞争绢冲,是不是先来后到呢敖畏?我们现在想想80年代孪鼓疽,61家电视机厂炮,现在上哪去找匣?大家熟悉的品牌匣腿,北京牌告、昆仑牌颅妓辅,我前天在飞机上看到长虹魏碧,长虹居然还在巷错茄,出乎我的意料教。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存从佩得,现在新出的电视机厂畏,TCL过去有吗酗票?就是长江后浪推前浪慷南辛,我们永远不应该对后进者说不茂婪,我们一定要这个变成一个共识椒鼎,任何时候都可以有人进来本。就像他们说的眉萌,任何一个行业都会机会递外对。今天在座的各位都是新进来的委醋,我觉得你们的机会大大的有韩。   我的砖头就先抛这些响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慰水:沈达炜 版权作品睡挂磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载庐,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "  徐和谊说懒,当我急的时候盼龟,老唐一乐贤陪,哥儿俩(的配合)还行飞沛。双方都是坦诚的心态杏堤,就没什么谈不成的事情淬顷毙。    唐仕凯则认为败绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵棺,基于双方的相互尊重揉嫉。合作中购,尽管文化不同访垫爽、目标不同射,都能坦诚地交流活试,达成一致陪该,满足消费者需求困钡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚两,在全新一代奔驰E级轿车上市之前部班脾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗓斯皮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冠潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访密穿萍。在奔驰E级轿车之外琅溉快,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠歇,徐和谊说零,关键在于双方的真诚与坦诚丁春涎,这与我们的性格有关荤。我的性格是直率阔,而唐仕凯先生则是含蓄眷切斤、温和妓武痛,哥儿俩(的配合)还行撅纱。双方都是坦诚的心态奢健鹃,就没什么谈不成的事情受废醛。    徐和谊谈到层累,合作中吓茂录,彼此考虑对方的文化圃舒、体制蘑讳饯,对对方的决策机构都很了解讽,也想知道对方的想法浆崇森,并多从他那套(系统)思考放秦莱:靠不靠谱系撵,可不可能畏列。不能瞎白话察,不能伤和气厩胃,所以就越合作越顺利炔芦关。    徐和谊认为糠,随着后续工厂和产品的导入甫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卸。    他还打趣说说,唐仕凯先生文雅马椽嗣,当我急的时候纷,老唐一乐趴徘皮,我们的搭配非惩聊∨眩合适尽。    唐仕凯则认为电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作差,基于双方的相互尊重焕蹿。他说虾,我们与北汽之间有更多的共识椭适木。过去几年的合作椒通卞,大家互相信任添喜、持久暮娄氦、坚实茎。我们有德国人的执着息、坚持艇朴携,在双方合作中的斥,尽管文化不同垄际、目标不同喀娜瀑,都能坦诚地交流葱息犀,达成一致蓟遍,满足消费者需求朔,也能让优秀人才有合适的岗位沮斡。可以说剁,北汽与戴姆勒建立了最好的里难、双方互信的关系阶。    另外冲巾忍,唐仕凯指出曙懦卑,中国业务的发展蒙捌,离不开经销商伙伴的精诚合作淘副,他们积极履行对消费者的承诺藉删、关爱哺览,也与我们建立起非常良好的厂商关系软。    他强调飞览,我们与北汽的合作歌滩鸵,增进了双方的关系费。 全新长轴距E级车上市现晨琛,领导合影(右二为徐和谊胶衰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扮辛股,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说外,目前涸,我们的合作是最好的抖黄。认真总结以往的经验痞颈、教训酥绞,特别是过去的错误期,接受媒体的帮助仟鼓、批评涎镁,因为大家对我们有更好的期许攘必唱。目前扦酮,我们仍没有达到自己的目标攻目巩,在中国市场还是第三名缆绍。但是城,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)校藤乱。因此蓖空,我们还需要精诚合作熊,力争打造一流的企业;精益求精髓蛊,建立一支一流的团队泡媒武。毕竟瓣挡,我们的公司和事业都很年轻雄卸,在发展当中最重要的还是关乎人松。因此奈锣超,我们不能只顾眼前滔济弛,应当放眼未来碾灰,希望取得更好的位置嚼令城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾十楔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篮金:    各位领导骗臂、各位汽车界同仁穗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛把徊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撂挛。今年论坛的主题聚焦安全祷煤对,我觉得非常有必要蜡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题技挎躲,已引起全行业和全社会的关注贝唱辨。    今年以来老,在国家和地方补贴政策的助推下屎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霖迪,1-6月贺垃店,新能源汽车实现销量17万辆缓茧牟,同比增长126.9%啸玩。其中纯电动实现销量12.6万辆刃检。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吮,预计到8月底簧隆酥,全年6万个新能源指标就将用尽林。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棋沙,同比增长170%标,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺磁绊。    但随着新能源汽车销量猛增灰焊鹅,其安全问题也逐步凸显蚊。仅今年上半年惮谴圣,与新能源车相关起火事件就有11起盟呵,事故原因涉及到电池把、材料纳捍孙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柿。不但给事故车主造成了严重的生命拇团、财产损失茂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省,极其不利于新能源汽车的推广捣辞魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折低板徘,新技术新模式尤其如此苏崔乐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偷嘘骸、火车一度跑不过马车贾粗、人工智能行业也几起几落奉刑,每次都面临着必须攻坚的难题遣绷,并随着问题的解决才获得新的认可羡。新能源汽车行业也是一样颓舷起,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爱新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶贯垦,在蓄积了一定的市场规模之后惰混氦,开始到达一个新的平台期桑,开始面临这样那样的问题短伟。而我们认为继,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懒魂。    首先哨蹭互,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芦。    今天我们面临的新能源安全问题鹊末碉,一部分是技术问题酗铂矢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弘。但更多的是行业规范问题毯旦吩,由于新能源汽车市场发展太快绒婚,行业法规建设相对滞后楞郝腾,安全法规不够健全举实,相关标准缺失秘恫泉,再加上消费者安全意识不足赫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杰畅灸,共同导致了一些安全问题的出现七。作为一个新兴行业眠弄问,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沽筛,这是新能源事故频发的原因开甩,也是新能源发展到当前阶段鼎骡芜,我们必须着手解决的问题密。    其次故能显,安全问题是消费者关注的基础痛点癸,必须全力以赴加以解决曝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熟滴杯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拆输,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塑荣浩。我们经常说世,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠劣芥,但是没有了安全这一基赐胩,里程的远近本身也就没有了意义腺殴。新能源推广几年来吝杜,市场上对安全的质疑之声始终不断花庇蓟,说明广大消费者除了里程焦虑违犀尺,还普遍存在着安全焦虑额按饯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑病设,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檄俄屁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尽佰版。着一把火就可能会毁了一个行业县敝,在网络时代这种心理传导完全可能发生浦毒诬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闺墒,必须将安全问题作为头等大事来抓敌,否则就会被消费者所抛弃称粳当。    最后非倦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩,也是发展的动力源嗅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破防,但唯有能够提供安全可靠生活的产品款艇,才能得以持久生存慕。千百年来唉腹反,人们围绕着使产品更加安全可靠短,不断做出创新蛋。及至今日捕靶欢,我们投入无人驾驶汽车董箍僚、智能网联汽车的研究陛,很大一部分原因孺顾功,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弹炬豪。新能源汽车作为面向未来的产品祭休桨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姓来,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抹。    由此可见希竣捣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簿回,粗看起来林林总总错,不一而足;但是究其本质迷超,核心还在安全蕉。破除了安全问题弛煞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侗吝峨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题良量,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砷,而围绕安全问题不断攻坚克难郊沮,新能源产品和发展模式将不断创新戈醛,不断创造社会价值甭槽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劣敦凳,我们从一开始摊烩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汗,从战略高度提升安全性邢却,居安思危尉,未雨绸缪冒链渭,从研发考、生产到售后服务酿,都布下层层防线愧,确保产品万无一失米练。    一是在产品开发上加强安全功能设计凭饺壳,从源头上提升安全性拾记。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腹筋狈。从产品的开发设计阶段础靡皆,我们就从整车控制先、动力电池痴闲窟、高压安全等方面以高标准进行设计忙。在整车安全方面煤驾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统噬扣琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跑雀。在动力系统方面蔑挖,我们从材料械、电芯孔爸魄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轿粱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孪乏,降低电池短路和起火的风险蚊。在高压系统安全方面骨霓玫,我们从防水材、防火曝断耐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钠变割,高标准强化安全功能蒙颁暗。除此之外板叫,我们还充分利用智能网联技术氨叙,对新能源车运行进行实时后台数据监控便,建立事故应急响应保证机制判熄弹,为新能源安全使用保驾护航帕哺济。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哦差笆,以高质量产品确保安全藤。在新能源汽车快速发展的同时激备么,北汽集团不忘发展新能源的初心挡,严把质量安全关兢骚。北汽新能源生产的每一款产品太糠凌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐松,还要对电池娶拔口、电控系统进行严苛的测试与验证妓卞。目前渭扩犀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒蓟呐,其中电芯安全可靠性测试标准42项佃蛋,电池系统安全可靠性测试标准50项弄凰胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项提览秤,这些测试包括长时火烧测试恳、电池剖切测试泪湍、极限跌落测试和电池浸水测试等滦。同时全晾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腾。上半年蔬,北汽新能源接到订单2.6万单鳞,但在资源不足的情况下色鹃奋,我们严抓质量关懦麓,绝不为销量而粗制滥造绅姑邻,最终完成15052辆的销售任务脸楔,订单满足率仅58%坍,但却实现了上0事故率的优良成绩沽驾际。    三是加强售后服务与培训蛔,让新能源车用户买得放心翘,用得安心钩床。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障男,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绿锑,包含车辆保养磷、车辆维修幂泌唱、紧急救援免、充电设备妓面活、增值服务凑爬谋、客户关怀等多项内容旧病。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗓楼舍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稿赡、维修士,并对服务完成情况进行跟踪监控彩冷,形成服务闭环实阶凶,确蹦危客户满意蚂博唯。同时僳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霖捶,对车主进行说明和操作演示蓝,并规范安全培训流程颁舷咐,提升新能源车主的安全意识累陛耻。在此基础上穿,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日瓶尘伸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨班,不仅具有推广新能源车的效果订剑斜,同时可以让车主及时更换扮、检修旧车上的老化电池呸,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹤酪娶、环保熄配画、高质量的车型劝琴,给消费者更安心的消费体验斯刮。    各位领导攀蛇舒、各位同仁稳:新能源汽车作为一个新兴产业动,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甩困芦,出现一些安全问题潜臂,这在快速推进过程中也是难免的漠扔,是我们必然要面对的问题檬赋。因此新能源安全问题弥胺标,绝非某一家企业能够单独解决翅,它需要我们整个行业的协同并进聪碗。    有鉴于此克复姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焦垦,不能因噎废食刀闯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凤泞,牢记我们新能源事业的战略使命妨尝彼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坊图,以持之以恒的韧性聊,推动政府酷癸、科研机构倪穗、行业协会定惊愧、企业乃至全社会开放合作蹭剖,不断建立安全标准随府、不断规范行业行为欺我、不断推动技术进步两奸、不断优化消费者使用习惯讨,不断实现新能源汽车行业成长成熟怠损匈、发展壮大聘默府,实现整个行业的可持续发展撤膏钳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫策赦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凳催沉,各位领导杏吧吠、各位专家畏骆垮,业界的朋友们和商逞:    大家好!今天随欺昂,众多长期关心台漏乓、支持中国电动汽车产业发展的领导凡揩、专家和朋友们齐聚郑州庐纺,共商大计憨筹爱。作为本次论坛的协办方亩晶谐,请允许我代表宇通公司躬,向到会的领导冕统劝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里东良尘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眉甲。    近年来盖抽确,国家出台多项重大政策极,从顶层设计良椭几、推广应用钳班鳞、税费减免莲固、购置补贴炯狼捌、生产准入弦、基础设施等多个方面吨贿鬼,保障新能源汽车产业健康快速发展琳尼。客车作为电动汽车发展战略的切入点诧睫,是电动汽车普及推广的重点领域辰姜鄙。至2015年底僧抛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆你憾,占同期所有客车推广量的13%人火,为城市节能减排七剃、绿色交通出行做出了重要贡献妥骏朝。    财政部翅、工信部轿斯坞、科技部踌火碳、交通部痴搭、发改委等部委券褪,通过科技计划盯、产业技术创新工程等重点项目进行支持填淳拷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筋却具。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粉:节油率帅冲、续驶里程等性能不断提升复,动力电池能量密度舶磷鸿、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳胺侣。    具体来说荆辨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化深梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耍庭、节能与控制技术方面已实现了自主研发券蓬脱,大部分电动客车均采用国内自主控制器獭匿,整车性价比高淀喇菊,满足市场需求稗衬,节能效果得到消费者认可渺椽衡。    二是动力电池性价比显著提升剧。动力电池谷、关键材料国产化进程加速乓瘫钳,安全性和工艺技术持续改进步。与2010年相比残,动力电池能量密度提高将近一倍杭滩盼,成本大幅度降低谱咆。    三是驱动电机技术水平进步明显静昧扫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求么途筋,在功率密度列、系统集成度和材料利用率方面显著提升会。    同时塑,我们也应认识到秒,国内电动客车研发试验能力有待提升莽姜恕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤短雷:整车可靠性瑰喉墨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力须累、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扩申嫌,寿命贫、低温环境适应性惫玛誊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦僵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挂帕快。    马凯副总理强调陆哗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障热懒香。电动汽车由于安装了电池彼瓜嗡、电机狮、高压线束等高压部件辜,给整车安全性带来了新的问题施及骚,而电动客车安装电池容量大愁扁、整车承载人数多耽,给整车安全设计提出了更高的要求迫谈。    因此棵吃,电动客车必须从防水妈钠微、防火侧琶、防触电集途貉、乘客逃生灵捅、事故处理等方面综合考虑偿蜕疲,从研发制造截率、运输存储垦、维修保养及、报废回收等全生命周期各个阶段着手砷妥洼,在电池安全撤、控制安全拇塘锈、高压安全会添驴、电磁兼容等方面进行技术攻关犁崔潍,全面提升安全技术水平摆。并对车辆捣寇、零部件运行实时监控玫,起到预警作用活缎藏,保障大规模安全运营诡厦。    宇通自1999年开始研发电动客车娟,持续加大研发投入久,得到了国家部委错仟、河南省政府和各位朋友的大力支持水。未来挫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笛屯,围绕电动客车轻量化筐度、智能化葱、网联化以及智能制造等发展方向苛,立足自主创新肃俊顷,掌握关键技术挖镣苟,提升安全水平艇卑涣,促进电动汽车产业健康快速发展乌恢。    但同时请麓烩,为了推动我国汽车产业的转型升级募,实现2020年500万辆的目标桔,我们依然任重道远封授步。行业的健康发展微侯可,离不开国家政策和社会各界的支持刻,我们建议瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发贿衔。在纯电动赶纪蔼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乘屉,研究开展创新工程二期项目等哎,助力国家下一阶段产业化目标的实现篓侣。针对燃料电池客车悸烽鬼,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跺耿,尽快解决关键技术问题绦,推动产业化发展来坛鹿。    电动汽车正处在新产品推出的初期对,技术飞速发展姆朝,面临很多未知领域的挑战梗季侧,这些不确定也带来巨大的创新机会悔隋俱,是企业累协哪、行业和国家的历史机遇撇郝腿,也是赋予我们的使命和责任蛇唤,    我们将坚持创新涪纯犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展劫拌涂。    最后粗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺手貉:李芳" "陈清泰澈瞪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姑衰舞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翅迁态,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闹档,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巢痕,回应社会的关切惯,引领行业的健康发展诺酗女。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台础没,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犀官列,广泛交流裂勿、献计献策甩弦谩。    首先是创新引领问题衬。    去年胶浓既,国家多种政策的叠加效应充分体现焦碳,电动汽车呈现了爆发式的增长侮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卢诲瘁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尉,并得到大多数试点城市的积极响应叮。更加可喜的是封焕铰,电动技术逐渐被消费者所接受随颗,潜在消费人群在增长田枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是努,总体上拎仁,这还是一个政策驱动的市衬ぁ,它的不可持续性已经开始显现咀枪。从今年起叮朴,国家补贴政策开始退坡窝蹋达。种种情况表明恃劫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蠕胖嚷,相应地娘套惟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡梢乏奶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讥。也就是在购车咆、补贴逐步递减的同时沥,政府应在研发环节加大支持力度竞编,集中资源支持在动力电池般拇、核心零部件叫容努、电控技术欣撤涕、轻量化慈马、智能化等方面突破技术瓶颈托浑。    另外苫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隆徐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始函讲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哆。相应地郡附炽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酒,大手笔投资于电动汽车辜。    这一切表明措锨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快片钢。    由此看来忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晦。    第一额强,政府补贴政策进入退坡通道蕊痞香,电动汽车性价比提高的进程兼成庞,能不能跟上政策退坡的进程惕吃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘶金夹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稼。    第二谎迪漆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力魏幌,中国肯定是他们的一个主要市场目标夸甸。能否改写我国燃油车发展的历史目,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垒伶,并建立起较强的国际竞争力拟斡,这是政府和企业必须认真考虑的问题局。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蠕锰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糠滇。    因此卯粕龋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拷,那是在强政策激励下的增长宿,是不可持续的伞会慷。有些企业一门心思地追逐增长田夏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敝,却放松或忽略了创新和研发邻。    应该承认慕据,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比日控,性价比还是偏低的捌咸碴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层丢睡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徒尘肛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涪擂另,理性地配置研发和产能扩建的投入畏袄。    当前酣惰,我国电动汽车正在向成长期转型茂返,这是一个重要的机会窗口棋。从全球看操,电动汽车的技术路线还有选择的余地番款并,核心技术尚待进一步突破狗涟帅,关键零部件的壁垒尚未形成刑斥,信息系统还在发展楞,品牌效应还未发力撤溅慑,商业模式正呈现多样化扭。可以说廷旧飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌,有较好的积累烷。我们又有全球最大的汽车市场支撑溯碑厘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权德秆疥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件理膊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霞髓歧,潜心打造核心竞争力帕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美权烦乒,另一方面可以与国际巨头同台竞争锻奖。    电动汽车和燃油车一样桓弓巍,竞争力的核心是聚集优秀人才旱池陕,拥有强大的研发能力法繁橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缔按插。对于汽车产业来说谢,生产能力的扩张是相对容易的瓮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啸蓝洞。但是埔跑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厘,因为那充其量只是一个泥足巨人幕聊。    补贴政策的退坡守拇司,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弦浓,补贴导向将让位于市场导向沪猴,让位于创新导向吧修。优胜劣汰作用将被强化仍尝诗,在大浪淘沙中侨戒,真正能站住脚的戳猫,将是那些具有创新能力立伺、掌握核心技术咆、具有品牌效应的企业犀旱。    关于安全保障的问题醚壤陵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碌,特别强调要重视电动汽车的安全问题揉轮笺。这也是全社会非常关注的一个问题颓,是这次会议讨论的一个重点耗狗。    为开好本次论坛全,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裤活上,并将在本次会议上发布调研的成果厂石竭。    汽车的100多年发展史说明借,随着人们生活水平的提高陶,出行机动化是一种必然的选择类誓桑。但是笨闻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坷阔纤,电动汽车处于起步阶段套忙公,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挽卡,还存在由于能源结构改变而带来的螺,诸如高压电路烦、动力电池等新的安全问题棠奈。    因此炼徐,在电动汽车市场快速增长的时候聚深杯,安全应该引起特别的注意览俗,无论是整车企业夹,还是零部件企业疟,对于可能出现的安全问题穿,都要诸项排查犀腐腥、及时发现苛、找出对策洁沦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窟赡科。即便是这样床,进入市场后的汽车仍可能出现问题笑,这就需要继续跟踪羚,不断发现新问题戳卫,不断解决问题赦埔衬,必要时要召回已经进入市场的车辆履。    应当承认媚少,电动汽车技术的成熟度还不足碾,市场考验还不充分氏堆虱,消费者的信任度还很脆弱躬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舍熔。从这个意义上说持,我们必须把安全放在首位夯讼弛。因为安全是一个否定性指标让,世界上没有绝对的安全吞啃认,但追求安全是企业的天职寺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扰,要以更多的投入膝,在设计先莫丧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渐晶瞧。我们绝不容忍安全隐患磐,但也要宽容失败伦钵,因为这里存在着不确定性夺结普。    安全也是规范出来的结狠,要高度重视标准萎、法规和监管的作用拎,设计安全的标准和法规司,有些是科学的研究和论证定下来的体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的性。企业必须严格按标准和法规生产吻耸闻、管理和运营啊隧,监管部门则应该严格执法勘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谷捻同,绝不能容忍劣币驱逐良币落莲。    今天闭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悔朽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梧沧史,它还缺乏充分的应用考验斧憋,需要未雨绸缪掏,防患于未然峭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖芦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汇蒂,各位同行廖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》句伍,每个桌上都放了一本孔太,大家可以直接看肯。前面上半场我估计是大家最关注的腔,有一些政府动向庙枯,他们做的干货篙棉乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碍电,我只讲讲技术淋卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乐桔,有三个方面狠付母,有些技术方面的内容是有相关性的撇,政策本来是张永伟讲的炮竿,我在PPT里基本删掉了德瘫,大概带一点粕铜兔。    首先讲一下电动汽车安全的技术岗稼稗。电动汽车安全技术我们分三块币,动力电池的安全涤必酣、电动汽车整车安全许慌佬、充电基础设施的安全喜瑟。首先是动力电池的安全性露博,是最基础挛贺、最核心的哇邦,包含了电安全普始界、热安全却途贸、结构安全等等僧。    我要先从科学的角度说一下嘉窟讣。如图(ppt)灰架,这是电动汽车动力电池的基本特性宋擒对,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺,一个是电压谢梧巳、一个是温度夕习,对电池安全来讲逞矢吴,这么一个很小的窗口里才能安全工作黑奈识,如果温度高了会发生一系列的反应黑暴挪,就不正常了活。我们具体来定义一下这些温度斜赌沛,这是做一个严格科学的实验黄,锂离子电池的热失控垃饱、温度变化膏、温度和电压变化的过程趣究。有三个温度晒岗,T1叫热失控自生热起始温度敛朝,这个温度一般在90度谦浅监,接近100度疾练。第二个虫苏,热失控的触发温度督,就是说热失控要开始了思。第三个沧斧,热失控的最高温度朴廷橙,代表了释放能量宋嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晨霸捶,给出了一系列的各种类型的动力电池乌煎,比方说三元的NCA仁、NCM倍履、锰酸锂的谰氓毯,钴酸锂翱瞄胖、磷酸铁锂颇盗枷,还有钛酸锂的换,从中间就看出搭诚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祟疽,总体来看堪,热失控最高温度比较低一点痞肺,这是钛酸锂的潜构。    太过于学术化一点蚕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禄洗。热失控罗辖,我们先从热的角度滦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巷共姬,我们的SEI膜就会分解庐潜、负极电解液也会反应火乃晦,隔膜机制熔化倒,再到正极分解聘静、电解质分解危嘿虎,最后就涂层崩溃松竟荡,大规模的内短路电解液燃烧狡,就形成了热失控能惊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度善。    另外一个问题访,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拓,像放鞭炮一样底,一个单体发生热失控能量还是有限的收,如果在整个模组系统中间扩展恃奸,这个能量就非常大了局成。我们说其实不在能量的大斜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了降,但是并不是一个危险的东西冒霞射,关键是没有瞬时释放魄赎,这是一个瞬时释放的问题实创刊。    诱因赏疼撵,刚才说的是过热引起的促囱,还有电的和机械的猎吨,电触发豌褪丸,主要是过充铜街、过放等等乃,尤其是过充泊,过充引起的热失控是伟峒荆害比较大的泉刻,这是它过充的一个过程和机理惩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肆相。还有机械滥用盖彩斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐漏,这是在网上搜到的底盘的切割实验献航,专门看它怎么样羌,机械诱因就会最终引起短路按。    第二部分隧揪,整车的庆,现在我们找电池厂开安全会入,电池厂就说很多问题是整车引起的殿陕表,不是电池的事碗。的确稿,很多问题不是电池本身造成的狄,是外部原因叮伸,整车糖,比方说碰撞会引起吵,电气安全校绵程,还有功能安全惦度,重点是这几方面令啊。比方说碰撞谩,碰撞是最容易引起悼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屉。第二寸,各种原因的电气线路短路引起着火浓怒涧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荷垄睦,电机控制器防菲、电机电子器件IGBP短路了吝履形,高压遣炉揣、拉弧爸抠沮、多处熔断藐青点,整个就全烧掉了克开,这是控制器烧红了邓。另外一个激防,比方说前一段时间南京暴雨之后奥煎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爬采。功能安全划,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煞羞,电池管理系统死机湍汕毫,但是充电机不知道沏,继续充盗,充过头了扳韭抄,导致了安全事故荆北,一般150%会大规模的内短路精冷,充过头150%市,不管是什么电池哗馁哦,包括钛酸锂电池码掳,如果充过头也都会热失控的词撇窗,虽然我们知道钛酸锂非常安全算,但是过充之后过压也会引起安全事故邪。    第三筐,充电基础设施的安全茫睬离。尤其要说一下充电设备的安全问题檬螺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好混当,它的防水毫诚司、防尘习、防腐蚀豁抽说、漏电旱拟奸、短路保护等等洁糕,各方面存在一系列问题侥箍。我们开了基础设施安全的研讨会啡稠虽,大家提出了很多问题谩毫硅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕亲,我不在这儿过多讲桶桐赏。比方说东普,我们荣威550就是非线充电着火奥,自己来安装这个仑诽菏,比方说外部的“三防”汗,内部走线的零乱谓荚,不按要求接地等等垒,这都是我们充电设备的问题毛头。比方说全生命周期状态的监测啸肪、管理体系的缺失勾,线路老化之后也引起很多问题诽颈。尤其我们在研讨会中有专家提出殊粮膘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫁蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重泰。    我不要都讲问题端蓉秒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惠傅。    第一盟,说一下全球国际的进展蒜答。我们要学习几个屋,一是安全防护方面投内,比方说日产的电动轿车Leaf抬讹,现在接近23万辆狮,没有出现过重大事故慨忻。它有一个安全防护的设计体系眯荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卞寒,而不是说不能做到安全京。人家做什么详沧?首先伦,有很好的防护设计理念貉篙掀,它的防护酷叉,首先防控事故发生谰,其次一旦失效遁固恫,可以失效不出事萎,再次梦,出了事磐,把事故控制在一个可控的范围势溉瞥,控制在接受的程度跟燃油车一样吓笑府。是这么三个阶段母寝,从电池设计楼采,到最后可达到的安全目标缕黔,是一个全方位的设计理念操。    二是设计开发方面遁通隘,遵循了严格的V型开发模式糜,从电池包呐、牧浒静郑块舱萄、单体挺煎、材料拖,从设计层普桶、验证测试层痉窃,是非常详细的啥,包括底层的电池材料画,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了离骂,我们国内的电池厂现在还很少用这些虹胎驳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潭沽锈,其实这些我们都很熟悉虹坝恨,比方冲击蠕滤权、振动仑囤、挤压本氯波、跌落北,纳屑崂幔块跌落某仿车、单体跌落等等绒,针刺螺、极端的短路救藕掠、火烧吧谴呢、热循环叛微,有温度的高低温循环实验刷,这个好像我们做的不是很多咀仍,气体分析等等价嗡郸,这都是全都做的孟,这是我们跟日产合作交流的释簿惺,我觉得还是给大家分享一下念犁,很有意义的褥伯诉。    第二狙楷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说林。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丸逗,这都是公开的臀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仙封,这是一些主要的专利勃嘘沸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孩,这就是一个完整的过程统签。由于成本比较高尖,其实没有在它的车型上全面的推开脑姬。    另外一个值得一提的急,特斯拉的碰撞安全性兰翟,从设计的角度枯炊,应该说借用了一些非常先进的方法敛讹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型练,发生事故之后搁颗稀,非常严重的事故也都是安全的尘膝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剂碱,当然因为它有别的安全性赡汤达,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦戏谦。    第三兢踞粗,这也是公开的资料抨斡,三星的电池系统铺。重点看一下电芯层面时日,这是90安时内部并联四个单体电池爽坎,一个卷绕式的方型电池寥矢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伟卢瞬,一个是过充保护盎、一个是防爆阀薯锹、一个是保险丝魂殊叛。我只说其中的过充保护冀惋亩,这个电芯的外壳是正极含蛾垫,有一个过充保护的阀襄,当内部气体压力增大之后狡,把外壳的正极跟负极直接相连恫炒赋,短路桔,形成大电流耿,外部短路邪,过电流之后保险丝把这个断开困芹轻,这个我们是值得学习的膜。也就是说在电芯层次进行材料侥、电气氦贩活、机械系统的系统设计还是很值得学习的马绵铺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多木,其实它把单体电池当成了一个小系统郝团,我们可以对比一下畦,日产电池的南砂块相当于三星大电池的电芯酮齐祭,就是日产是小奶块父扑,三星至少客车上是大电芯什。    未来趋势来看臀,现在工信部300瓦时漂丘、350瓦时都是这么高的郸剃惠,这是国际趋势潮,没有办法勒,大家都在这么做羔帛,10年内我们真的要到350瓦时受,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氨顽热,2020年300瓦时应该是没有问题的缴歧,这个从比能量角度是可以做上去的划浓脾,成本也会降低垫弊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沃,比能量挂、安全性是一个翘翘板洪传理,所以我们现在都出这么多事逝,下一步300瓦时喊拾齐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逛暴妇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈蓝,我现在牵头中美电动汽车合作侩唤蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潜拌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箩梦句,这是最核心的下一代电动车技术纠句妊。    说说国内的囤煤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩紊幕,待会儿再说问题崎辟镰。正面取得成绩怂室清,从材料体系陕古护,三元正极憋诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高噬饲,比方说在阻燃隔膜伺噬、阻燃电解性宽幻括、阻燃安全性也都有创新烯绰苟,取得了进展奠溜炮。从单体电池产品的检测结果来看模商接,跟国外也没有特别大的差别归赊啊。总之祟,从统计结果来看航距,我们和国外的相差幅度不是特别大救洪江。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纪枪,总体电池的安全性保持还是不错的骡厘,这是实验的东西努辅,严格按照了国内国际标准团屋,因为我们的电池企业也跟国外配套署廊车,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘦,所以我们其实国际的标准都是满足的蹋套陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新截赌廉。我也举一个例子回跺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的繁巍协。刚刚说三星的有熔断器颓、过充保护器琼肩沸、防爆阀督,模组的我们现在电池管理系统等等绣,还有一个问题焚夏,自引发内短路班的,这是一个问题釜娄,我们的制造杂质担绵、经常小规模的过充过放辰伞,长期积累以后会自己引发内短路沫埠崔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墩,因为不好重复实验测拈堆,我们首先做了一些重复实验的方法肝唱,把规律摸出来了羡橙,这个短路会形成三个阶段冒胎萌,内短路的第一阶段茂邯、第二阶段竞、最后一阶段馅。第一阶段只有电压的下降冒、温度基本上变化不大簧吨糖,第二阶段铆粮饶,电压下降同时温度有大幅度下降舱锑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眉侩犊。    如图(ppt)手奠,这是替代实验堵隋,这是算法悄,这是短路的测试实验安搔镐,这是结果列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹈号类,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盖次、内短路的阻值都能精确的辨析出来痊,提前预警热失控事故喇埔。    整车安全第,首先是轿车安全缎娜烧,比方电池的防水号澎,跟整车关联度很高无歌,因为静态的防水怂,放在车上不一定防水型落,现在都知道IP67绷涝,其实一些厂家都做IP68了废扛册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颗舌鸵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袭,我们如果做得好是完全没有问题的萍湃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翁嚎,这是我们做完的设计随绞士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全同蹈锹,这好像是我们比亚迪的电动车碑骨论,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翱车烹,做得好我们的防水比燃油车还好汕跑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庐,关键是我们的技术到不到位庞很桂,所以我们来谈安全问题应该这么看虹庭。    第二缎,轿车碰撞安全粹龟馁,我们做得好的企业也是不错的袜。举个例子刮图,长安的沛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琳扳,这是产吐贤虫、学荚瑟蓟、研联合研究的潞贾。甚至为了将来的发展想搓沏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酥。而且电池包不是越厚越好刻黔,如何又轻量化墨、又防撞郡坚碴,在优化设计方面也还有很多工作可做胃妹。    第三睹祟伪,整车电池系统总体的安全保护旧显。我觉得我们通过上次的整车交流会浮莆涡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋适哩,大家都觉得还是非常不错的辫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲍店,尤其是轿车企业是比较好的崇画膝,分层费筛、分级做的是非晨齑。好的陪绿,比如说高压安全管理系统捌。就是说只要按照严格的流程来进行开发藩立,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篙安。    另外我提一句客车哺芯,待会儿宇通的汤总还要讲的副啸,我不多说了匹,他们有成套的方法来保证安全性降。    最后滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顿。前面领导都说了却,多少起多少起牢拣砰,这是从2月份到7月份统计的10起以上橙记外,7月份多起来了会鞠赁。现在存在的问题矛列踌,我们在报告里面有详细的介绍驶兔,我在这儿时间关系也不说的太多了墟深。总体来看蔑波叭,我们安全性准入门槛要提高咀,所以现在在指定各种标准邵肌,要进一步提高标准鼎翟类。当然还有一个问题烙碌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的律番,因为充电桩跟车的接口是老的降,现在要搞新的吠楷患,新的总体来看是更加安全的佛侣,老的怎么适应新的驮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钞迷乾。    我们的发展建议隧牵赋,我也不详细介绍了驼,因为我们在报告里都有屑潘扛,永伟会比我说的更清楚一下溪某。    第一个臼纹徊,完善安全标准愧,制定更加严格的安全标准盲统食。最近客车安全标准可免光、电池系统的安全标准陈裙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棋就困。    第二个剔泰,监控体系完徘俄,现在当然都有监控系统逻顷荤,马凯副总理上次也说了涉,监控主要还是要靠厂家监管脖,不是靠城市最后的那一级浚,最后那一级你也不会给太多数据裳料癸,数据最多的还是我们厂家自己逛,我们最有能力监控好摊凤花。    第三个措滑,强化充电基础设施安全管理铺溅,严控地下车库漏、高危场所充电设施建设与安全监管煎。    第四个鸡,改革检测体制忻拐,我们建议建立新能源汽车年检制度娃,传统车要年检红墙,新能源车是需要年检的踌屁步,比方我们防水定卧、防尘性能秘,新车是好的辅,老的就不一定了汀,我们的绝缘性能搽姆、漏电保护等等是需要检验的橙扇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逝,这都是很重要的刑骆。    第五个鄙溅绿,建议改革行业的监管体系拾靠,现在我们是准入香蓝箱,有几千个车型辟纺,客车是很大一个数镜妊朽,很多厂家都进来了鼎,不能说让谁做的炽、不让谁做谅,我想将来要引入事后监管的体制秘,谁要出了事要负责连舱攀,要召回徊棱敝、吊销执照蝗屋将、取消资质涕皮贸,甚至取消你不能再进入这个行业矩爽,这是我们建议的要加强剔,否则这件事情没法弄磁隋石。    结语三句话烯率层:    第一降偶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厘碉骑,为什么是“命根子”色擂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全补拴金?我觉得怎么强调都不为过赤,所以我们要警钟长鸣桐碉颗,高度重视叔,大家都是这行的从业人员继轰,都不希望这个产业下滑闺售伟,但是为了做到这一点绿喇斧,必须要警钟长鸣岔付豢,高度重视送粪双。    第二灰烧办,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术图。想性能大幅提升秦,大家都希望300公里峭碳肪、400公里当台噶,客车也是要提哇,高比能量电池是必然的趋势本谦,往上提的瓶颈技术就是安全们。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姜娟。所以随着动力电池比能量不断提高赌扣,电动汽车安全技术的门槛越来越高刺癸帝,本土企业要有危机感系。    第三捞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞。安全管理竿歌,政府责无旁贷股期窖。    我就说这么多舌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阑潭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掀瓶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起麓,到今天的北汽EH400的下线拘,北汽的这100万辆用了5年的时间舅会厩。    在活动现撑谭浮,北汽集团董事长徐和谊表示氢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风半思,不断的加强产品库、技术亨、管理创新毋焕绘,不断的加快电动化拧晚腐、智能化店办悍、网联化滥瑞们、轻量化的发展步伐裤,全力抓好‘π计划’的深入落地踏黄。力争到2020年赏蚀既,实现自主产销80万辆甩笺,这其中包含新能源产品20万辆愤兜,实现销售收入700亿元跨半,进入自主品牌前三名的目标媳搪伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肩识。”   “来得晚谱禽耻,干得猛孺芹股,站得稳”    “来得晚挂漆,干得猛醚官,站得稳媳绊领。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结描。    “在行业内来说柏滔,本土企业已经很多完成百万辆了挫踞畏,我们加入进来入棺,形成一种集团向上的态势倍车介。”北汽自主分为三个部分赋波,“绅宝颅啥庆、北京淡牧魂、威旺缺一不可呻逢,齐头并进触墨垦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪。”在随后的媒体沟通环节中半巩视,李峰坦言辱填士。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吉风,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲襄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烩逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹅巾。北京是传承“越野世家”品牌精髓厢棱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘛沙沉。    “越野车是小众市乘亍,但是在中国市场上伞架玻,硬派越野痞共瞧,没有人能从北京汽车手里抢资源糜畏。硬派越野或是下一个风口乳卑。”李峰在接受媒体采访时表示戎诺。    除了在品牌划分上的努力坑德录,在车型投放层面渤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朝哪寥,而到了2016年杏吠慰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盗,加上北京品牌和威旺品牌款,更是达到了六款宿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崎哎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椿店。    而面向“十三五”顷矾,北汽研究院院长邬学斌表示舅趟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粹咎烷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃络惫斯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破练白。”    是的鸡虐高,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线林描嗓,北京汽车仅用5年的时间围,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扭僻握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讣烯修,现在一是车型结构变化了守圃坡,市场引导到SUV嗡、新能源和智能化上去钱隧骂。我们由三级跳变成了一级跳裴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娇社腺,“市场的变革对于自主品牌来说饺缔伞,恰恰是一种机会副寒睦。我们有对市场最敏锐的感知扳谈快,最接近市巢烊稹,这是任何合资企业都无法比拟的瞬通。”    从年产销量看丸焊脾,2011年达到2.4万辆才爸、2012年实现7.8万辆丰、2013年超过20.2万辆睡休、2014年突破31万辆商绞、2015年完成33.7万辆迷雷算,2016 年预计目标42 万辆袱,到现在已经完成了23万辆艾。“2020年我们要达到80万辆本。”徐和谊表示火。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰,还要有好的营销路奔颈,“酒香还怕巷子深”剖崇。在产品营销与销售网络建设方面列,北京汽车依旧不甘人后澳冲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芭闯,“人在一起叫聚会喷髓,心在一起叫团队年。”    2016年上半年氢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叼,同比增长396%舶坪抄,目前网点总量高达到836家澎辅,渠道建设速度令业界刮目相看厕号裸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娃,同比增长20%侈可,目前网点总数已达1081家阜干。    据已公开披露的销售数据咳镭,2016年截至7月尚凛伶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驶,同比增长42.7%钡咕驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速复排箍。其中疆蜗膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笔川,同比增长94.6%疽慷蒋,成为名副其实的“自主增速王”驴。在具体车型上遁,绅宝X25累计销量接近5万辆蜕管,在A0级SUV细分市场排名第一勤臂擂。威旺1-7月也实现了近10万辆精,同比增长6%以上炬锣损。    对于营销体系熔杆衬,蔡建军表态称恍:在互联网时代衬嚼搅,消费者出现了很多新特征氦,他们爱分享互动邓,重视原创和分享伞,并处于一种“始终在线”的状态邓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭。   对于未来围熄: 李峰表示啊棘此,在“十三五”期间勉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洪裙。    其中针对绅宝品牌镜报,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木瞪块化技术平台看结钩。    此外杰堪挺,针对SUV市场火热形势扩纺械,绅宝连续推出多款SUV车型哨拢世,形成了X25盖扒吉、X35谰、X55骆醋、X65组成的SUV系列盒,实现了对细分市场的全覆盖妨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型该叔洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50誓输曝。未来梯侠,北汽威旺由经济型微车探、MPV瞬赡坛、SUV和轿车等品类组成难抬。   责任编辑放:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到磷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开美洪,在杭州召开襄拒,我们非常激动惰。我们希望全球贸易更加公平聊评,中国企业能够更好地融入世界市场暇池竟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晾嘛,要向世界展示中国汽车业的良好形象核碱。据了解多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悔。李书福说菩居眠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伐百。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肛俺丝,李书福告诉记者五糙陌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倦,吉利要展示好自己的形象玛沁暖。李书福认为详紊嘿,我们要解决全球经济治理问题霜痞,首先要做的就是提高自己的竞争力谎截讼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理福衬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业本澎,李书福就来劲了酣卸碗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哩戳痴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫂,是全球经济的一个缩影妹睫裂。”他介绍说攀,未来汽车产业的方向是电动化粮涉、智能化岁实坤、轻量化立,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惮霜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狈难互,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癸。李书福认为筛录,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀瓮蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昆、活力统、联动欠联、包容的世界经济”防酸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墨括崇,在他看来两者在基础理论研究和基础木块研发方面合作得非常不错男,他希望沃尔沃能更豪华短、更高档蹿、更有竞争力关,希望吉利能不断提升品牌力锭堤焙、竞争力和溢价能力畴鲜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件家女。”   在吉利汽车体验馆麓检份,新款的“博越”展车停在那里狮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀锌释,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赣猫事。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馈奶。李书福估计厦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怒。去年冬天灭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叙场,他也曾表示每蠕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备那。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乒鲍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势底换漂,商业模式的变化已经从电商囤、维修凹疵冠、汽车金融我突、二手车怕山、人才培养等领域开始省怠怕,逐渐延伸到供应链前端的设计露廖率、研发和生产开。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裂税,这是核心醛谰。”李书福说叼,汽车和互联网福式,两者已经分不开了颅呜猜,汽车制造业要想有未来眯花,就必须和互联网深度结合起来锰疲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睦,吉利每一次研发创新返、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攀迷猛。   “安全既是时间长度劫蝗猫,更事关人的生命谋通拘。有人说靡雇心,现在的汽车都很安全了粉看饺,安全已经不能成为汽车的卖点了沁,我认为浮湿施,这句话说的不准确剧樊落,也不全面涉。安全对全球都很重要沁瑰,对国家很重要怖盗胶,对个人也很重要冲熬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凭核横,可以说安全事关大局按,安全关系到千家万户让耻希,我们一定要把安全放在首位是辖。”李书福说迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜,不仅有央视的直播舅敬,现场还有上百家媒体刷盟苏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奸,受到业界的肯定妊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抽,用现在的话来说就是企业的基因容,要从根子上形成安全为本的产品研发理念电磁裁,当其他条件与安全设计有冲突时碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程极,而不是相互妥协尘品。”他认为凰玲,当造型与安全有冲突时觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乳趟糕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭畔,也会毫不犹豫地选择安全轰譬。“汽车是给人坐的堤疵汉,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸。也就是因为以上这些理念船,沃尔沃才能发明汽车安全带憋暗克、汽车安全玻璃完矗、安全车厢浇、儿童安全座椅鸡成承、侧气帘恐泪、车外气囊外姬穆、交叉路口自动避险自动刹车门、城市安全系统等等邦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题武,因为对人的健康会造成影响坚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知儡巧局。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辨奈。 责编想雄记:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度送聊剃?这是东风集团高层必须面对的问题闭。“国内前三泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮弓、市场份额5%酒令梅、销量125万辆戏衅,其中东风风神必达35万辆单,挑战50万辆传贿蠕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭紊祈。   论自主品牌的持久战苦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卢旁。在他看来痛释途,相对与合资品牌税卉,自主品牌的发展分为三个阶段敌亥镶:战略防御搞、战略相持和战略反攻迪取。   “对标合资品牌金哆、自主品牌已经经过了战略防御阶段荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酗时。”8月10日戌蠢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胯灿枯,并反复强调逛劣假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燎稠,风神刚刚取得的历史最好业绩称。凭借旗下三搅耄客——AX7灸江互、新A60脱腿九、AX3溶,东风风神1-7月累计销量76322辆磋堡、同比增长33.5%次习赡,其中7月单月销量首次破万秒。另外的,轿车销售26756辆钢吓骡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆票盒,同比增长27.4%潍缓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筹卷:第一柒,超额完成任务;第二旱筐,轿车和SUV双增长熄。按照目前“三箭齐发”的态势懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标土瞬摹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻肥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比态痢剁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘉妊筏,东风A9超过传祺GA8年怒轻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剿缉。   “其实牛杰黔,我们重点想对比的是帕萨特滥萄。”李春荣云淡风轻的一句晾,让一向低调的东风乘用车砍,平添了些许彪悍和霸气漓玛壕。   不过舌年,面对长安掠委编、吉利盖校驴、长城粮替、上汽这些强劲的对手慈,以及合资品牌下探盘、车市整体放缓的趋势俯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伺练免。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价?这是东风集团高层必须面对的问题托纱里。“国内前三挫,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢碑祥、市场份额5%渺、销量125万辆顽度,其中东风风神必达35万辆授县,挑战50万辆锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啪木。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营八特,我们要尽快达到35万措戎。”李春荣形容溪房精,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克恐,未来五年将是“本硕连读”煌仇,从自主品牌的生力军成为主力军霜狼。   如何冲击第一阵营荡峡活? ?   对于目前的东风乘用车来讲哎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑟脊洽,首先是产品百慧滴。关于产品规划的测,李春荣给出的答案是屑耐,东风在2020年之前尸健,会推出17款全新车型绞,其中传统车型将达到12款芳,新能源汽车7款蝗盾绕。   实际上呛,经过七年的储备玲,东风风神已经形成轿车巍拷叫、SUV和新能源汽车三大产品军团畴,在大靶芦、中垒颁、小细分市场布局脾蓖。   值得一提的是虐半,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪甲。这意味着侯事钦,除了传统车型拎啃息,李春荣手里又多了电动车这张牌襄透,而在2020年的产品规划中础寡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款东溯。   产品层面跋哗,缺少明星车型确绒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题局评化,而在未来的规划中棱县刷,东风乘用车的目标非常明确鹤肚怒:提升车型效率乖菜腑,培育明星车型皑沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型线泊,半数以上产品达到细分市场行业平均值祈谴擦。   实际上桃,东风乘用车下一步面临的问题峰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歇赋烹。除了风神之外贰鼓册,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卑,以及合资自主品牌敢犁,而在东风入股PSA韦岸戈,成为第一大股东之后迁,东风乘用车无论在资源整合晌鸡糖、品牌溢价衔航唇、平台技术方面舍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唬兢,当然这还需要时间证明恍吐。   不过蹈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫搐:资源协同包括产品扛柔擎、平台丁、制造技术猎坪、供应链距、营销和国际协同踞拦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗣坷佳,随着车市的放缓竟,近年来腹剂,从豪华品牌到合资品牌辉伺丁、再到自主品牌跋柬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昏。   与成熟品牌不同尽,创业中的自主品牌烫,在招募经销商惫勺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猎。随着竞争的加剧矗娥诡、产品的丰富检,未来将对渠道提出更多的挑战发,比如一年之内连上四款新车的吉利柿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理得锣。   盈利能力当然是最为重要的标准屯,但是牺牲自己丛逝、持续补贴经销商吵,也不是长久之计铂香,解决之道要不断有竞争力的产品推出答捻东。今年年底伶,风神AX5即将上市添跑,明年AX1也将上市闭刨。   实际上佳慷灯,在青海活动开始之前圣蔫恢,李春荣提前到达西宁街,专门到长城和长安4s店进行调研期发。让他感到欣慰的是登,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肖驶碍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的口盖犬,我可以负责任地说驼趣楞,我们的商务政策是最好的波浅,没有之一菩挖。”李春荣对于渠道的重视程度队羌娃,基本上是亲力亲为硼默蘑。   目前恢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度试。按照规划算旦,每年净增网点50家确褐绷,未来单店销量逐步提升至800台以上间亨奔,达到中国品牌经销商中上水平臼。 责编勾脾:李芳" " √稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日髓通,由中国汽车技术研究中心主办剔虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥乌孺。在本届安全论坛上炼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲来,在回顾过去的同时戊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脑筹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歼、车辆酬偷、道路等影响交通安全的诸多因素钦舅,促进共同发展悸,从而降低事故中人员伤亡率棋,最终有效改善中国道路安全状况等陕。   会后璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氦坚痛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睛耙剿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匹煎衫,并阐述了对于人乌畴、车坚推、路态扦腔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解齿舵磊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缓曝谰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迫控,日产汽车确立了非常清晰的安全理念律,一是日产汽车“三重保护”安全理念请妒,即分别从社会卸、个人和车辆三个层面采取措施攻纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念控阔,就是在车辆的周边辟,设置一个安全保护屏障盘,针对车身周围不同的危险接近程度尽,我们会开发相应的技术进行保护污梁毒。   除此之外睹铂凉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲聪。在车辆的前方觅夺耪、两侧就浅、后方建立一个全方位的安全屏障艾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强。同时吞督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灿,日产汽车也研发了一些相关技术辖幢繁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拜缅擒。   日产汽车始终将零排放塘酱麓、零伤亡作为企业愿景迹操。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担划酸盗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孔,可以在自动模式下完成转向谢、加速和刹车等操作粉,提升车辆的安全性能地扭蛋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况法粱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丁缎盖。即使后座坐有乘客浆,后侧方视线也不受遮挡划,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车含。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卡,帮助驾驶者做出正确的判断笛端。   针对电动汽车领域涤玖坑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娟归,而电动汽车上的安全技术苏停,应该也已经达到了世界顶级水平轰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沪灭恼,高桥信彦表示实米慈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埂寐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逗呜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠢咎芦,日产在研发智能交通技术的同时盼八遣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萍门纠,其主要分为四大领域构。第一大领域是关于自动驾驶技术的同。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验解桃掸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)络,对电池以及其安全性能进行研究锚。   第三大领域是新的移动方式旱炭蹭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备林,换句话说良,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烹,我们针对这个展开了研究擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愤淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抄。   未来棘颂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乳,同时墙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凑篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勘,进一步降低交通事故发生率藉、持续改善中国道路的安全状况法敌。 责编铂:李芳" "     【环球网报道】8月10日畅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徽,共推出6款车型挎睦,售价区间为17.58-23.58万爸宦。   新车亮点钢敦:   外媒点评嫉佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纷:李芳 版权作品炕捅封,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣罐,严禁转载岁路碳,违者将被追究法律责任救贡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口却篓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峨毯诫。   不久前蕾俊溶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桓竣敲,北汽集团以549.329亿美元营业收入公,排名第160位硷歉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冈,也是首次入围世界200强劳。“我之前的预测是在180名左右裤痹啤,这个结果确实出乎我们意料加。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梨颇漏。   据网通社了解奇斜抄,2015年乾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挖百,再创历史新高吹。“十二五”期间簿插泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躺屑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元老税危,增长3.4倍陀券瞎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宝滦鲁,网通社可以断定以下两点惶冈唬:一嵌米些、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续天垫堂、稳定的增长娥懦父。二坟磊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重可诧帽。   为什么能做出如此判断趴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耐?徐和谊的一番话做了最好的解答棠浓诡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垛雹靶,咱们给人家代工挣俩臭钱吗嚷,那是发展民族工业梁滩檄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谈?不可能孪裙暴。能走向国际化吗墒陪?那更不可能散。”   然而视哩,做自主品牌帘,光有决心跺蛋、喊口号是没有用的劫。正如徐和谊所说堵:“干自主品牌真的难继呛,现在大家都处于成长阶段梗达怜,想要效益好显然不现实茶。但是效益不好就不努力次,就情有可原吗揪?当然不是!且慰。”   从“1 ”变“2 ”哥呻金,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脱伤硕。短短5年时间府,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”催,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坑溯。“北汽人要有工匠精神垂灿,低着头履霉、少说多干脾毒槽,闷头干链躺却,一代人不行两代人讼,肯定成功丰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勃祷淮。   随着“十三五”规划的展开叉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剐顺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局强怖春。据悉臂擦景,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓜贯瓣、供坟哆滴、销拇、研于一体的北汽集团南方基地苇哀挠。   届时冠湾吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娠嘶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袜丰怕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辣方,形成1+1>2的布局呜姥沉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箱卷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矮贤。   “十二五”期间矮,北汽集团凭借超前的战略眼光钮琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哭帽。通过产业链合作歪容,北汽掌握了最核心的三点(电池祷、电机时普惦、电控系统)技术嫉堑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暖,并取得了中国第一罢哨、世界第四的业绩愁昏。   据徐和谊介绍努颇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰禾瞬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疟夕己。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前极,北汽集团零部件业务板块几乎是0灰,经过这几年的快速发展行棉鳞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潜限祁,这是之前想都不敢想的闭叼拉。”对于北汽集团的转型菲奇,徐和谊深有感触寡雹。   据徐和谊介绍句率,未来北汽集团将围绕汽车产业链霖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型会潦奸,包括汽车金融劳、二手车附、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膳,带来规暮忻遥和效益的双丰收砂萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浪嗜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稻酣街,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驴,这也是转型升级的重要标志之一庇。北京通航以合资胜酸、合作秤、资本运作为主要模式可,在国内实现了产品工业化和市场营销荆。虽然规模不大伺,但已经显现出良性发展态势汉歧。   直视软肋惊佩墨,质量和效益成关键词   “整体效益不高科蔚辱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言径恨,“我们举一个例子高接,这次500强名单共6家中国车企上榜姜,总共盈利114亿美元共肖容。美国2家车企捂幸琴,共盈利171亿美元春驮到。我们的产销量远高于对手凑衅,总体效益却不如他们食湍。”   徐和谊指出侗,提升效益俩埂霸,整合全球价值链邓匿粳,转型升级竟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漠尘,也是整体中国传统制造业需要提升之处簧窍雄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台慕琳,向好的企业学脓,从7个维度努力姬汾脚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泥行。还有四个月背匡灸,拭目以待褥寸女。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼,通过与他的交流可以看出豢,对于北汽集团的成长他是满意的饱康税。然而屑群辰,作为一名中国汽车人胺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堂毛葡。   “跻身全球200强企业陶嫌伙,不是终点逢苇逗,而是新的起点炊。”徐和谊更是霸气直言钩弊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挺盼,中国汽车行业前三甲碴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颁菠社:李芳" "   车云按测拖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行无粟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慌。本文由现场演讲整理而成宪瘦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚕吨,这两方面的关联性是显而易见的骚鸽。    说到沃尔沃畔,大家联想到的第一个印象就是安全弛短清。的确匙警睬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裸誓缚,他们就讲懦:“车是由人来驾驶的管付勃。因此拐滑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹿欣睫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明破篇焙。可以这样说漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面写卞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魔倪冠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帘轻。其中当然有标配的额涛,也有选配的骇钠,组合成不同的配置扑。这里我稍微着重介绍一下恭愤囤,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘芒斜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夏苹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肆。在2006年的时候煞寒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统风。第二年也就是2007年柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帛儡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芯。2008年褥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墓虑,成为一个技术子品牌局。之后的十年中这套系统不断地更新完善玩,扩展了许多新的功能顿樊,比如增加了行人探测纷炔、自行车探测事祷、大型动物茫酬费、路沿和路障探测与避撞功能甸鳞。    避撞系统为什么这么重要呢驹笑啥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捶槐犊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攻氢畴、转向功能的话镜唉裳,一切都是空谈诲础。想象一下绕炕督,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抠文,这将是非常严重的问题缺陷誓锨丸。避撞系统的工作机理非常简单漆,首先是探测仆,然后是评估决策井酸酷,最后是干预弛兼,包括警告或者自动刹车娘即确。    首先是探测陈途川。相比以前磐,探测功能已经取得了巨大的飞跃瑟囊。从单个雷达到多雷达和摄像头居,并结合多传感器融合算法荷抹俏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摄瓣。    接下来是决策础偷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烤请。但是你在路上开车啡卜田,特别是中国的路况垄,不可能前面只有一个障碍物继尼。所以随着多传感器的应用辟挞,现实需要更先进的威胁评估算法鼓,可以同时考虑多个对象痞阀浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钱咳订。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抗,你车周围的一切都可能是潜在威胁试。    复杂的算法肯定会增加计算量桓誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柒屉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霞巴,有必要进行适当的简化梯。但问题是怎么简化碉?比如现在大家经惩藓兀看到的中国式过马路儡粳路,一群人一起走欠溉,走到路中间彪女淘,可能有几个人继续往前走骆聘,有一些人停在那里戌涧,另一些人却往后退久栏吻,这时候要判断预测是非常复杂的吮。所以犊藕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性散春,使得警告和干预措施如何定时变、提升相关性和可信度始终受到挑战费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟胸,才能提高决策的相关可信度倘极。    最后一步是干预酚。判断之后还要有一个干预的策略潘。干预一般是两种确邦,先是警告怂,再可能干预录乾晶。怎样警告呢被拴盘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擒讽裂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罚谢饱。如果没有可感受到的威胁存在秸,原则上车辆不应该警告驾驶员沫陈寞。这是因为鲍涪,如果还是警告啪曹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沧谰诉。时间长了之后沧,他就会把系统关闭或索性换辆车殴悄矢,在中国的路况环境下刮,如果一路上都是不停地警告难,这的确是个问题蚊刀编。    警告只是一个声光或振动的信号木权琳,那么在警告之后将惊七,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞需亩?我们的策略依然是啦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生密杉暇,否则车辆不应自主动作竟趴扭,理由也是刚才所说的泄取糜。可喜的一点是形裸纹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞,自动干预所需的时间大大缩短了崎晃滩,相比十年以前炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敦雹啦。最后一点签喷景,怎么协调人机界面砰朔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汾,也将是一个很大的挑战桓熄。    刚刚讲了很多挥都,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素污。首先是效率问题董另抛,要调整警告反应的时间还,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衫?警告干预是否可感知与理解乃?第二是相关性博,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喂录?是正确的警告溜,还是漏报或误报恭?比如说路前方有一辆大卡车班断冉,系统把它误认为是高速路交通标志牌动垃,而不给任何警告挝绢淮,这个明显是漏报糯。但是反过来说晾户,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车权,从而警告干预咆,这个就是误报桶趣,这也是第一类和第二类误报的区别联儒去。最后是接受程度性,警告是否很高程度被驾驶员所接受趣缮、并配合酸栏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迟奉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捕,所以这三个因素之间要互相平衡棠绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闲锯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疗镰芍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惫灵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目背菩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衔谱藤?是不是因为最近自动驾驶绞、无人驾驶炒的很热袜囤?同时还有一些顾客在问改,自动驾驶以后起箱嚷,我们的驾驶乐趣在哪里盘函?因为很多人喜欢操控扦倪,喜欢在山路或者赛道上开车雹筷痞。    我们完全理解这些考虑加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迷峭,今天早上我走的是中环壤,走走停停寞勤曝,就像这幅照片中般的拥堵揣扔。当然蔑,交通拥堵也不是中国所独有沸,随着城市化进程的加剧筛咐蝗,这是全球性趋势父恫丛。请问这样的驾驶乐趣何在帮?    除了拥堵磨亥菏,还有安全问题歧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恃。城市化的发展也加剧了空气污染吴诚,以及可持续发展与能源的危机必。对各位顾客来讲鲤秤,还有实现实时互联和出行便利的需求壳慧簧。    所以鳖,自动驾驶对社会挥刀、环境和经济带来的益处是多方面的凯。首先绅东锋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的守莱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误起艘,即使提升不到100%安全稻,但是97%凛吕、99%可不可以孪巳蹈?自动驾驶还能连带产生其它的好处低连,改善拥堵烫辨、节省能源消耗滩勤、减少大气污染范陌,以及使旅途时间利用更高效娃淑虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甭骑操,但我们说肯定也有挑战函亥,世界上没有免费的午餐份。对于使用者来说波,有人机交互的挑战苫。还有失效模式控制呐盆,万一系统失效以后檀,怎样用冗余系统来后备控制仓匠患。有跟其他车辆系统的交互党,你不只是一辆车单独行驶在路面上惧歉。怎么感知环境谜酗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偶泛拜。还有最后一个携,再好的系统茄捂黄,当顾客不当使用的时候扔波,怎么做这方面的技术应对处理亮肝。对于车辆设计来说喝珊售,还需要各种各样的冗余系统做后备肝瓦诧,确保自动驾驶安全薪好。    其实虑悲,自动驾驶不光是技术问题乖,更重要的是对社会和伦理的挑战掠郎,大家是不是能接受裤?首先剖,什么样的商业模式徐粟,是我们现在继续卖车的模式太,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶。基础设施的改变食想菲,比如说车道线圈擎、公路标识的统一脑匆便,这也是非常重要的惩幸糠。还有保险公司是否接受艘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乘屉量。最后是公众的接受程度常工,法律和法规的约束蹈栖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堵眯广,从而也引发了很多相关的讨论簿鲤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剂?我们非常明确霓接七,这也是一贯的战略喷长,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拖川,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窝晨。    这里举个最近的例子巢睦被,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壤,已经在欧洲量产上市盾砍痴,今年下半年也将在中国投放市场妇纠黎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赴屠梳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盛韦,而无需跟随前车屑酥。要知道雇雹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孩希,那就是到2020年承鸡取,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驶。这是沃尔沃汽车庄重的声明掂坎番,也是一个非常具有挑战性的目标端,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甫?    我们认为首先要充分研究岔臀沤,通过真实用户与真实交通悉管伶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通午。还要多方的合作稠,沃尔沃汽车通过与包括供应商胃都、大学研究机构举葡寺,以及政府部门在内的强强联合奶,来应对全球挑战耽型。自动驾驶之路没有捷径双粱,就像练马拉松一样卢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戒粱宛、循序渐进的会萍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袱奖梧,我们走的每一步也都要以安全为核心垂。我们要以客户为导向鲤迷稠,通过提炼典型路况咳,悉心定义测试所用的通勤道路檀,同时尽量控制风险额藕。在技术成熟之前罚,必须反复的测试歧,以保证安全与可靠紊轮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滑欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荤填投:要验证对社会和经济带来的好处糠肚蜜,是不是适合当前的交通环境帕套,顾客隶骨、社会公众的接受程度拦蕾列,还有道路基础设施的支持是不是充分箩,与其它车辆和道路使用者的互动沽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绦藏吝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咆佳节,真正的大规模测试将在2017到18年枚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰悄催,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氨刚吭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目背。    上图右边是哥德堡市区的地图彤陋效,这条环路相当于上海的内环或中环伙,即城市高速交通路细,是没有行人时纱、自行车贯,也没有交通信号灯汉。自动驾驶测试者是租赁顾客舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶心。在驾驶过程中肃负,允许处理其它事务恼,从驾驶员监控到不监控策皑猎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕居实。    这里我要讲个非常重要的概念戮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶替胜临。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腐硕跑,驾驶员还是负责监控和指令喘颅,必要时擞啥泛,还应尽快接管人工干预贤教,所以还有不少局限性阿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控换入存,车辆负责监控交通环境堵癸哎,根据路况决策和反应欺墩部,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琳讨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贝焦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尾暇端。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淬潜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度青橇,驾驶员需要对驾驶负责谷绦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蘑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖,或者SAE第4级的程度卢鞭脸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喀。可以看出晨燎,这是两个阶段之间非常明显的分界线避。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丧迹加,简单地讲茧伦,是通过多传感器融合疙释桃,包括单个或数个摄像头回穗瓣、毫米波雷达邓酷哩、激光雷达握谓、超声波传感器等姐,加上云端和高精度地图响沪卫,来感知周围环境恢煎,评估路况和交通状况汾腻尘,相应决策与控制靶,最后通过制动迸擎、转向和发动机系统来执行干预翱胳寥。处于安全和可靠的考虑邪,我们有备份系统璃瑟,冗余的执行机构棱鄙,万一其中一套系统有问题鬼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苟。2017年绍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泊,随后我们将在中国蚀金、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泊赊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倘骡谭,自动驾驶的远景又如何奈擎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霖坚。如果大多数车辆有自动驾驶功能竞鹤赡,车辆可以与人劲涪、车差、路互相沟通台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芳梁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗓成采,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娄鼎示,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泌粪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任金溯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掸狭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心署攫胳。 责编凄夹飞:李芳" "   从很多角度来讲顽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菲蹲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倘,国产化是必须的道路导扮虚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溜府,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床稀秒,能够接触到更多的消费群体誊。在网络发展策略方面湃杭彻,我们会更加看重网络的构成形式馁编,像城市快修店猛幂、售后维修中心鹊普、维修工厂等顿,主要目的是增加服务的便利性凰陀饥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耿。    上周末(7月29日)尼弥盖,在接受采访时郡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港辈歇,回答了中国经济网等媒体的提问侣被忙,内容涉及国内高档车市掣焙炭凇,宝马在中国市场的发展战略骄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膘儒,年轻歼、专注铃剐,富有亲和力;与媒体的沟通自然沁、坦诚钡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力光理洗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纠,刘智说微篙滦,中国经济发展已经进入一个新常态蚕,就是从高速增长进入一个健康岛聪祁、可持续性的增长豁。但是溅等,随着经济运行质量的提高朴录鹃,每一个百分点的增长邢隧,都是一个不容小觑的数量浪柯。把这个结论放到豪华车领域寡极,我们所存在的这个行业峭袍垄,应该不会有前几年爆发性的增长卤逝,市场会以一个比较稳定绅、健康焙棵罕、可持续的态势继续发展哀旱。就宝马而言牵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驰。比如窘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芳,而是把新车牧、二手车艰,技术保险奸喝首,国际式售后服务一起发展裴蠕窖,我们叫“利润四驱”迹抢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驶哎。    今年冈便,在集团诞生100周年之际碾暮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棘。那么刮抢刃,这些战略在中国市场怎样“落地”柿?刘智谈到效俏骨,宝马集团刚推出新的第一战略邵猾迟,其中的很多元素不仅是契合中国市称怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊村逞茬。他举例说敬,宝马提出的智能互联概念雇级稼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓢蒲芳,领先欧洲10年以上捅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础布句攫。再比如新能源方面杆冬琅。中国政府强调步刚漓,到2020年新能源车要达到500万辆翟痹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寺城捆,包括纯电动和插电式混合动力车型彩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妨授府。所以在新能源车领域柏脸纲,宝马会加大对中国市场的投入断。因此伙怀笆,“从很多角度来讲钩炼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”未,刘智说百此。 BMW i3    随着本土化战略的实施啊鬼搁,高档车市场国产车型所占比例越来越大椽蔚烈。那么挂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉?刘智介绍说婆,目前汗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凑课撕。在几大豪华车品牌里面存剐青,就进口车的销量来讲诽仁,宝马应该是最大的级。我们对目前的状况还是满意的我答迫。因为这本身就是在我们的商业计划内据谷道。    至于将来咆,刘智强调胖腐唬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矛宝,必须在中国取得成功僳,在中国取得成功谰陈轮,国产化是必须的道路”漓相睫。所以鲍汝惟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽凸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作省。不久前秦穷存,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宫嗜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堤病郝。从长远来讲草泞,国产车型的占比会越来越高田构缆。 全新BMW X1    近年来蛙驰璃,高档车市场经销商层面的动向备受关注虾瘸补,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捶燃截?刘智认为京你,应该说城河,这是一个行业性话题呜脊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卜檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后冀米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓦。就今年上半年的情况而言炭魔茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衰。对比去年的数据砷喀净,我们发现购乃香,不管是在新车毛利胜题,还是其他业务板块胳拟,尤其是在售后托、二手车魄、金融保险等等几个业务板块联,我们都有了明显的进步鲸舞冯。因此欠狭苦,他觉得萌存:“目前惭,宝马的经销商网络是非常健康的”恭拖煤。因为荷舜,随着中国市场的不断成熟堕握,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揣。从厂家的角度来讲凶,我们也不断调整新车的供求关系秽,调整车型的配比绿,调整商务政策烯。综合下来噶桥弹,应该说目前宝马经销商网络蓝烂,处于一个非常健康的可持续发展状态维。 全新BMW 7系    那么涪举旦,比较以往凌,宝马在经销商网络的拓展上瓢勉怪,节奏会不会放缓一些疽靖触?刘智表示借,在经销商网络上标,我们仍在稳健进行拓展阿伎污,一步一个脚印地往前走喉魏俺。从绝对速度来讲筒合歼,或者是从增幅来讲皖狡,因为基数变的越来越大貉泪摔,所以这个百分比是越来越低的攀幌幕,这是很正常的粳费。目前沛史撑,我们全国的零售网点超过了五百家河告,覆盖了全国所有的省市自治区贸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稍,覆盖了很多中小城市啃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隆黑。在网络的发展策略方面蠢隶,我们会更加看重网络的构成形式想抠厘,并不只关注于网络的数量捶噶。所谓的“形式”就是像城市快修店膘台未、售后维修中心备配、维修工厂等等一系列的体系概念蔽如。主要目的是增加服务的便利性秃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虎。对于经销商媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔬抵擒,让他们有一个非常健康良性的发展矢庆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的